GB/T 33668-2017 地铁安全疏散规范

ICS13.220

A90

中华人民共和国国家标准

/—

GBT336682017

地铁安全疏散规范

Codeforsafetevacuationofmetro

y

2017-05-12发布2017-11-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

发布

中国国家标准化管理委员会

/—

GBT336682017

目次

前言…………………………Ⅲ

1范围………………………1

2规范性引用文件…………………………1

3术语和定义………………1

4总则………………………3

5车站安全疏散总体要求…………………3

6区间安全疏散总体要求…………………8

7土建设施的疏散技术要求………………10

8设备系统的疏散技术要求………………11

9安全疏散运营管理要求…………………14

()…………

附录规范性附录车站疏散应急物品配备

A16

Ⅰ

/—

GBT336682017

前言

本标准按照/—给出的规则起草。

GBT1.12009

本标准由全国公共安全基础标准化技术委员会(/)提出并归口。

SACTC351

:、、、

本标准起草单位中国安全生产科学研究院中国标准化研究院广州地铁设计研究院有限公司南

、、、

京地铁集团有限公司广州地铁集团有限公司北京市地铁运营有限公司北京城建设计发展集团股份

、、、

有限公司西安市地下铁道有限责任公司苏州市轨道交通集团有限公司深圳市恒生智能科技有限公

、、、。

司上海森林特种钢门有限公司重庆市光遥光电节能科技有限公司北京城市系统工程研究中心

:、、、、、、、、、、

本标准主要起草人史聪灵钟茂华秦挺鑫罗燕萍胥旋王迪军张兴凯吕敬民何理石杰红

、、、、、、、、、、、、、

许巧祥竺维彬汪良旗刘建顾庆宜王敏伍彬彬赵晨江琴贺农农尉胜伟蔡德国陈惠嫦

、、、、、、。

毛宇丰朱伟邓耘杨仲奎蒋小妹陈长坤李建

Ⅲ

/—

GBT336682017

地铁安全疏散规范

1范围

、、

本标准规定了地铁车站及区间安全疏散的总体要求土建设施及设备系统的疏散技术要求安全疏

散的运营管理要求等。

,

本标准适用于钢轮钢轨系列地铁系统新建工程的安全疏散设计及已运营工程的疏散安全管理轻

、、。

轨系统市域快速轨道系统城际铁路可参照执行

2规范性引用文件

。,

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文

。,()。

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件

GB50016建筑设计防火规范

GB50157地铁设计规范

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

断面客流量ridershivolume

p

,。

在一定时间内沿某方向通过某条线路断面的乘客数量

3.2

换乘客流量assenerexchanevolume

pgg

换乘站线路间相互换乘的客流量之和。

3.3

高峰小时客流量assenervolumeineakhour

pgp

一天中地铁线路客流量最大的1h内的客流量。

:、、。

注高峰小时客流量包括单向或双向断面客流量进出站客流量车站容纳客流量和换乘客流量等

3.4

车站station

、、。

供列车停靠乘客购票候车和乘降并设有相应设施的场所

3.5

车站公共区ubliczoneofstation

p

,。

车站内供乘客和管理人员共同使用的区域分为站厅公共区和站台公共区等

3.6

区间interval

车站之间的线路。

3.7

区间隧道intervaltunnel

车站之间行车所需的地下构筑物。

1

/—

GBT336682017

3.8

安全区safetzone

y

,,。

火灾或其他灾害情况下灾害后果得到有效控制可确保人员安全的室内或室外安全区域

:,、、,

注火灾时为控制无烟气进入或烟气温度可见度有毒气体浓度等均保持对人员安全且在人员向外界疏散方向

、、。,

上的区域楼层隧道或疏散用楼梯间安全区分为临时安全区和最终安全区临时安全区为疏散过程中经过

、;

