MH/T 4037.1-2017 多点定位系统通用技术要求 第1部分：机场场面多点定位系统

ICS33.060.20

V54

MH

中华人民共和国民用航空行业标准

MH/T4037.1—2017

代替MH/T4037－2013

多点定位系统通用技术要求

第1部分：机场场面多点定位系统

Generaltechnicalrequirementsformultilaterationsystems－

Part1:Aerodromesurfacemultilaterationsystems

2017–03–17发布2017–06–01实施

中国民用航空局发布

MH/T4037.1—2017

前言

MH/T4037《多点定位系统通用技术要求》分为两个部分：

――第1部分：机场场面多点定位系统；

――第2部分：广域多点定位系统。

本部分为MH/T4037的第1部分。

本部分按照GB/T1.1－2009给出的规则起草。

本部分与MH/T4037.2共同代替并废除MH/T4037－2013《多点定位系统通用技术要求》，与MH/T4037

－2013相比主要技术变化如下：

――修改了规范性引用文件（见第2章，2013年版第2章）；

――修改了部分术语和定义，增加了“机场场面多点定位系统”、“机动区”、“系统容量”、“处

理时延”、“错误探测”等定义，删除了“主站”、“基站”、“几何精度因子”等定义（见

3.1，2013年版3.1）；

――删除了分类部分（2013年版第4章）；

――修改了系统组成（见4.1，2013年版5.1）；

――修改了系统总体要求（见4.2，2013年版5.2）；

――修改了系统性能要求（见4.3，2013年版5.3）；

――将“主站”技术要求修改为“询问站”技术要求（见4.4，2013年版5.4）；

――将“基站”技术要求修改为“接收站”技术要求（见4.5，2013年版5.5）；

――增加了测试应答机技术要求（见4.6）；

――增加了中心处理站技术要求（见4.7）；

――修改了监控维护部分（见4.8，2013年版5.6）；

――修改了工作环境部分（见4.9，2013年版5.2.14）；

――删除了测试系统部分（2013年版5.7）。

本部分由中国民用航空局空管行业管理办公室提出并负责解释。

本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。

本部分由中国民航科学技术研究院归口。

本部分起草单位：中国民用航空局空中交通管理局技术中心。

本部分主要起草人：郭静、郝永刚、李黎、时建华、邹朝忠、齐鸣、任森、赫强、程延松、李泉、

曹苏苏、何东林。

MMH/T4037于2013年1月首次发布。H

I

MH/T4037.1—2017

多点定位系统通用技术要求

第1部分：机场场面多点定位系统

1范围

MH/T4037的本部分规定了民用航空机场场面多点定位系统的技术要求。

本部分适用于民用航空机场场面多点定位系统的规划、设计、研制、建设、检验以及使用。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T4208外壳防护等级（IP代码）

MH/T4010空中交通管制二次监视雷达系统技术规范

ICAO《国际民用航空公约》附件10《航空电信》

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1.1

机场场面多点定位系统aerodromesurfacemultilaterationsystems

主要采用到达时间差定位技术，通过获取二次监视雷达应答机发射信号来确定机场场面航空器位置

和识别信息的一组设备。

注：对于装有等同二次监视雷达应答机的机场场面车辆，也可采用这种技术确定车辆位置和识别信息。

3.1.2

目标target

安装有二次监视雷达应答机且处于激活状态或等同设备的航空器和车辆。

3.1.3

机动区manoeuvringarea

M除停机坪外，用于航空器起飞、降落和滑行的机场区域。H

3.1.4

到达时间timeofarrival

目标发射信号以视距传播方式从发射至到达接收站所需的传输时间。

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MH/T4037.1—2017

3.1.5

到达时间差tim