GB/T 26477.1-2011 起重机 车轮和相关小车承轨结构的设计计算 第1部分：总则

ICS53．020．20

J80

a目

中华人民共和国国家标准

26477．1—2011

GB／T

起重机车轮和相关小车承轨结构

的设计计算第1部分：总则

calculationforrailwheelsandassociatedtrack

Cranes--Designtrolley

structurePart

supporting1：General

(IS016881—1：2005，MOD)

201201

1-05-12发布

车瞀鹃鬻瓣訾矬瞥星发布中国国家标准化管理委员会况19

26477．1—2011

GB／T

目次

前言

1范围………………[1

2规范性引用文件…1

3术语和定义………1

4要求……………”1

附录A(资料性附录)轨道下轮压的分布………5

附录B(资料性附录)车轮支承翼缘板的局部应力7

参考文献……………-1

26477．1—2011

GB／T

前言

GB／T

26477《起重机车轮和相关小车承轨结构的设计计算》由五个部分组成：

——第1部分：总则；

——第2部分：流动式起重机；

——第3部分：塔式起重机；

——第4部分：臂架起重机；

——第5部分：桥式和门式起重机。

本部分为GB／T26477的第1部分。

本部分修改采用ISO

则》(英文版)。

本部分与IsO16881—1：2005的主要技术性差异如下：

——本部分的第2章中用GB／T22437．1《起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分：总则》

和GB／T

22437．5《起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式起重机》代

替了IsO16881—1：2005中引用的IsO8686—1和IsO8686—5，两个国家标准均系修改采用国际

标准，其中的分项载荷系数托和抗力系数‰的取值与ISO8686-1和ISO8686-5的规定有

差异；

——在载荷组合表中还增加了高危险度系数K。

本部分还作了下列编辑性修改：

——将“ISO16881的本部分”改为“GB／T26477的本部分”；

——用小数点“．”代替作为小数点的逗号“，”；

——删除了ISO16881—1：2005的前言；

——对于ISO16881-1：2005中引用的国际标准，用已被采用为我国的标准代替对应的国际标准，

未被采用为我国标准的直接引用国际标准；

——对ISO

E43的编辑性错误进行了订正。

本部分的附录A和附录B为资料性附录。

本部分由中国机械工业联合会提出。

本部分由全国起重机械标准化技术委员会(SAC／TC227)归口。

本部分起草单位：大连重工·起重集团有限公司。

本部分主要起草人：桂佩康、何铀、李秀苇、董炜、曹旭阳。

26477．1--2011

GB／T

起重机车轮和相关小车承轨结构

的设计计算第1部分：总则

1范围

GB／T

26477的本部分对选择轨道运行的起重机铸铁或钢质车轮的尺寸提出了要求，并给出了由

轮压作用在起重机结构中产生的局部应力的计算公式。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过GB／T26477的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文

件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成

协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本

部分。

GB／T6974．1起重机6974．1—2008，IsO4306—1：2007，

术语第1部分：通用术语(GB／T

IDT)

20863．1—2007，ISO4301—1：1986，

GB／T20863．1起重机械分级第1部分：总则(GB／T

IDT)

22437．1—2008，

GB／T22437．1起重机载荷与载荷组合的设计原则第1部分：总则(GB／T

ISO8686-1：1989，MOD)

22437．3--

GB／T22437．3起重机载荷与载荷组合的设计原则第3部分：塔式起重机(GB／T

2008，ISO8686-3：1998，IDT)

22437．5

GB／T起重机载荷与载荷组合的设计原则第5部分：桥式和门式起重机

(GB／T22437．5—2008，ISO8686—5：1992，MOD)

ISO

8686—2起重机载荷与载荷组合的设计原则第2部分：流动式起重机

ISO8686-4起重机载荷与载荷组合的设计原则第4部分；臂架起重机

3术语和定义

GB／T

6974．1确立的术语和定义适用于GB／T26477的本部分。

4要求

4．1车轮的选择

4．1．1车轮尺寸

为了确定车轮的尺寸，应做如下校验：

a)校验车轮在使用中承受最大轮压的能力；

b)校验车轮能确保正常运行且无异常的过度磨损。

上述的校验计算用式(1)和式(2)进行：

D

焉≤1·9PL

p

焉≤PL。C1一。…………(2)

1

26477．1—2011

GB／T

式中：

D——车轮直径，单位为毫米(mm)；

6——轨道的有效宽度，单位为毫米(ram)；

PL——由制造车轮的金属材料决定的许用比压，单位为牛每平方毫米(N／mm2)，见表1；

c。——取决于车轮转速的系数，见表2；

c。——取决于机构工作级别的系数，见表3；

P～——车轮在载荷组合A、B或C情况下的最大轮压，包括考虑动载试验和静载试验两者的载荷

8686—

(载荷组合情况在GB／T22437．1、GB／T22437．3、GB／T22437．5和ISO8686．2、ISO

4中都给出了定义)；

P一——当考虑A和B两种载荷组合情况时，等效工作轮压按式(3)计算，取较大值。

等效工作轮压考虑了车轮受载的各种变化，包括适用于一个工作循环期间与支承车轮有关的搬运

载荷位置的变化。

式(3)给出的是等效工作轮压的近似值。

当工作程序已知时，利用搬运载荷的实际位置产