适用范围：本文件规定了全频带有源专业监听音箱的技术要求和测量方法。 本文件适用于具有障板或箱体的有源专业监听音箱系统的研发、生产、验收、测量和运行调校

适用范围：（1）术语和定义 本文件对数字音频处理器术语进行了定义，以方便大家更好地理解和使用标准。 （2）产品类别 本部分规定了产品的类别，将产品划分为基础型、专业I型和专业II型，并给出了各类型的典型应用场景。 （3）技术要求 本部分对数字音频处理器的技术要求进行规范。为杜绝非正规厂家生产的产品在应用市场推广，防止市场上数字音频处理器质量参差不齐，本部分规范了数字音频处理器的外观结构、功能、电性能要求、电磁兼容性要求、环境适应性要求、安全要求以及可靠性要求等。 （4）试验方法 本部分对与技术要求一一对应的试验方法进行规范。 （5）检验规则 本部分明确了数字音频处理器的检验规则，对定型检验、交收检验和例行检验的检验项目和判定准则进行了规范。 （6）标志、包装、运输和贮存 本部分对数字音频处理器的标志、包装、运输和贮存要求进行规范

适用范围：本文件规定了影视后期全流程制作的要求、制作流程。 本文件适用于影视后期的全流程制作

适用范围：范围:本文件规定了人行横道信号灯控制的一般规定、信号显示、控制场景与适应性、信号配时、行人检测的技术要求。 本文件适用于人行横道信号灯控制的设计与优化; 主要技术内容:人行横道信号灯的控制是城市道路交叉口或路段行人过街信号的重要组成部分，科学合理的人行横道信号灯的设置对于改善道路交通秩序、提高行人交通安全水平具有非常重要的意义。当前我国相关标准对人行横道信号灯控制的规定较为简略，导致现实中的人行横道信号灯的控制存在较多的问题，已经影响到城市道路交通系统的运行及行人的出行安全。本文件在已有相关标准的基础上，对人行横道信号灯控制的相关方面进行更为细致的约定，以支撑更为科学合理的设置人行横道信号控制设施从而改善信号控制交叉口及路段行人过街的运行效率，提高行人过街安全性，具有良好的社会经济效益

适用范围：范围:本文件规定了道路典型路段车辆运行风险防控系统的组成、子系统设备配置、技术要求和检验方法。 本文件适用于道路典型路段车辆运行风险防控系统的设计、建设和使用; 主要技术内容:道路典型路段车辆运行风险防控系统对于防范道路交通事故具有重要作用，合理的系统技术要求和规范可为实现道路车辆运行风险实时监测、精准研判和主动防控提供关键支撑。为解决道路典型路段车辆运行风险防控系统无技术要求可依的问题，编制了《道路典型路段车辆运行风险防控系统技术要求》，实现道路车辆运行风险监测、通信、存储、分析、交通控制与诱导、供电与防护等子系统的技术匹配，保障道路典型路段车辆运行风险防控系统功能的有效发挥

适用范围：主要技术内容:本文件规定了城市道路交通信号优化软件的功能配置，包括信号控制系统集成、基础信息管理、运行监测、智能优化、评价分析、后台管理等功能要求。本文件适用于城市道路交通信号优化软件的设计、开发和应用工作

适用范围：主要技术内容:本文件规定了高速公路悬浇箱梁桥设计、挂篮施工、混凝土施工、预应力施工等过程中腹板裂缝控制技术要求

适用范围：主要技术内容:标准规定了城市道路交叉口逆向可变导向车道的设置条件、切换模式、实施流程、运行约束条件等，适用于城市道路交叉口逆向可变导向车道设置及信号控制的设计与实施。本标准制定一套逆向可变车道通信的信号控制规则，规范逆向可变车道设置的适用场景、设置规则，指导逆向可变车道合理的信号控制方法。可规范各地可变车道的设置，有利于智能交通设施的标准化建设

