GB/T 14099.9-2006 燃气轮机 采购 第9部分：可靠性、可用性、可维护性和安全性

ICS27.040

K56石F3

中华人民共和国国家标准

GB/T14099.9-2006/ISO3977-9:1999

燃气轮机采购第9部分:可靠性、

可用性、可维护性和安全性

Gasturbines-procurement-Part9:Reliability,availability,

maintainabilityandsafety

(ISO3977-9:1999,IDT)

2006-02-07发布2006-07-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布

中国国家标准化管理委员会

GB/T14099.9-2006/ISO3977-9:1999

目次

月I]舀

1范围····，，·····································1“·····，，，····“·······……

2规范性引用文件······，·，·················，···············.·……，……1

3术语和定义···············，··········，，···············……，·······.·……1

4可维护性·······················，················································……12

5可靠性和可用性······，·，，·······························一·，，……19

6安全性···，·················，·················，，，·························……19

GB/T14099.9-2006/ISO3977-9:1999

前言

本部分为GB/T14099((燃气轮机采购》的第9部分，等同采用了ISO3977-9:1999(E)((燃气轮机

采购第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性))(英文版)。

GB/T14099((燃气轮机采购》由下列部分组成:

—第1部分:总则与定义

—第2部分:标准参考条件与额定值

—第3部分:设计要求

—第4部分:燃料与环境

—第5部分:在石油与天然气工业中的应用

—第6部分:联合循环

—第7部分:技术信息

—第S部分:检验、试验、安装和试运行

—第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性

本部分由中国电器工业协会提出。

本部分由全国燃气轮机标准化技术委员会((SAC/TC259)归口。

本部分起草单位:中船重工集团第七零三研究所、华能汕头燃机电厂、南京燃气轮机研究所、苏州高

达热电有限公司、中国南方航空动力机械公司、西安航空发动机(集团)有限责任公司、中航第一集团公

司沈阳发动机设计研究所。

本部分主要起草人:李伟顺、张旋洲、娄马宝、胡星辉、陈文烽、霍崇发、李孝堂。

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燃气轮机、采购第9部分:可靠性、

可用性、可维护性和安全性

范围

本部分的目的是为了在燃气轮机制造商、采购方、顾问、管理机构、保险公司和其他单位间交换可靠

性、可用性、可维护性和安全性的信息提供基础。它规定了在本部分中所使用的名词术语和定义，同时

还描述了部件的预计寿命、检修和用以确定大修期的准则。

本部分适用于燃气轮机的所有部件，主要包括但不限于下述部件:

—压气机

—透平

—燃烧系统

—间冷器

—回热器

—空气管路系统

—排气系统

—进气系统

—控制系统

—燃料系统

—润滑油系统

—冷却水系统

—转子轴承

—传动装置

—联轴器

—起动装置

—底盘/基础

—罩壳和通风系统

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过GB/T14099的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文

件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成

协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本

部分。

GB/T14100-1993燃气轮机验收试验。

3术语和定义

本部分应用了下述术语和定义。

机组实际起动次数actualunitstarts(AUS)

机组实际并网或从停运状态达到所要求的转速的次数。

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3.2

使用年数age

机组投人商业运行的实际日历年数

老化ageing

燃气轮机在正常运行中由于磨损等所导致的性能损失，其损失通过压气机清洗、透平清洗和过滤器

清洗等措施无法恢复。

注:通常是由于振动和磨损使密封的间隙增大、由于腐蚀和磨蚀等造成叶型损坏和叶片表面粗糙度增加而产生的

结果

3.4

机组起动试图次数attemptedunitstarts

停运后试图使机组并网或达到所要求的转速的次数。

注:在允许的规定起动时间间隔内由干同样的原因导致起动重复失败，同时没有试图改正操作，被认作为一次起动

试图

3.5

可用available

机组能够供使用的状态，不管它是否实际在使用，也不管它能够提供的功率大小。

3.6

可用小时数availablehours(AH)

