JT/T 352-2004 长江船舶(船队)航行技术性能实船试验方法
JT/T 352-2004 Procedures for the practical testing of ship (fleet) navigation performance on the Yangtze River
基本信息
发布历史
-
2004年06月
-
2023年06月
研制信息
- 起草单位:
- 长江航运科学研究所
- 起草人:
- 杨同寿、张伟
- 出版信息:
- 页数:31页 | 字数:- | 开本: -
内容描述
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备案号�署
中华少味民共和国交通行�标准
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代替������������
长江船舶�船队�航行技术性能
����实船试验方法
����������������������������������������������
������������������������������
����������发布����������实施
中华人民共和国交通部发布
���下�����以又
目次
前言···,,········,···················‘········,··············,,··········,·····························,·⋯���
�范围···············,·············,·············,·····················································⋯⋯���
�总则·,··。,,,,···,·,,··�····,,·········,····,,,·····,,·,···�·,,,··········,····】··,,⋯���
�试验的准备与实施··,·····。······································,·············,····················⋯⋯���
�快速性试验·········。·,,·············································,·······‘························,·,二���
�操纵性试验,·········,,,··········,,··�����������������������������������·‘···,,···················⋯⋯���
�专门性试验···················································································,······⋯⋯���
�试验报告················,,·········,···········,··········,···················,······················⋯⋯���
附录��资料性附录�试航船舶常用符号表,···············,···············�···········,··········,·⋯���
附录��规范性附录�利用����全球卫星定位系统�测量技术测量实船运动轨迹的方法⋯⋯���
附录��资料性附录�试验记录及试验结果汇总表式,········,··········‘。·,·······。,一���
附录��规范性附录�旋回圈轨迹、旋回直径测量方法········································,·⋯���
附录��规范性附录��形操纵试验结果的表达与计算方法··········。··,···················⋯⋯���
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��厂「��������
��吕
��本标准代替������������《长江船舶�船队�航行技术性能实船试验方法》,与������������相
比主要变化如下�
��—增加了附录��利用����全球卫星定位系统�测量技术测量实船运动轨迹的方法。
��—取消了原标准中有关“施绞过滩试验”的内容。
��本标准的附录�、附录�和附录�为规范性附录,附录�和附录�为资料性附录。
��本标准由全国内河船标准化技术委员会�����������提出并归口。
��本标准起草单位�长江航运科学研究所。
��本标准修订人�杨同寿、张伟。
��本标准所代替标准的历次版本情况为�������������������������
���
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长江船舶�船队�航行技术性能
����实船试验方法
范围
本标准规定了长江船舶�船队�航行技术性能实船试验方法。
本标准适用于长江柴油机动力船舶及船队。
�总则
���船舶�船队�航行技术性能实船试验方法�以下简称试验方法�,是以实船试验为手段获取船舶�船
队�航行技术性能资料,以供鉴定、评价、实际应用和理论探讨之用的一种技术测试方法。因此,应具有
一定的完整性、严密性和系统性。其试验的内容、方法、要求条件、现场获取的数据以及评价性能的主要
指标等都应有一定的标准。为此目的,在现有经验的基础上提出本试验方法。
���本试验方法包括下列试验内容�
旋回试验
航向稳定性试验
航速试验过滩能力试验
操舵速度试验
系桩拉力试验下沉量试验
