GA/T 1248-2015 道路交通拥堵经济损失评估指南

ICS93.080

R84

中华人民共和国公共安全行业标准

/—

GAT12482015

道路交通拥堵经济损失评估指南

Guidelinesforeconomiclossevaluationofroadtrafficconestion

g

ㅤㅤㅤㅤ

2015-03-03发布2015-05-01实施

中华人民共和国公安部发布

/—

GAT12482015

目次

前言…………………………Ⅰ

1范围………………………1

2术语和定义………………1

3调查分析…………………2

4评估方法…………………2

()……………………

附录资料性附录车辆数和车辆类型获取方法

A7

()……

附录B资料性附录能耗因子和排放因子及成本数据获取方法9

()…………

附录C资料性附录时间价值11

()…………

附录D资料性附录算法示例12

参考文献……………………19

ㅤㅤㅤㅤ

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GAT12482015

道路交通拥堵经济损失评估指南

1范围

本标准规定了道路交通拥堵经济损失的评估方法。

,

本标准适用于常态道路交通拥堵或事件引起的道路交通拥堵经济损失评估也适用于道路交通改

、。

善对策措施的效果评价

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

自由流状态freeflowcondition

车辆通行不受上下游条件影响的可以自由驾驶的交通流状态。

2.2

目标状态taretcondition

g

常态道路交通拥堵经济损失评估当前的交通流状态。

<>

事件引起的道路交通拥堵经济损失评估或对策效果评价事件发生后或对策实施后在特定时

<>

、。

段特定范围内的交通流状态

ㅤㅤㅤㅤ

2.3

基准状态referencecondition

常态道路交通拥堵经济损失评估与目标状态同一范围的自由流状态。

<>

事件引起的道路交通拥堵经济损失评估或对策效果评价目标状态发生前同一时段和范围的交

<>

通流状态。

2.4

道路交通拥堵经济损失economiclossoftrafficconestion

g

,、

因道路交通拥堵导致的经济损失包括旅行时间延误经济损失机动车能源消耗增加量经济损失和

机动车污染物排放增加量经济损失。

:。

注单位是元

2.4.1

旅行时间延误经济损失economiclossoftraveldela

y

因道路交通拥堵导致人员与货物在途时间增加造成的经济损失。

2.4.2

机动车能源消耗增加量经济损失economiclossofvehiclefuelconsumtionincreasin

pg

因道路交通拥堵导致车辆能源消耗增加造成的经济损失。

2.4.3

机动车污染物排放增加量经济损失economiclossofvehicleollutantemissionincreasin

pg

因道路交通拥堵导致车辆污染物排放及治理成本增加造成的经济损失。

2.5

机动车能源消耗因子vehiclefuelconsumtionfactor

p

机动车单位行驶里程平均能源消耗量。

1

/—

GAT12482015

:(/)。

注单位是升每千米Lkm

2.6

机动车排放因子vehicleemissionfactor

机动车单位行驶里程某种污染物平均排放量。

:(/)。

注单位是吨每千米tkm

3调查分析

3.1目标状态时间内需要采集的相关信息及获取方法

、:

通过人工设备或其他信息技术手段采集以下目标状态信息

)分车型分时段流量;

a

)分时段平均车速;

b

)分车型客车平均载客数;

c

)分车型货车平均载货重量;

d

),

e每间隔15min统计机动车平均排队长度不足15min按照实际拥堵时间统计机动车平均排

队长度;

)目标状态持续时间。

f

3.2基准状态时间内需要采集的相关信息及获取方法

按照3.1规定采集相应的基准状态信息。

ㅤㅤㅤㅤ

3.3自由流状态时间内需要采集的相关信息及获取方法

按照道路设计参数采集自由流状态信息。

4评估方法

旅行时间延误经济损失(总)计算

4.1S1

4.1.1观测期内路段平均旅行时间延误

():

观测期内单车平均旅行时间延误按照式计算

1

ìæLLöTiæv目标öLn

ïçnn÷çn÷(、基准、目标)