适用范围：主要技术内容:标准规定了交通信号控制机(以下简称为信号机)与上位机间的数据通信协议的结构及物理层、数据链路层、网络层和应用层的要求，适用于交通信号控制系统中采用相位环数据结构的信号机与上位机间的通信。本标准目的是制定一套基于交通信号控制机与上位机之间的通信协议，此协议基于环结构进行制定，可提高信号机控制的灵活性，是对现有基于阶段的国标协议的一种补充，有利于国内智能交通行业的发展

适用范围：主要技术内容:本文件规定了显示器产品的“领跑者”标准评价的术语和定义、评价指标体系和评价方法。本文件适用于计算机用液晶显示器产品和医用显示器产品企业标准水平评价。相关机构在制定企业标准“领跑者”评估方案时可参照使用，企业或相关机构在制定企业标准时也可参照使用

适用范围：范围:本标准规定了高寒地区智能网联乘用车车道偏离预警系统技术要求、试验条件及试验方法，其他车型可以参照执行。 本标准适用于高寒地区智能网联乘用车车道偏离预警系统设计及试验; 主要技术内容:主要补充制定了乘用车车道偏离预警系统（LDW）在-20℃以下温度的技术条件

适用范围：范围:本标准规定了高寒地区智能网联乘用车车道保持辅助系统的技术要求、试验条件及试验方法，其他车型可以参照执行; 主要技术内容:主要补充制定了乘用车车道保持辅助系统（LKA）在-20℃以下温度的技术条件

适用范围：范围:本标准规定了低速跟车系统中性能要求和测试规程的术语和定义，基本的控制策略、最低的功能性要求、基本的驾驶员界面元素、故障诊断和故障处理的最低要求，以及低速跟车系统（LSF）的性能测试规程。 低速跟车系统 LSF 主要目的是降低驾驶员反复加速和刹车的工作负荷，这是发生在拥堵交通情况下，在没有行人和骑自行车的人阻断机动车车流，并且能在行驶道路上相对较长的时间内保持与目标车辆适当的跟车距离的路况下。低速跟车系统 LSF 通过驾驶员界面设置以及速度调节（油门控制）系统实现低速下的自动跟车。 系统不提供变速系统的控制。 本标准适用于汽车厂商、汽车电子与零部件供应商、汽车自动驾驶功能检测机构以及智能交通相关企业在相关产品的设计、生产、检测以及交通服务等相关应用中使用; 主要技术内容:本标准规定了低速跟车系统中性能要求和测试规程的术语和定义，基本的控制策略、最低的功能性要求、基本的驾驶员界面元素、故障诊断和故障处理的最低要求，以及低速跟车系统（LSF）的性能测试规程。低速跟车系统 LSF 的主要功能是，通过使用探测与前车的距离、主车（安装了 LSF 的车辆）运动状态、驾驶员的命令等信息，控制车速以适应前车车速。低速跟车系统的目标是通过对车辆半自动的纵向行驶控制，降低驾驶员的工作负荷

适用范围：范围:本标准适用于汽车厂商、汽车电子与零部件供应商、汽车自动驾驶功能检测机构以及智能交通相关企业在相关产品的设计、生产、检测以及交通服务等相关应用中使用; 主要技术内容:本标准规定了低速跟车系统中性能要求和测试规程的术语和定义，基本的控制策略、最低的功能性要求、基本的驾驶员界面元素、故障诊断和故障处理的最低要求，以及低速跟车系统（LSF）的性能测试规程。低速跟车系统LSF主要目的是降低驾驶员反复加速和刹车的工作负荷，这是发生在拥堵交通情况下，在没有行人和骑自行车的人阻断机动车车流，并且能在行驶道路上相对较长的时间内保持与目标车辆适当的跟车距离的路况下。低速跟车系统LSF通过驾驶员界面设置以及速度调节（油门控制）系统实现低速下的自动跟车。 系统不提供变速系统的控制