JT/T 423-2000 新建及购置运输船舶节能技术要求

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中华少味民共和国交通行业标准

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新建及购置运输船舶节能技术要求

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����������发布����������实施

中华人民共和国交通部��

目次

前言

�范围����������������������

引用标准·，，，，·，⋯�����������������������

新建船舶设计的一般要求

�海洋新建运输船舶节能技术要求····················································⋯⋯““““二‘”��

�内河新建运输船舶节能技术要求·，····················，········，·························⋯⋯““““‘�

�购置旧船的节能技术要求·························，·················，···‘········一““““‘”‘””�

附录��提示的附录�节能投资偿还期的计算方法·，···‘·········，，·················，·，，········⋯⋯��

附录��提示的附录�新建船舶单位综合能耗衡准计算格式示例·········，···············⋯⋯��

前言

��本标准根据《节能监测技术通则》制定，为新建及购置运输船舶的能源合理利用与科学管理，从船舶

的能耗指标及进行节能技术论证提出了具体节能技术要求。

��本标准涵盖海洋船舶和内河船舶，在满足一般节能技术要求的条件下，根据各自的特点，在第�章

海洋船舶和第�章内河船舶中分别作具体规定。

��本标准的附录��附录�都是提示的附录。

��本标准由交通部能源管理办公室提出并归口。

��本标准起草单位�交通部水运行业能源利用监测中心

���������交通部船舶运输节能技术服务中心武汉工作站

��本标准主要起草人�周西庆魏雁平喻钟麟姚宝兴

中华人民共和国交通行业标准

新建及购置运输船舶节能技术要求�仃�������以刀

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���������刀�牡���耳口

�范围

��本标准规定了新建及购置海洋、内河运输船舶的节能技术要求，也是衡量购置旧船能耗技术水平的

依据。

��本标准适用于海洋运输柴油机船舶、运输货船、油船、集装箱船、客货船等，适用于主机总功率在

�����以上的内河民用柴油机运输船舶，包括客船、客货船、推�拖�船、油船、货船等。其他内河运输船

舶可结合技术经济论证参照使用。

�引用标准

��下列标准所包含的条文，通过在本标准中的引用而构成为本标准的条文，在本标准出版时，所示版

本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

���������������设备及管道保温技术通则

��钢质内河船舶人级与建造规范����

�新建船舶设计的一般要求

���新建船舶的设计任务书中应提出节能技术和能耗指标要求。

���新建船舶设计应优先选用节能船型和船舶设备，优先采用节能新工艺、新技术、新材料，推广行之

有效的节能措施。不准选用国家公布淘汰的设备。

���新建船舶采用节能新技术应进行技术经济论证。

���新型首制船舶设计应作船模水池试验，提供有关试验资料及评审鉴定书，并预报交船时的实船航

速。

���超过本标准能耗限值或衡准值的设计船舶，应进行综合技术经济论证。

�海洋新建运输船舶节能技术要求

���新建船舶燃油消耗量限值指标

�����运输船主机燃油消耗量限值指标

�������运输船在设计工况下单位能耗额定值�凡�计算。

�����������������������������·代����

式中���船舶的单位能耗额定值，�����������

�����—船舶主机燃油日消耗量����

����—船舶载重量，���

����—船舶设计航速����

中华人民共和国交通部����������批准����������实施

��������

�仃����������

�������运���单位能��衡准值����

��各类运输船的单位能耗衡准值����按表�所列公式进行计算。

������������������表�单位能耗衡准值���������

�������新建运输船的单位能耗应满足�

�������������������额定值�����衡准值�

�����新建客船的燃油消耗量限值指标

�������客船设计工况下的单位能耗额定值����计算。

��������������������������·������

式中����—客船的单位能耗额定值，����������

���△—船舶排水量，���

�������客船的单位能耗衡准值����计算。

����������一���������������一����������

�������客船的单位能耗应满足下列要求�

������������������额定值�鉴����衡准值�

���船体

�����通则

�������本部分是对新建船舶在船体线型及阻力、船舶推进、船体节能装置方面的节能技术规定。

�������新建船舶续航力应以实际航程为依据，不得任意扩大续航力。

�������船舶结构设计宜采用最优化设计

�����船型

��积极开发、优先选用成熟的节能船型。优化船舶线型及推进系统装置，合理选用节能附件装置。

�������新建运输船的快速性系数限值指标

���������新建运输船的决速性系数额定值�仇�计算

����������������������嵘������������������������������������

式中�卜—船舶海上功率裕度，��

���尸—船舶设计航速下的主机功率�包括海上功率裕度�����

�����船舶载重量���

���������新建运输船的快速性系数衡准值�����

���

������������

各类运输船的快速性系数衡准值����按表�所列公式进行计算。

���������������表�快速性系数衡准值

船型计算公式备注

��二������������������������一���������������������

散货船�载重量�万吨以下�

����������

其它类型

油船�载重量�万吨以下��������������������������

运输船可

�����������������������一��������������������������酌情选用

集装箱船

�������

杂货船�载重量�万吨以下�������������������

���������新建运输船的快速性系数应满足下列要求�

������������������额定值�����衡准值�

�������新建客船的快速性系数限值指标。

���������新建客船的快速性系数额定值�价�计算

�������������二�����·������������������������������������

���������新建客船的快速性系数衡准值�����计算

����������������������������������������������������

���������新建客船的快速性系数应满足下列要求

�������������������额定值������衡准值�

�������球鼻首

��新建船舶的方型系数��取值���一����，傅氏数�������时，应装设球鼻首。装有球鼻首载货量

变化大的船舶宜采用最佳纵倾节能技术。

�������船尾

��积极开发低阻力节能船尾，建议采用各种能量回收型船尾。对双桨船宜采用双尾鳍型节能船尾。

�����推进系统

�������新建船舶应积极发展、优先采用新型的高效推进器。

�������船、机、桨配合合理，在常用工况下三者的运行参数应在最佳范围。

�������新建船舶的推进器形式，应根据推进器的功率负荷择优选取。

�������新建船舶螺旋桨设计的计算系数��不小于��的船舶，宜采用导管螺旋桨。

�������新建运输船舶应发展、采用低转速大直径螺旋桨。

������‘远洋船舶的螺旋桨，其功率储备宜取���一����沿海船舶宜取���以下�客船根据实际情

况而定。

�������新建船舶宜采用自动舵，远洋船舶宜采用带自适应装置的自动舵。

�����船舶的节能附体

�������具有��以上的节能率，宜采用。

�������采用节能附体的船舶，作�������������及�����衡准值计算时，可按装设节能附体后的实际

功率计算。

�����船体水下部分的防污

�������长期航行在海水区域的新建船舶宜采用新型防污涂料。

�������新型防污涂料的涂层厚度应根据坞修间隔期决定。

���轮机