GB/T 47045-2026 乘用车车载信息优先级的确定方法

ICS43040

CCST.34

中华人民共和国国家标准

GB/T47045—2026

乘用车车载信息优先级的确定方法

Determinationmethodforpriorityofon-boardmessagesofpassengercar

ISO/TS169512021Roadvehicles—Eronomicasectsoftransort

(:,gpp

informationandcontrolsstemsTICS—Proceduresfordeterminin

y()g

rioritofon-boardmessaesresentedtodriversMOD

pygp,)

2026-01-28发布2026-08-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T47045—2026

目次

前言

…………………………Ⅲ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………1

优先级指数的数据收集步骤

4……………2

概述

4.1…………………2

审查员任命

4.2…………………………2

识别与整合信息

4.3……………………2

定义驾驶环境和状况

4.4………………2

选择评价员

4.5…………………………4

评价信息的危害度和紧急度

4.6………………………4

审查员职责

4.7…………………………4

优先级指数数据分析

5……………………5

通则

5.1…………………5

选择权重

5.2……………6

计算优先级pij

5.3………………………6

计算每条信息在不同评价员中的优先级指数的算术平均值和标准差

5.4…………6

计算Pj和σj

5.5………………………6

确定优先级排序

5.6……………………7

评价数据质量

5.7………………………7

确定信息优先级的备选方法

6……………7

结果应用

7…………………7

优先级排序

7.1…………………………7

处理附加信息

7.2………………………7

记录

7.3…………………7

其他

7.4…………………7

附录资料性本文件与相比的结构变化情况

A()ISO/TS16951:2021………………8

附录资料性驾驶场景示例

B()…………10

附录资料性优先级指数法中评价员数量推荐依据

C()………………12

客观性

C.1………………12

对步骤的详细解释

C.2…………………12

附录资料性评价员基本情况示例

D()………………14

附录资料性推导权重kc和ku

E()……………………15

Ⅰ

GB/T47045—2026

附录资料性优先级指数顺序表示例

F()……………17

附录规范性优先级矩阵法

G()………………………18

方法概述

G.1…………………………18

方法的优缺点

G.2……………………18

对审查员和评价员的要求

G.3………………………18

过程

G.4………………19

审查员须知

G.5………………………20

文档

G.6………………20

附录资料性优先级矩阵法的系统响应矩阵

H()……………………21

系统对优先级信息的响应

H.1………………………21

示例

H.2………………21

Ⅱ

GB/T47045—2026

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件修改采用道路车辆运输信息和控制系统中与人体工程学有

ISO/TS16951:2021《(TICS)

关的部分确定优先向驾驶员提供的车载信息的规程

》。

本文件与相比在结构上有较多调整两个文件之间的结构编号变化对照一

ISO/TS16951:2021,,

览表见附录

A。

本文件与的技术差异及其原因如下

ISO/TS16951:2021:

更改了范围见第章以便和国内相适应

———(1),;

更改了术语信息内容优先级指数紧急度的定义见删除了显示装置

———“”“”“”(3.1、3.6、3.8),“”

驾驶信息管理系统系统自发起信息运输信息和控制系统的定义见

“”“”“”“”(ISO/TS16951:

的增加了人机界面的定义见以便适应国内技术现状

20213.3、3.4、3.9、3.13、3.14),“”(3.11),;

更改了优先级指数的数据收集步骤概述要求见以便于明确要求

———(4.1),;

更改了审查员任命要求见阐明对审查员的知识能力要求

———(4.2),;

更改了驾驶环境和状况定义中的概述将特殊情况的解释改为注见以便明确要求逻

———,(4.4.1),,

辑通顺

;

将紧急度和驾驶环境和状况的特殊情况说明更改为注见以便进一步解释

———“”(4.6),;

删除了用危害度和紧急度评价信息优先级和关于权重因子获取方式的描述将kcku

———,“==1.0

意味着危害度和紧急度对优先级指数的贡献是相同的放入的注删除了准备优先级顺序

”5.2,

表的描述见的和以便明确要求逻辑通顺

(ISO/TS16951:20215.1、5.25.6),,;

更改了确定信息优先级的备选方法的要求见第章将解释性描述优先级矩阵法不涉及危

———(6),(

害度和紧急度评级和优先级指数的计算改为注见的为了在正文

)(ISO/TS16951:20214.8),

引出附录资料性在第章增加了附录的描述以便于明确要求

H(),6H,;

更改了优先级排序的要求见将特殊情况的解释改为注标准差异常情况见

———(7.1),()(ISO/

的以便明确要求

TS16951:20216.1),;

增加了附录中对于车速的要求为了明确车速将原附录的注改为了要求见

———B,,E(ISO/TS

的附录

16951:2021E)。

本文件做了下列编辑性改动

:

为与现有标准协调将标准名称改为乘用车车载信息优先级的确定方法

———,《》;

删除了中第章第一段的解释性描述

———ISO/TS16951:20213;

更改了中表的描述增加了天气示例完善了相关表达

———ISO/TS16951:20211,,;

删除了中交通状况中的示例

———ISO/TS16951:2021;

删除了中车辆状态及动态信息中的示例

———ISO/TS16951:2021;

删除了中表的注

———ISO/TS16951:202121;

增加了附录资料性本文件与相比的结构变化情况

———A()“ISO/TS16951:2021”;

删除了的附录资料性中中与标准无关的内容

———ISO/TS16951:2021B()B.2;

删除的附录资料性中不必要的图表

———ISO/TS16951:2021C();

更改了的附录资料性中评价员基本情况示例的格式

———ISO/TS16951:2021D();