以小时数表示的机组可以使用的时间。

3.7

可用系数availabilityfactor(AF)

根据特定燃气轮机的以往经验，机组、主要设备或部件可以使用的时间概率

AFFOH+POHAH

PH尸曰

其中:

FOH—强迫停运小时数;

POH—计划停运小时数;

PH—统计期间小时数

可用率availabilityrate(AR)

SH

AR=

SH+OH

其中:

SH—点火运行小时数;

OH—停运小时数。

平均运行时间averageruntime(ART)

ART=SH

AUS

3.10

墓本负荷额定输出功率baseloadratedoutput

通常指燃气轮机在规定的条件和在透平基本负荷的额定温度下(或由制造商规定的其他限制条

件)，并处在新的和清洁状态运行时的预计或保证的输出功率。

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3.11

化学气相沉积chemicalvapourdeposition(CVD)

基于涂层材料的气相与基体受热面之间的化学反应而形成涂层的一种方法。

注:见涂层((3.13).

3.12

镀铬处理chromizing

铬覆盖涂层。

注:也称为铬酸盐涂层仁见涂层((3.13)].

3.13

涂层coating

一般讲，是指提供一种可供消耗并可更换的覆盖物，用于保护基体材料免于腐蚀和(或)磨蚀。

例如，以下是可以提供的一些涂层类型:

—化学气相沉积(CVD)

—镀铬处理

—扩散渗铬

—物理气相沉积(PVD)

—等离子喷涂

—大气压等离子喷涂

—真空等离子喷涂

3.14

冷态试验coldtesting

在安装现场进行的燃气轮机点火之前的所有功能试验，包括用起动机盘动燃气轮机。

3.15

压气机喘振compressorsurge

在压气机和连接管道中，出现工质以较低的频率振荡为特征的不稳定流动工况。

3.16

状态监测conditionmonitoring

通过测量在一段时间内建立的与初始故障状态有关的那些参数，对燃气轮机或其部件的状态进行

评估，整个测量工作不会妨碍设备的正常运作。

注:根据在一段时间内对部件状态的诊断结果和按照监测到的恶化程度，所采取的任何维护活动称为“状态维修”

3.17

腐蚀corrosion

由于工质中存在的腐蚀性成分使燃气轮机的材料产生化学反应和变化。

3.18

损坏damage

部件或设备实现所需功能的能力意外地突然丧失。

3.19

设计寿命designlife

对部件或设备设计的可使用寿命，包括抗故障的安全限度。

注:为保持部件寿命，规定进行常规检修，例如重新涂层、裂纹修补等。设计寿命是总寿命，超过此寿命检修不再

可行。

3.20

扩散渗铬diffusionchromizing

利用扩散工艺使基体金属富集铬，以增加抗热腐蚀的能力。

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注:见涂层(3.13)

3.21

紧急起动emergencystart

在紧急情况下使燃气轮机在尽可能短的时间内产生动力，此情况不属于燃气轮机正常运行范围。

紧急停机emergencyshutdown(ESD)

在紧急情况下使燃气轮机在尽可能短的时间内退出运行。

3.23

等效可用系数equivalentavailabilityfactor(EAF)

二‘。PH一(EUDH+EPDH+ESEDH)、，门八n

r.r}r=—六ivv7o

rn

3.24

等效强迫降负荷小时数equivalentforcedderatedhours(EFDH)

强迫降负荷小时数(FDH)与该时间内降负荷量的积除以净最大容量(NMC).

