MH/T 6089-2012 航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理指南

ICS49.050

V30

MH

中华人民共和国民用航空行业标准

MH/T6089—2012

航空燃气涡轮发动机寿命使用监控

和部件管理指南

Guidetolifeusagemonitoringandpartsmanagementforaircraftgasturbineengines

2012-10-10发布2012-12-20实施

中国民用航空局发布

MH/T6089—2012

前言

本标准按照GB/T1.1－2009给出的规则起草。

本标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出。

本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。

本标准由中国民航科学技术研究院归口。

本标准起草单位：中航商用航空发动机有限责任公司。

本标准主要起草人：侯乃先、杨坤、蔡宁泊、曾海军。

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MH/T6089—2012

航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理指南

1范围

本标准规定了航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理的方法。

本标准适用于航空燃气涡轮发动机寿命使用监控和部件管理系统的开发。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

寿命使用lifeusage

在发动机运行期间已经消耗的寿命。

2.2

部件管理partsmanagement

对发动机部件进行控制，确定寿命使用及剩余寿命。

3概述

3.1寿命使用监控

寿命使用监控包括以下两个方面：

a)寿命预测：根据寿命准则(蠕变寿命、低循环疲劳(LCF)寿命等)确定有限寿命；

b)寿命测量：确定寿命消耗率。

3.2部件的管理

在航空燃气涡轮发动机运营期间，计划性或非计划性将部件从发动机上拆卸下来，进行例行或非例

行的维修。对于更换的部件，需要采用精确的管理系统对其寿命使用及剩余寿命情况进行跟踪。该管理

系统是复杂的计算机信息管理系统，可以通过数据传输设备连接到发动机机载监控系统上。

4部件分类和控制要求

4.1部件分类

发动机部件在使用过程中出现失效，应采用故障模式、影响及危害性分析(FMECA)来确定发动机

对部件失效的敏感性。

根据失效部件对飞行安全的影响程度，将限制寿命的部件分为：

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a)发动机限寿件：主要失效可能导致危害性发动机后果的转子和主要静子结构件。发动机限寿件

由适航当局审批，并受适航规章限制；

b)关键件：失效后会影响飞行安全的部件；

c)重要件：失效后不影响飞行安全，但会严重影响发动机性能、可靠性或运行成本的部件。

4.2控制要求

4.2.1绝大多数发动机部件应在发动机运行寿命期内进行检测，以确定由于裂纹、冲击、腐蚀等引起

的损伤程度。

4.2.2关键件应具备严格的控制程序，确保在运行过程中不会超出安全寿命限制。每个关键件应具有

唯一的序列号，以便在整个服役期对其进行跟踪，并保存全部检查记录。

4.2.3发动机限寿件应由发动机维修手册进行规范。有关限寿件的信息变更应经过适航管理部门审批

并强制执行。

5发动机寿命预测和寿命使用测量

5.1寿命预测

5.1.1初始寿命

初始寿命由发动机制造商负责提供。在最初产品期，根据飞行剖面和环境混频确定寿命消耗率，并

采用分析预测的方法设定检查间隔和退役寿命。对关键件的疲劳寿命评估应建立可靠的疲劳寿命分析方

法，确保既不因过早更换造成浪费，又不会在使用中发生失效。这需要靠高使用率部件的经验及分析技

术的优化来实现，在分析的基础上，可以通过试验和运行经验延长寿命；相反，如果运行经验表明寿命

限制值取得过高，则需要根据实际情况缩短寿命。

寿命使用监控以发动机部件累计运行数据和相关的飞行剖面为基础，利用这些数据评估寿命预测值

并建立预测寿命和发动机实际使用的关系。该方法通常包括在工作期间记录和分析发动机的使用数据，

并据此调整发动机剩余寿命和检查间隔。

典型的飞行剖面分析如下：

a)记录现役飞机和发动机的相关参数，提炼初始的理论飞行剖面；

b)采用分析方法重新建立飞行剖面，该飞行剖面应符合实际飞行剖面的概率分布，包括极端情况。

5.1.2寿命优化

为了获取最佳寿命，应采用延寿计划，该计划通过对应力数据进行重新分析，对高使用率的部件进

行检查，以及对机队中已经使用的发动机部件进行抽样和试验等途径实施。

某一特定部件的安全寿命经过详细分析、台架试验或运行状态抽样调查等方式证实后，便可公布其

初始寿命。如果确定增加寿命，制造商应通过修订发动机维修手册来反映其变化。MH

如果发动机运行状况优于初始寿命限制确定时预估的状况，则除了发动机制造商一般的“延寿”计

划之外，运营方将进一步受益。起飞时未达到应力峰值的发动机零部件将实现时间和循环数的双重收益，

经发动机制造商认可，对于特定的发动机功率等级，采用恰当的寿命因子，可以延长部件的寿命。相反，

承受高应力水平的发动机，如在最大额定功率状态以上工作时，该部件的寿命消耗应按发动机制造商和

相关管理部门的规定予以增加。

5.2寿命使用测量

注：本条款给出的是飞行中实时或飞行后地面站计算发动机寿命使用的方法，给出的寿命使用测量只适用于一般金

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属材料。

5.2.1低循环疲劳（LCF）

LCF寿命使用监控系统应考虑机械疲劳和热疲劳。

如果造成发动机零部件中最严重损伤的应力主要是机械载荷(如转动引起的离心载荷)，则