删除了的附录资料性和附录资料性

———ISO/TS16951:2021F()I();

Ⅲ

GB/T47045—2026

更改了的附录资料性中公式的表达形式

———ISO/TS16951:2021G()(G.3);

更改了的附录资料性名称为优先级指数顺序表示例增加了附录

———ISO/TS16951:2021H()“”,

资料性中对表格数据的注释以便更好理解

H(),;

更改了本文件中示例的表达

———。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出

。

本文件由全国汽车标准化技术委员会归口

(SAC/TC114)。

本文件起草单位中国汽车技术研究中心有限公司智己汽车科技有限公司中汽研科技有限公司

:、、、

吉利汽车研究院宁波有限公司奇瑞汽车股份有限公司一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司

()、、、

泛亚汽车技术中心有限公司上海汽车集团股份有限公司中国第一汽车股份有限公司东风汽车集团

、、、

有限公司赛力斯汽车有限公司上汽大众汽车有限公司

、、。

本文件主要起草人王诗萌蒋琪曹丽娟徐耀宗张起朋易新宇汪建安张志永虞春杰

:、、、、、、、、、

马红霞杨东旭张冬冬鞠伟男周林林耸靳鹏赵秋俊渠谨黛陈稳宏肖紫芸郑敏

、、、、、、、、、、、。

Ⅳ

GB/T47045—2026

乘用车车载信息优先级的确定方法

1范围

本文件描述了乘用车车载信息的优先级指数收集步骤数据分析确定信息优先级的备选方法和结

、、

果应用

。

本文件适用于搭载车载信息交互系统中类车辆的设计和评价其他类型车辆参照执行

M1,。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法

GB/T40856—2021

3术语和定义

界定的以及下列术语和定义适用于本文件

GB/T40856—2021。

31

.

信息内容contentsofmessage

通过车载信息交互系统提供给汽车驾驶员的信息

。

注1包括以文字符号数字音调声音或其他方式表示的系统状态信息警告信息等

:、、、、、。

注2例如导航信息驾驶信息媒体信息电话信息等

:、、、。

32

.

危害度criticality

当驾驶员没有收到或忽略信息内容时最有可能发生的事故或故障所带来影响的严重程度

,。

33

.

评价员evaluator

评估信息对驾驶员的危害度和紧急度的人员

。

34

.

审查员examiner

管理和指导本文件使用以确定优先级的人员

。

35

.

优先级priority

决定两条或多条信息在时间序列中的排序或显示的相对重要性

。

注优先级最高的信息将被优先显示优先级评级越高的信息对应的优先级越高

:()。

36

.

优先级指数priorityindex

当有两条或多条信息需要显示时用于确定各信息优先级的指标

,。

37

.

场景scenario

提供给评价员的驾驶环境和状况的解释信息

。

1

GB/T47045—2026

38

.

紧急度urgency

如果系统预期收益来源于某信息则驾驶员需在此时间内依据信息采取行动或做出决定

,。

注紧急度表示对时间的评估

:。

39

.

危害度权重因子weightingfactorofcriticality

kc

用于计算优先级指数中与危害度相关的因子

。

310

.

紧急度权重因子weightingfactorofurgency

ku

用于计算优先级指数中与紧急度相关的因子

。

311

.

人机界面human-machineinterfaceHMI

;

汽车内系统和驾驶员乘员之间进行人机交互和信息交换的媒介

、。

4优先级指数的数据收集步骤

41概述

.

信息优先级指数的数据依据的步骤收集

4.2~4.6。

42审查员任命

.

优先级指数方法要求审查员协调准备数据分析数据并完成报告审查员的职责见

、。4.7。

审查员应熟悉优先级排序方法与流程了解车载信息管理内容具备车载信息系统实车测试及使用

,,

经验对信息系统人机交互有一定的理解

,。

如果审查员的资质与评价员相似审查员可以同时作为审查员和评价员参与评价

,。

43识别与整合信息

.

审查员宜提前识别人机界面将要呈现给驾驶员的信息审查员应收集信息并提交给评价员

。,。

44定义驾驶环境和状况

.

441总则

..

审查员需根据可能呈现信息的道路环境和交通状况定义或协助定义驾驶环境和状况

,。

在信息呈现时宜定义环境和状况因素在有潜在危险的状况下宜特别注意信息的呈现除极不

。,。

可能发生的情况外宜考虑所有危险状况根据这些状况审查员可为特定的信息定义一个或多个通

,。,(

常不超过个场景对于车辆无法感知的状况或者对于给定的信息只使用一个场景那么该场景宜表

4)。,

示合理的最坏状况同一信息在两种不同的场景下宜被视为两个不同的待评价信息项

“”。。

注1与系统故障相关信息的优先级与车辆状态相关例如车辆处于启动状态和驾驶状态优先级不同

:(,)。

注2提供给驾驶员的信息将取决于车辆感知或检测各种相关状况的能力例如如果车辆检测到驾驶员的清醒状

:(,

态则在描述驾驶场景时考虑驾驶员的清醒状态

,)。

442在制定驾驶场景时需要考虑的因素

..

4421总则

...

表列举了在制定驾驶场景时需要考虑因素的示例审查员可以参考表定义驾驶环境和相关状

1,1

2

GB/T47045—2026

况审查员可使用环境和状况因素定义驾驶场景对于示例中不能归入表所列的候选因素中的驾驶

。。1

环境和状况宜在其他项中进行描述如果一个因素既没有定义环境也没有定义状况则在候选列中

,“”。,

选择待定义

“”。

清楚描述驾驶环境和状况评价员在评级时宜考虑表中的因素

,1。

表1在制定驾驶场景时要考虑因素的示例