GB/T 6792-1996 客车车身骨架应力、形变测量方法

GB/'r6792-1996

前言

本标准是根据我国近年来对汽车行业标准清理整顿后定为GB/T推荐性国家标准。对1987年实施

以来的GB6792-86《客车车身骨架应力电测量方法》标准所进行的修订，在内容上变动不大。

在对GB6792-86标准进行修订时，还保留了GB6792-86标准中实践证明适合我国情况的那些

内容。根据本标准的测量内容对原标准的标准名称有所变动，即《客车车身骨架应力、形变测量方法》。

按照GB/T1.1-1993《标准化工作导则第1单元：标准的起草与表述规则第1部分：标准编写

的基本规定》等有关标准格式内容的规定，故增加了本标准的目次和前言以及范围和引用标准等内容。

考虑与其他标准协调一致，结合目前已发布的有关汽车方面的名词术语、标准编写基本规定，以及

现代测试技术能力等对本标准的相应章条进行了仔细的修订，使其更加完善。对标准中的某些语句、措

词作进一步推敲，使其语句更加通顺严谨。

本标准从生效之日起，同时代替GB6792-86标准。

本标准的附录A是标准的附录；

本标准的附录B、附录C、附录D、附录E及附录F都是提示的附录。

本标准由中华人民共和国交通部提出。

本标准由交通部标准计量研究所归口。

本标准起草单位：交通部重庆公路科学研究所。

本标准起草人：黄顺斌。

本标准于1986年首次发布；1996年第一次修订。

中华人民共和国国家标准

客车车身骨架应力、形变测量方法GB/T6792-1996

Measuremethodofstressand

deformationforbusbodyskeleton代替GB6792-86

1范围

本标准规定了客车车身骨架、底架应力、形变测量仪器及辅助器材、测量条件、测量方法、测量结果

处理及测量报告内容。

本标准适用于客车车身骨架、底架的应力、形变测量。对于特大型客车车身骨架应力，形变测量也可

参照使用。

2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均

为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T12674-90汽车质量重（量）参数测定方法

3测量仪器及辅助器材

3.1测量仪器：静态应变仪、动态应变仪、应变片推（荐胶基箔式，灵敏系数x约等于2，规格

2mmX3mm)、磁带记录仪、信号处理系统、逆变器、侧倾仪、万用表等。

3.2辅助器材：支车凳、直尺、垫板、定长规、三角木可〔参照附录B提（示的附录）制作〕，动态测量仪器

安放架、加速度传感器支架、举升设备及辅助用品如（粘接剂、表面清洁剂、接线板、防潮蜡或氯丁胶水、

泡沫海绵等）。

4测里条件

4.1环境

a)静态测量在室内进行，温度为一10^-400C，其变化率不大于士21C/h；相对湿度不大于8500；无

阳光照射、高温辐射、风吹和腐蚀性气体；磁感应强度不大于5T;

b）动态测量在道路上进行，温度为。-400C，其变化率不大于士VC/h；相对湿度不大于850o;测

量路段无工频强磁场干扰。

4,2场地

a）静态测量场地应平整，其倾斜角不大于100，否则用板垫平；

b）动态测量路段应与客车运行线路相似，要求见表to

国家技术监督局1996一05一16批准1997一01一01实施

GB/T6792一1996

表1动态测量路段要求km/h

李一月

4.3车辆

4.3.1被测车辆应具有行驶能力，其转向、制动、灯光、信号等应符合车辆管理部门要求，车内必须具有

与实际座椅布置和安装形式相同的简易座椅、活动地板、风窗玻璃；对设置顶行李架的客车应装好顶行

李架。

4.3.2被测车辆空载行驶路程为200km，并调整轮胎气压到规定值。按附录C提（示的附录）静态测量

加载图图C1预加载，时间不少于24ho

4.3.3凡准备粘贴应变片的部位，在30mmX20mm的范围内应平整，其表面不得损伤。

4.4载荷

用干燥的砂或小卵石装袋，每袋质量为20kg.

4.5测点选择

选择原则：已知的高应力区可以少贴应变片；预计的高应力区可以多贴应变片；无法估计高低的应

力区及应力集中处可以更多地贴应变片。

a)对乘客门置于轴间的等间距立柱骨架，以下三个区域为高应力区：乘客门立柱及门上边梁，乘

客门前各侧窗立柱及上边梁和腰梁，驾驶员门处立柱及门上边梁。城市客车乘客门对面的立柱也是一高

应力区。

b)发动机前置的客车底架的测点，建议集中在其后轴前、后处底架的上下翼面上及经分析认为

可能存在应力集中的部位。

c）发动机后置的客车底架、不等间距侧围立柱，建议先普遍布片测量。

4.6贴片

4.6.1应变片应预先筛选按阻值分档，用万用表筛选时以0.10分档。

4.6.2应变片的长边应与梁或柱的长度方向相一致，应变片的长边边缘与梁或柱的边缘距离，冲压件

不大于3mm，冷弯型钢不大于5mm。对于以二氧化碳保护焊焊成的焊缝，其上所贴的应变片短边距焊

缝边缘不大于3mm，测点的位置用划针预先画好，以保证贴片位置准确。

4.6.3按有关应变片电测量技术要求，将应变片及接线端子粘贴在测量部位，然后焊接引线并进行防

潮处理。

4.6.4在引线与应变仪连接之前先进行通断检查和绝缘阻值检查。如采用胶基箔式应变片则绝缘阻值

不得低于50MO，参照附录D提（示的附录）进行车身骨架、底架的应变片布置及编号，并将工作片和补

偿片的阻值记入表Dl中。

4.7安装加速度传感器支架

在前、后轴上或制动器底板上选择合适位置，在此固定加速度传感器支架。

GB/T6792一1996

4.8绘制加载图

先按GB/T12674标准方法进行整车质量参数测定，其质量必须符合客车的厂定最大总质量及由

其决定的装载质量、厂定最大轴载质量、载荷分布的要求，参照附录c绘制加载图及加载记录表。

4.9确定形变测量标记

为便于车身骨架、底架倾角的测量，先在侧围左右对称位置的腰梁上，划出摆放直尺的位置线及侧

倾仪在底架搁梁上的测量部位。用定长规在窗框和乘客门框的对角线方向上打出测量标记，参照附录E

提（示的附录）绘制形变测点标记图。

4.10标定、校准仪器

标定、校准应变仪、磁带记录仪、电荷放大器等。

5测量方法

5.1静态应力、形变测量

5.1.1弯曲工况

5.1.1.1根据应变片的电阻值和所在部位情况，设置单点或公用温度外补偿片。具体作法为选取一定

数量的贴有补偿片的铁板用带子将其捆在被补偿的工作片附近，补偿片的铁板材质应与被补偿测点的

车身骨架材质相同。

5.1.1.2用半桥接法将引线连接到静态应变仪上。

5.1.1.3接通电源、预热仪器，然后调整静态应变仪，使各测点电桥平衡。

5.1.1.4用直尺和侧倾仪从车前至车后或从车后至车前测量车身骨架、底架的倾角初始值，如倾向一

方为“＋”，则