TTv0v0

×=×1≤≠≠

iinn

--

ïèv目标v基准øæLöèv基准øv目标

nnnnn

ïç÷

èv目标ø

ïn

ïæLnLnöLn……()

ïç÷(、基准、目标)1

T>v≠0v≠0

inn

-

t=í

inèv目标v基准øv目标

ïnnn

(基准、目标)

Tv0v0

ïin≠n=

ï

(基准、目标)

-Tv=0v≠0

ïinn

ï(基准、目标)

0v=0v=0

ïnn

î

式中:

———目标状态时间内路段,();

第个观测期单车平均旅行时间延误单位为小时

tnih

in

———,()。,

目标状态时间内第个观测期长度单位为小时拥堵时间不足观测期长度时按实

Tiih

,;

际拥堵时间计算参见附录A

———,();

路段长度单位为千米

Lnkm

n

2

/—

GAT12482015

———,(/);

目标目标状态时间内路段在第个观测期的平均车速单位为千米每小时

vnikmh

n

———,(/)。

基准基准状态时间内路段在第个观测期的平均车速单位为千米每小时

vnikmh

n

4.1.2观测期内路段旅行时间延误经济损失

():

观测期内路段的旅行时间延误经济损失按照式计算

2

PZ

(ii)(ii)

CtVOTTUSVOTTMW

=×××+××

inin{p[(∑pp)]g[(∑zz)]}

1z1

p==

……()

2

式中:

———,;

目标状态时间内路段第个观测期的旅行时间延误经济损失单位为元

Cni

in

———,();

目标状态时间内路段第个观测期单车平均旅行时间延误单位为小时

tnih

in

i

———,;

目标状态时间内第个观测期该路段车型为的客车数获取方法参见

UpipA.1.2

———,,、、;

客车类型个数一般为个包括小型客车中型客车大型客车

P3

i

———,

目标状态时间内第个观测期该路段车型为客车的平均载客数获取方法参见

Spip

A.1.4;

i

———目标状态时间内第,;

个观测期该路段的车型为的货车数获取方法参见

MzizA.1.3

———,,、、;

货车类型个数一般为个包括轻型货车中型货车重型货车

Z3

i

———,

目标状态时间内第个观测期该路段车型为货车的平均载重量获取方法参见

Wziz

A.1.5;

———(),;

VOTTp对象地域一般为城市的人员时间价值获取方法参见C.2

———(),。

VOTTg对象地域一般为城市的货物时间价值获取方法参见C.3

4.1.3交通拥堵区域旅行时间延误的经济损失ㅤㅤㅤㅤ

()():

目标状态时间内路段路段的旅行时间延误造成的经济损失按照式计算

n3

I

……()

S1n=∑Cin3

i1

=

式中:

———,;

目标状态时间内路段的旅行时间延误造成的经济损失单位为元

S1nn

———目标状态时间内路段,;

第观测期的旅行时间延误经济损失单位为元

Cinni

I———目标状态时间内包含的观测期个数。

():

目标状态时间内拥堵区域旅行时间延误造成的经济损失按照式计算

4

E

总……()

S1=∑S1n4

n=1

式中:

———,;

S1总目标状态时间内拥堵区域旅行时间延误造成的经济损失单位为元

———路段总数,,,…,。

En=12E

4.2交通拥堵机动车能耗增加量经济损失(总)计算

S

2

4.2.1观测期内路段的能源消耗量

()():

第个观测期内路段的能源消耗按照式式计算

i5~7

ìæNi1+Niö

ïç-÷()(0)

QLENFvv

××≠

ïi+nii

Yin=íè2ø

ï

ï()()

NTENFvv0

î××=

ii0i

……()

5

3

/—

GAT12482015

J

()()……()

ENFvENFvPercent6

i=i×i

∑jj

j=1

J

()()……()

ENFv=ENFv×Percent7

00i

∑jj

j=1

式中:

———,();

第观测期内路段的能源消耗量单位为升L

Yin

in

———,();

第观测期内通过的当量交通量单位为标准车

Qiipcu

———,();

