GB/T 25028-2010 轮胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件

ICS53.100————

P97

口目

中华人民共和国国彖标准

GB/T25028—2010

轮胎式装载机制动系统用加力器

技术条件

Wheelloader—Boosterusingforbrakesystem—

Technicalspecifications

2010-09-02发布2011-01-01实施

GB/T25028—2010

目次

前言m

i范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4分类2

5要求3

6试验方法4

7检验规则8

8标志、包装、运输及贮存8

T

GB/T25028—2010

■ir■■i

刖吕

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国土方机械标准化技术委员会(SAC/TC334)归口。

本标准起草单位:重庆汇浦液压动力制造有限公司、天津工程机械研究院。

本标准主要起草人：陆奇文、冯中兴、阎璽。

m

GB/T25028—2010

轮胎式装载机制动系统用加力器

技术条件

1范围

本标准规定了轮胎式装载机制动系统用加力器总成(以下简称为“加力器”)的术语、分类、要求、试

验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于在轮胎式装载机上使用机动车辆制动液的气液联合制动系统中所使用的加力器。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T282&1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划

(GB/T2828.1—2003,ISO2859-1：1999,IDT)

GB12981机动车辆制动液(GB12981—2003,ISO4925：1978,MOD)

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

加力器booster

在气液联合制动系统中将输入气体压力能量转变为输出液体压力能量的装置。

3.2

理论增压比theoreticalboostratio

液压制动腔计算面积与气缸计算面积之比。

3.3

工作增压比workboostratio

输入气体压力与输出液体压力之比。

3.4

理论排量theoreticaldisplacement

液压制动腔设计行程与其设计面积的乘积。

3.5

最大排量maximumdisplacement

在液压制动腔及储液室注满制动液并排尽空气的状态下，加力器一次最大行程所排出的油量。

3.

最大彳亍程maximumstroke

活塞(膜片)从起始位置到终止位置之间的距离。

3.7

最高工作液体压力maximumoperatingliquidpressure

设计规定的最高使用液体压力。

1

GB/T25028—2010

3.8

最高工彳乍气体压力maximumoperatingairpressure

设计规定的最高使用气体压力。

3.9

试验液体压力testedliquidpressure

Pb

制动系统气体工作压力与理论增压比乘积的90%。

3.10

液压制动腔hydraulicbrakecavity

通过排液孔与制动液路相通的腔。

3.11

气室制动腔brakecavityofairchamber

通过进气孔与制动气路相通的腔。

3.12

气室回位腔returncavityofairchamber

气室中装有回位弹簧并与大气相通的腔。

3.13

抗污试验混合物mixtureofanti-foulingtest

由粒径不小于165Mm的各占1/2的河沙和煤灰混合而成。

3.14

抗污试验制动液brakingfluidofanti-foulingtest

由各占1/2的机动车辆制动液和30号液压油混合而成。

4分类

加力器按结构可分为气室活塞式加力器（主要结构简图见图1）和气室膜片式加力器（主要结构简

图见图2）。

if*t'4：L]«rF

V