3.25

对应于备用停运期的等效强迫降负荷小时数equivalentforcedderatedhoursduringreserveshut-

downs(EFDHRS)

输出功率减少系数是输出功率的减少量与净最大容量(NMC)之比。

3.26

等效运行小时数equivalentoperatinghours(TEQ或EOH)

考虑了各种运行过程影响机组寿命的加权系数后的计算运行小时数，可用来确定检修周期或预计

寿命。

例如，Tro一a，二、+azn2+云:+(-(b,tl+bzt2)

其中:

a,—每次起动的加权系数;

n,—点火起动次数;

a2—快速带负荷的加权系数;

。2—快速带负荷次数;

t—快速温度变化的等效运行小时数，例如，由于负荷的突变或甩负荷;

n—快速温度变化的次数;

t—达到基本负荷额定输出功率运行的小时数;

b—以基本负荷运行的加权系数;

t,—在基本负荷额定功率与尖峰负荷额定功率之间运行的小时数;

b,—以尖峰负荷运行时的加权系数;

了一燃用污染的、超出规范或非指定的燃料时的加权系数;

一水或蒸汽回注时的加权系数

注:可以考虑其他系数。

3.27

等效计划降负荷小时数equivalentplannedderatedhours(EPDH)

计划降负荷小时数P〔DH)与降负荷量的乘积除以净最大容量(NMO。

3.28

等效预定降负荷小时数equivalentscheduledderatedhours(ESDH)

预定降负荷小时数(SDH)与降负荷量的乘积除以净最大容量(NMC).

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3.29

等效季节性降负荷小时数equivalentseasonalderatedhours(ESEDH)

最大净容量(NMC)减去降负荷时间内保证的净容量(NDC)，乘以可用小时数(AH)，再除以最大

净容量(NMC)。

3.30

等效非计划降负荷小时数equivalentunplannedderatedhours(EUDH)

非计划降负荷小时数(PDH)与降负荷量的乘积除以最大净容量(NMC)o

非计划降负荷小时数一强迫降负荷小时数+维修小时数(NERC).

3.31

磨蚀erosion

由工质中固体颗粒的机械碰撞所引起的材料磨损

3.32

点火起动firedstart

实现点火成功并对燃气通道部件加热的任何起动。

注:点火小时数见3.98

3.33

故障failure

部件或设备实现其功能的能力突然和意外地终止

3.34

起动失败(故障)failuretostart(FS)

由于合同供应设备的原因，机组不能在规定的时间内通过合格的起动试图达到使用状态。

注1:在规定期间内重复失败计为一次起动失败。由于不是合同供应设备的原因，所进行的试验起动和起动失败，

不算作起动试图、失败或成功

注2:作为准备就绪的通常保证，如果机组在前30天期间没有进行过一次成功的起动，那么，这次起动试图被认为

是“试验起动”，并且不计数

注3:不构成需要检修的设备故障的程序错误不算作起动失败。

注4:FS=起动失败次数。

3.35

强迫降负荷forcedderating

非计划的部件故障(立即的、延时的、延期的)或其他情况需要使机组的负荷立即减少，或在周末前

减少。

3.36

强迫降负荷小时数forcedderatinghours(FDH)

在强迫降负荷期间内发生的总小时数。

3.37

强迫停机forcedoutage(FO)

非计划的部件故障(立即的、延时的、延期的)或其他情况需要使机组立即停机，或在周末之前

停机。

3.38

强迫停机系数forcedoutagefactor(FOF)

强迫停机小时数(FOH)占统计期间小时数(PH)的百分率。

FOF=FQ旦X100%

尸H

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3.39

强迫停机小时数forcedoutagehours(FOH)

由于强迫(非计划的)停机，使机组或设备的主要部件在此期间不可用的小时数。

3.40

强迫停机率forcedoutagerate(FOR)

FOR一石FOH^-_X1000o

r曰n十Jn

3.41

燃烧室检查combustioninspection

确定燃气轮机燃烧室(包括过渡段)状态的工作。

3.42

毛实际发电fgrossactualgeneration(GAG

实际提供的总电量。

3.43

毛可用容fgrossavailablecapacity(GAC

降负荷情况下，机组可以运行的最大容量

3.44

毛容f系数