路段长度单位为千米

Lnkm

n

———,();

第观测期结束时刻在路段内排队车辆数单位为标准车

Niinpcu

———,();

第观测期开始时刻在路段内排队车辆数单位为标准车cu

Ni1inp

-

———,(/);

第观测期内路段的车辆平均速度单位为千米每小时kmh

vin

i

()———(),,

观测期平均速度大于零时在速度情况下机动车综合能源消耗因子单

ENFvv0v

ii>i

位为升每千米(/);

Lkm

)

(———(),,(/);

ENFv观测期平均速度为零v0时机动车综合能源消耗率单位为升每小时Lh

=

0i

()———,,(/

ENFv平均车速为v车型为对应的机动车综合能源消耗因子单位为升每千米L

jiij

),;

km获取方法参见B.1

()———,,(/),

平均车速为车型为对应的机动车综合能源消耗率单位为升每小时获

ENFv0Lh

j0j

取方法参见B.1;

———第观测期对应车型的车数量比例,;

Percenti%

ij

j

———车辆类型个数,,,…,。

jj=12J

4.2.2路段的能源消耗量ㅤㅤㅤㅤ

():

目标状态时间内路段的能源消耗量按照式计算

4.2.2.18

I

目标……()

Yn=∑Yin8

i=1

式中:

———,();

目标目标状态时间内路段的能源消耗量单位为升L

Yn

n

———目标状态时间内包含的观测期个数,,,…,。

ii=12I

,,()()

4.2.2.2基准状态时间内路段的Y基准计算方法和Y目标计算方法相同其中ENFv和ENF0

nnjij

,。

通过采用基准状态下的对应参数值计算得到其他参数与目标状态一致

4.2.3路段的能源消耗增加量

():

路段的能源消耗增加量按照式计算

9

目标基准……()

ΔYYY9

=-

nnn

式中:

———,()。

目标状态时间内路段的能源消耗增加量单位为升

ΔYnL

n

4.2.4路段的能源消耗增加量经济损失

():

目标状态下能源消耗经济损失增加量按照式10计算

SΔYH成本……()

2n=n×10

式中:

———目标状态时间内路段,;

Sn的能源消耗经济损失增加量单位为元

2n

———,();

ΔYn目标状态期间能源消耗增加量单位为升L

4

/—

GAT12482015

———,(/),。

H成本单位能源消耗成本单位为元每升元L获取方法参见B.2

4.2.5交通拥堵区域能源消耗增加量经济损失

():

目标状态时间内交通拥堵区域能源消耗增加量经济损失按照式11计算

E

总……()

S2=∑S2n11

n=1

式中:

———,;

S2总目标状态时间内拥堵区域机动车能源消耗增加量经济损失单位为元

———路段数,,,…,。

nn=12E

交通拥堵机动车污染物排放增加量经济损失()计算

4.3S总

3

4.3.1观测期内路段污染物排放量

第():

个观测期内路段污染物排放量按照式计算

in12

ìæNi1+Niö

ïç-÷()()

QLEPvv0

××≠

ïi+nkii

Fk=íè2ø

in

ï

ï()()

NTEPvv0

î××=

iik0i

……()

12

J

()[(,)]……()

EPv=EPm×Percent13

kikji

∑j

j=1

J

()(,)……()

EPv=EP0×Percent14

k0kji

∑j

j=1

ㅤㅤㅤㅤ

式中:

k

———,();

第观测期内路段的污染物排放量单位为吨

Finkt

in

———,();

第观测期内通过的当量交通量单位为标准车cu

Qiip

———路段,();

Lnn长度单位为千米km

———,();

第观测期结束时刻在路段内排队车辆数单位为标准车cu

Niinp

———,();

第观测期开始时刻在路段内排队车辆数单位为标准车

Ni1inpcu

-

———第,(/);

观测期内路段的车辆平均速度单位为千米每小时

vinkmh

i

()———(),,

观测期平均速度大于零时在速度情况下污染物的综合排放因子

EPvv0vk

kii>i

单位为吨每千米(/);

tkm