DB34/T 1558-2011 乘用车铝合金控制臂总成技术条件和试验方法

ICS43.040

T34

DB34

安徽省地方标准

DB34/T1558—2011

乘用车铝合金控制臂总成技术条件和试验

方法

TechnicalRequirementsandTestMethodsforAluminumAlloyControlArm

AssemblyUsedinPassengerCar

2011-12-16发布2012-01-16实施

安徽省质量技术监督局发布

DB34/1558—2011

前言

本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。

本标准归口单位：国家汽车零部件产品质量监督检验中心（芜湖）。

本标准起草单位：芜湖禾田汽车工业有限公司、国家汽车零部件产品质量监督检验中心（芜湖）。

本标准主要起草人：潘琦俊、赵迎军、谢礼杰、施先锋、孟舒、胡静丽、章志华、包其华。

I

DB34/1558—2011

乘用车铝合金控制臂总成技术条件和试验方法

1范围

本标准规定了乘用车铝合金控制臂总成的术语和定义、技术要求、试验方法。

本标准适用于乘用车铝合金控制臂总成。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T228.1金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法

GB/T3190变形铝及铝合金化学成分

GB/T3191铝及铝合金挤压棒材

GB/T7999铝及铝合金光电直读发射光谱分析方法

GB/T17107锻件用结构钢牌号和力学性能

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

铝合金控制臂总成

铝合金控制臂总成是汽车独立悬架系统最重要的组成部分，弹性地连接车身与车轮,从而起到缓冲、

减振、导向、传力的作用。

乘用车铝合金控制臂总成主要由铝合金臂体，球销，防尘罩，塑料球座，橡胶衬套及封盖组成，见

图1。

1

DB34/T1558—2011

图1铝合金控制臂总成结构图

3.2

最大摆动角

在球销轴线与球座孔轴线重合时过该轴线的平面内度量；使球销倾摆到两极限位置状态时，球销轴

线夹角。

3.3

启动力矩

指球销相对于球座由静止转入到运动状态时所需的力矩。

3.4

旋转力矩

球销轴线与球座孔轴线重合时，球销绕轴线匀速旋转时的力矩。

3.5

摆动力矩

球销轴线与球座孔轴线重合时,球销以一定的频率在与轴线垂直的平面内，作连续摆动时的力矩。

3.6

臂体失稳力

对臂体纵向两端施加压力Fk，当臂体相对于力作用线发生翘曲（塑性变形）所需要的临界力。

3.7

臂体拉断力

对臂体纵向两端施加拉力Fa，当臂体发生屈服变形时所需的力。

2

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3.8

球销压（拉）脱力

球销轴线与球座轴线处于重合的位置，沿球销轴线方向，按规定的加载速度，施加压力（F压）或

者拉力（F拉），直至球销从球座中完全脱出的最大力。

3.9

衬套压脱力

将衬套从衬套孔压出的最大力。

3.10

衬套静刚度

以一定的加载速度对衬套施加载荷，所测定的载荷增量与对应的变形增量的比率。

3.11

径向弹性位移

球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿垂直于该轴线方向，对球销施加压力和拉力，使铝合金控制臂

总成内部除弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量。

3.12

轴向弹性位移

球销轴线与接头球座孔轴线重合，沿该轴线对球销施加压力或者拉力，使铝合金控制臂总成内部除

弹性零件外的其他零件均不发生变形时，球销的最大位移量。

4技术要求

4.1一般要求

产品应符合本标准要求，按规定程序和批准的图样进行生产制造。

4.2材料

4.2.1铝合金材料应符合GB/T3190和GB/T3191的要求。

4.2.2合金钢材料应符合GB/T17107的要求。

4.2.3其它材料应符合国家法律法规和相关标准要求。

4.3装配质量

4.3.1球销与球座装配前应该清洁干净，在装配后应转动灵活，不应发生松动、卡滞现象。

4.3.2采用卡簧结构的部件，卡簧应有效的固定在防尘罩上。

4.3.3封盖应旋压牢固，不应松动和脱落。

4.4外观要求

3

DB34/T1558—2011

铝合金控制臂总成不应有白斑、锈蚀、划伤、磕碰、折叠、裂纹、毛刺等缺陷。

4.5性能要求

4.5.1最大摆动角、臂体失稳力、臂体拉断力、球销拉（压）脱力、衬套压脱力应符合产品设计文件

要求。

4.5.2启动力矩、旋转力矩、摆动力矩应符合表1要求；

表1启动力矩、旋转力矩、摆动力矩允许值

技术要求

球头直径D（mm）