快速性试验操纵性试验前进舵效试验专门性试验
拖力试验航迹线试验
低速舵效试验
阻力试验倒车舵性能试验
�型操纵试验
惯性试验
���本试验方法所提出的试验内容,可根据试验的任务与具体条件选用。
���试验应在保证安全的条件下进行。因此,确定试验的工况时应结合船舶特性试验水域的具体情况
等综合考虑。
���为了保证试验质量,除有特殊要求者外一般均应在下列的实验条件下进行�
����天气晴朗,至少是无雨、雾,能见度应大于�����,使用仪器观测目标清晰可见�
����风力小于蒲式三级�
��。�水面平静,浪高不超过。����
����水深一般为船舶吃水的五倍�
����水域应有足够的宽度与长度,根据船舶性能与试验要求确定,试验水域宽度一般至少��倍于
����单船宽或至少��倍于船队总宽�
����流态顺直,流向与初始航向基本上平行�
����船舶保持设计浮态,纵倾不超过设计纵倾�����横倾不超过���
�试验的准备与实施
���试验的计划和组织
������根据委托单位提出的试验任务与要求,经过调查与协商,编制实船试验实施方案,经批准后实
行。
�����试验所需日程在一天以上者,应制定日作业计划。
�����在试验过程中,应逐日检查计划执行情况,试验结束后,应认真总结并及时提出试验报告。
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�����为了保证实施方案的贯彻落实,参加测试工作的人员都应有统一的指挥和明确的分工。
���试验前技术准备
�����准备下列技术资料�
����有关试验水域的航道图、河床断面图、水文资料�
����有关试验船舶的技术资料,如总体布置图、型线图、船体结构图、静水力曲线图、舵及螺旋桨计
����算书、主机特性资料、热工测定参数、燃料消耗定额等。船舶常用符号参见附录��
����同类型船舶的实船试验报告。
�����检查、校验测试仪表、设备�
����检查仪表、设备是否能满足试验的要求�
����检查仪表、设备的完好状态,使用期限,进行必要的检修和校验�
����检查仪表、设备的精度是否合格,进行必要的误差修正。
�����试验前,应与有关的港务监督部门联系,以确保试验水域的安全。
�快速性试验
���航速试验
�����航速试验的目的在于求得主机转速、功率、航速间的相互关系。
�����首制船交船试验,必须结合动力装置的测定同时进行。一般可只测转速与航速的对应关系,根
据已有技术资料查取相应的功率。
�����航速试验的工况必须包括广阔的功率范围,一般取主机额定转速对应功率的������������
����������作为试验工况,并按由低到高的顺序在同一天连续进行。
�����一般应采取叠标法,在固定测速区进行试验。根据具体情况亦可按附录�采用���测速的方
法在符合条件的水域进行试验。特殊区域亦可使用流速仪法。
����航速试验操作程序�
����调整船位,行驶在预定航线上。在掉头区掉头时尽可能用较小舵角。根据试验水域的具体条
����件船舶�队�向左向右掉头均可。航迹线如图�所示�
�����������������������图�
�
驶进预航段前通知机舱调整主机工况至规定转速,并保持稳定,通知测试人员就位�
�
当船舶进人测速段经过叠标时,于前后两标重叠的瞬间开启秒表,同时用同步信号向各测试岗
位发出开始测试通知�
��连续记录航向、舵角、转速、轴扭矩的变化。有条件时同时用推力仪测量记录螺旋桨推力�
���
���丁��������
����当船舶驶出测速段经过叠标时,于前后两标重叠的瞬间按停秒表,同时用同步信号向各测试岗
����位发出停止测试通知�
���及时进行初步计算,检查测试结果,如有怀疑,重新补测。
�����航速试验注意事项�
����要准确地保持航向和岸距,力求正反航迹重合,并分别于前后组叠标的连线正交。为保持直线
����航行而所用的舵角不得超过���
����预航段长度应按照航速的快慢、稳速所需的时间来确定,一般为���一����高速船适当延长�
����秒表读数应该记至小数点第一位。秒表的精确度应不低于��,使用�一�只秒表同时读记时,
����各秒表之间的视读误差应小于。����
����每一种工况的试验过程中,主机控制阀位应保持不变�
����船舶可不一定严格要求于出坞后一周内试验,但应记录出坞日期,以供参考�
����在试验过程中应根据主机出厂报告监测热负荷参数,防止在高负荷试验时主机过载。
�����航速试验的结果参见附录�表���填记。
�����在流速基本稳定的水域内试验时,每种工况可只进行正反航向两个连续单航次的试验。其对水
航速取正反航向单航次对地航速的平均值即可�在有潮汐影响的水域内试验时,每种工况应进行�一�
次连续单航次的试验,其对水航速可按下式求得,精确至小数点后第二位�
������叭�叭
三个单航次时��—
�����������
������叭��叭�凡
四个单航次时��一一一一不�一一一’“”‘””‘””‘”’‘””‘”””‘””””””’���
式中��‘一�对水航速,����
����、姚、玖—正、反航向单航次对地航速,�
�����在试验中因操舵而产生的航程与降速的误差,若具备有关资料时可按下式作近似的修正�
����航程差修正
�������������������������������···········································⋯⋯���
式中���—修正后的实际航程�
�����钡叮速标间距,一般为��������������
����—平均航向差。
����降舵差修正
���������������������������������认�
�������������������一����������������������。��,�气一�一一���··········································⋯⋯�引
式中����—操舵降速修正量,����
�����一实测航速,�����
�����—舵角不为零时实测航速,����
�����—操舵角为零时实测航速,����
������航速试验的结果应以航速、转速、轴功率的关系表达。以航速为横坐标作出下列各曲线图
����转速—航速曲线����
����轴功率—航速曲线�����
��有条件测量螺旋桨推力时,还需作出推力航速曲线���图。
���系桩拉力试验
�����系桩拉力试验的目的在于求得航速为零时拖船拖曳力的极限值。一般以�种一�种不同主机
工况下测定转速、功率与系桩拉力的关系。
�����系桩拉力试验的方法,一般是系拖缆于岸桩上,或其他水上、岸上的固定设备上并于拖钩处装一
�������������������������������������������������������������������
������������
测力计�或贴有应变片的试件�,在测定拉力时同时测定主机转速、轴扭矩。
�����系桩拉力试验注意事项�
����试验水域应有足够的水深�至少为尾吃水的���倍�,水流平缓�
����拖缆长度应大于二倍船长�
����拖缆应尽可能处于水平状态。如有夹角,应予以记录,并作修正�
����试验工况应由小到大,每个试验工况下的测力计读数取平均指�
����测力计下面应置放防碰垫,防止撞击�
����船舶吃水应达到设计要求。
�����系桩拉力试验的结果,参见附录�中表���填记。
�����系桩拉力的结果应以拉力、转速、轴功率的关系表达。以拉力为横坐标作出下列各曲线图�
����转速—系桩拉力曲线������
����轴功率—系桩拉力曲线�������
�������������������二�������,,��、,、,����、,、,������、一‘�
����“系橄力是�拖撇曳性能优劣的一个重要指标,用单位功率的系桩拉力�即�澎����叫来衡
量。
���拖力试验
�����拖力试验的目的,在于确定拖船以不同航速航行时的拖曳性能,求得航速与拖力的关系。
�����拖力试验采用拖带法,一般于拖钩处安装一测力计,拖带�一�种数量不同或载量不同的驳船
队,每种船队以四种不同的转速�其范围按负荷的轻重而定�,测定在不同转速下的轴功率、航速、拖力。
有条件时可同时用推力仪测出推力。
�����拖缆长度根据船舶、航道的条件而定,但不小于����。应尽量避免尾流影响,保证安全操作。
�����拖力试验的结果,参见附录�中表���填记。并以各种转速下的航速与轴功率、拖力、推力的
关系表达。以航速为横坐标,作成下列在不同转速下的各关系曲线簇图�
����拖力—航速曲线����
����轴功率—航速曲线�����
����推力—航速曲线����
����“衡量拖船拖力优劣的指标为单位功率的拖力�即鲁��������
���阻力试验
�����阻力试验的目的在于求得在一定吃水状态下航速与阻力的关系。
�����阻力试验的方法与拖力试验相同,通常只进行空载�或半载�和满载吃水状态的试验。
�����换算阻力�或换算拖力�是调度手册的主要技术数据,它表示为����时的阻力�或拖力�值,可按
下式求得�
������������������������������,�
�������������������������������去································,··········⋯⋯‘����
�����������������������������������
�������������������。,�,�丛�‘��������������������������������������⋯⋯“、
�����������������������������二�···········································⋯⋯���
�����������������������������卜�
式中����尸�—换算阻力、换算拖力,��
�������—实测阻力、实测拖力,��
�����飞二�经济航速,����
������—系数,将航速的乘方指数简化为�后的差额修正。
�����根据实测空载�或半载�和满载吃水状态下的阻力,按下列步骤计算、作图,即可获得在一定经济
航速下的任意吃水的换算阻力�
����按���式将实测空载�或半载�和满载吃水的阻力换算成在一定经济航速下的换算阻力�
�����
������������
��以吃水为横坐标,以换算阻力为纵坐标,作出吃水与换算阻力的关系直线�图��。从图上就可
��直接查得在一定经济航速下任意吃水的阻力值。
�����驳队阻力为整个驳队所测得的总阻力。驳队阻力与各单驳阻力之和的比值为编队系数。即
��
�������”’““’“‘’““‘���
式中��—编队系数�
����驳队阻力,��
���—各单驳阻力之和,��
�����阻力试验的结果参见附录�中表���填记,并以各种
吃水状态下的航速与阻力的关系表达。以航速为横坐标,作成��
在不同吃水状态下的阻力—航速曲线������
�����衡量船舶阻力优劣的指标为同一航速下船舶单位排水
量的阻力,即�
�操纵性试验�一
��������������������������������������������������������
���旋回试验图�
�����旋回试验的目的在于求得在一定车速和操舵作用下的旋回能力。
�����旋回试验工况根据试验的要求来确定,通常是在全速不变的条件下进行左、右满舵,或左、右
����������。满舵的试验。每种舵角船舶旋回����
�����旋回试验操作程序�
����测试人员就位准备�
����逆流直航,调整车速至预定工况,保持始终不变�
����当主机转速稳定后,用流速仪测航速,每五闪记一次。并于每五闪的时间达到相等时,测速人
����员及时通知发令人员,并作记录。具有自动记录器时,亦应有专人监视,掌握达到航速稳定的
����时机及时通知发令人员�
����当航速稳定时,发令转舵至预定舵角。并用同步信号通知各测试岗位开始测试�
����发令后首向每变化���发令一次,至首向变化到���,以后每变化���发令一次。首向变化到
�������。时,发令停止�旋回角速度达����以上者自始至终均为每变向���发令一次��
����开始测试前,各测试岗位均应预先记录试验顺序、工况�从发令开始测试起,每发令一次,各测
����试岗位均应测定、记录一次。计时采用连续累计记时法,连续纪录�
����每种舵角的实验停止后,应立即检查测试记录情况,决定是否需要重做。如无问题则调整船
����位,准备进行下一工况的试验。
�����倒顺车旋回试验原则上按上述程序进行,但有下列区别�
����令转舵的时机为�测得稳定初速度后,发令一舷主机倒车,同时转舵开始测试�
����倒顺车旋回中因无法使用流速仪。可不用记录流速仪数据,只用定位法测轨迹�
����自始至终均为每变向���发令一次。
�����旋回试验的结果参见附录�表���、表���、表���分别填记。
�����测定旋回直径及旋回圈可根据试验的要求及具体条件适当选用。通常有下列几种�
����交叉方位法�详见附录�������
����旋回圈轨迹法�详见附录�������
����测速法�详见附录�������
���������������������������������������������������������������
������������
����角速度法�详见附录�������
�������定位法�详见附录���
�����无论用何种方法测得的旋回圈均系船舶�船队�重心运动的轨迹�图��。各测量参数及其说明
如下�
����旋回中心纵距���
��沿初始直线航线方向,从开始转舵瞬时的船舶
�船队�重心‘�至计算旋回中心��的纵向距离����
����进距���
��自转舵瞬时的船舶�船队�重心位置��,沿初始
直线航线方向至首向改变���瞬时的船舶�船队�重
心���的纵向距离����
����最大纵距����
��从转舵瞬时的船舶�船队�重心位置���沿初始
直线航线方向至旋回圈上最外切点的纵向距离����
����正横距����
��从转舵瞬时的船舶�船队�重心位置��至首向改变
则舜时的船舶�船队�重心位置��的横向距离����
����最大横距�����
��从转舵瞬时的船舶�船队�重心位置‘�,至旋回
圈上最外切点的横向距离����
����定常旋回半径���
��取旋回圈上转首����一���。的半圈,用作图法作
图�
圆。其半径即为定常旋回半径�
����计算旋回中心����
��通过旋回圈上最外切点,作平行于初始直线航线的平行线,并以此切点为圆心,以�为半径作弧与
平行线相交于��,此��即为计算旋回中心�
����旋回周期���
��从转舵开始至旋回结束止的总时间�
����首动延时����
��从转舵开始至首向偏离原航向瞬间止的时间����
����旋回延时����
��从首动开始至旋回结束止的时间����
����平均旋回角速度����
��旋回时间内平均每秒的首向变化,即�
������������������������二�������、。、
���������������������二去二竺�����������������������������������������������������又��
�����������������������一��一��“‘一夕
��定常旋回角速度���
从首向变化到���。开始至����为止的时间内,平均每秒的首向变化。即�
��������二����������������������������������������������⋯⋯���
��������一�����
��漂角���
�旋回圈上任意一点的切线与船舶首尾线的交角�度��
��战术直径�。��
�船舶�船队�旋回到���。时,其重心距初始直线航线的横向距离����
���
������������
����反横距���
��过渡阶段内船舶重心离开初始直线航线向旋回中心的反侧横移的最大距离。
�����旋回圈的风、流修正�
��长江上因有风、流影响,测得的旋回圈,一般为一不封闭的曲线圈。为消除此影响,可按下述方法作
近似的修正�
��如图�所示,以初始直线航线为�轴,水平
��基线为�轴,‘�为原点,根据实测数据绘制
��成旋回圈�
��从实测旋回圈上量取‘�。一几间的垂直距
��离���,此即为纵向风、流差,当��在��。下
��方时为“�”号,在上方时为“一’,号�
��从实测旋回圈上量取��一��间的水平距
��离��,此即为横向风、流差,当‘�在外侧
��时为“一”号,在内侧时为“十”号�
������方向的每秒修正量可按下式近似地计算�
����一�
��一����一���
����
��△不
八��二
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式中�勿������
定制服务
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