的能够提供确保人员全部撤离该安全区并疏散至最终安全区和救援救灾所需安全避难时间的区域或场所最

、。

终安全区域为空间足够或无限大灾害无法波及的区域

3.9

安全出口safetexit

y

、。

供人员安全疏散用的直通室内外安全区的出口

:,,

注如站厅火灾时的站厅出入口通道的出口区间联络通道在未起火隧道的出口区间隧道风井内直通地面的楼梯

,,,

间出入口轨道区到达站台层的疏散楼梯出口车站站台门的端门或端部通道口站台等起火层通向安全区的

、,。

楼扶梯出口通道和疏散用楼梯间出入口设备与管理用房区域通向另一防火分区或直通室外的出口等

3.10

总体疏散人员occuantoininevacuationintotal

pj

火灾或其他灾害情况下参与疏散乘客的总数量。

:,

注包括灾害发生车站和区间必须疏散的乘客及其他区域参与疏散的乘客对于换乘车站还包括与该站换乘的所

有区域内参与疏散的乘客。

3.11

必须疏散人员occuantneedtobeevacuated

p

火灾或其他灾害情况下必须疏散的乘客数量。

:、。

注火灾情况下指的是位于起火的防火分区内起火楼层内及疏散至外界需经过起火层的乘客

3.12

疏散通道evacuationassae

pg

,,

人员疏散所经过的路径的总称为通向临时安全区域或最终安全区域的连续无障碍同时配备有照

、,。

明和应急照明疏散导向指示必要时配置广播和声光报警等辅助疏散装置的通道

:、、,,、,

注具体包括步行楼梯疏散用自动扶梯和自动人行道消防电梯车站疏散用楼梯间闸机通道员工通道出入口

、,,、,,

通道安全出口列车客室门和驾驶室端头门站台门的滑动门应急门和端门区间疏散平台断电后的轨道道

,,(),,

床面区间联络通道区间隧道通向车站站台的出口区间中间风井内直通地面的楼梯间轨道区到达站台层

。。。

的疏散楼梯等不包括换乘车站的换乘通道正在检修和故障停用的自动扶梯不能作为疏散通道

3.13

事故安全疏散incidentsafetevacuation

y

火灾或其他灾害事故情况下的人员疏散。

3.14

事故安全疏散时间safetevacuationtime

y

火灾或其他灾害事故时必须疏散人员全部疏散至安全区的时间。

3.15

总体安全疏散时间totalsafetevacuationtime

y

总体疏散人员全部疏散至安全区的总时间。

3.16

联络通道connectinbass

gyp

连接同一线路上两条单线区间隧道的通道。

:,。

注在列车于区间遇火灾等事故时供乘客由事故隧道向无事故隧道疏散逃生的过道

2

/—

GBT336682017

3.17

应急疏散平台emerencevacuationwalkwa

gyy

,

在区间内平行于线路并宜靠站台侧设置在列车遇火灾等灾害事故于区间停运时供人员疏散用的

纵向连续走道。

3.18

站台门latformededoor

pg

,,、

安装在车站站台边缘将行车的轨道区与站台候车区隔开设有与列车门相对应可多极控制开启

与关闭滑动门的连续屏障。

:,,

注门体为全高且全封闭的称全高封闭型站台门门体为全高但未封闭的称全高站台门门体半高的称半高站

台门。

3.19

应急门emerencescaedoor

gyp

,,,

站台门设施上的应急门体紧急情况下当乘客无法正常从滑动门进出时供乘客由车内向站台疏

散的门。

4总则

、、、、,

4.1地铁应具有针对火灾水淹风灾地震冰雪和雷击等灾害的预防措施事故安全疏散以火灾事故

下的安全疏散预防为主。

、

4.2地铁安全疏散应按一条线路一座换乘车站及其相邻区间同一时间只发生一处火灾及其他灾害事

故原则考虑。

4.3地铁车站安全疏散设计应按在6min内将必须疏散乘客全部疏散至安全区为原则。

,,,、、

4.4地铁安全疏散设计应遵循国家有关方针政策从全局出发统筹兼顾做到安全适用技术先进经

济合理。

,。

4.5地铁安全疏散的设计和运营安全除应符合本标准的规定外还应符合国家现行有关标准的规定

5车站安全疏散总体要求

、

5.1地铁车站安全疏散需根据火灾及其他灾害情况灾害发生位置组织乘客通过非灾害区域向安全区

域疏散。

,,,

5.2当列车在区间发生火灾等事故在列车完好且未失去动力的情况下应将列车继续行使至车站在

车站组织人员疏散。

、、、、、、()、()

5.3车站的站台站厅出入口通道楼梯自动扶梯员工通道栅栏门售检票口机等部位的规模

,、,

和通过能力应相互匹配当发生车站列车站台及站厅公共区火灾事故时应满足6min内将远期或客

流控制期超高峰小时下的必须疏散人员全部疏散到达安全区的要求。

,:

5.4当车站站台发生火灾时车站安全疏散应符合以下要求

),

a站台列车火灾时必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及

,():

站台上的候车乘客应按式计算

1

()…………()

QλΔTQQ1

=1+2

式中:

———,;

Q火灾时必须疏散人员单位为人

———,/;

Q1远期或客流控制期高峰小时单向最大断面客流单位为人h

———、,

Q2远期或客流控制期高峰小时上下行站台的进站客流换乘车站还包括其他线路换入

3

/—

GBT336682017

,/;

起火线路站台的客流单位为人h

———,();/,

ΔT远期或客流控制期高峰小时行车间隔单位为小时hΔT=1NN为小时行车

对数;

———,。

λ车站超高峰小时的客流系数一般为1.1~1.4

),,。

b站台公共区发生火灾时必须疏散人员为起火站台上的候车乘客进站列车应过站不停车

),

c站台火灾的安全区为自然排烟下或通风排烟系统事故模式正常启动后无烟气进入或烟气温

、、,

度可见度有毒气体浓度等均保持对人员安全的区域如人员向外界疏散方向上的与站台层

、、。

相邻的通道或楼层站台内疏散用楼梯间站台直接通向外界的出入口通道

)疏散路径为从列车内至站台火灾时的安全区所经过的疏散通道路径。

d

,:

5.5当车站站厅公共区发生火灾时车站安全疏散应符合以下要求

),

a必须疏散人员为远期或客流控制期超高峰小时站台上的乘客及站厅乘客共享站厅的换乘车

。

站的必须疏散人员应包括所有线路站台的乘客及站厅乘客每条线路的必须疏散人员应按式

():

2计算

…………()

QQQ2

=+c

p

式中:

———,;

Q火灾时必须疏散人员单位为人

———,;

Qp站台乘客单位为人

———,。

Qc站厅乘客单位为人

():

站台乘客应按式计算

3

[{,,,}{,,,}]…()

上下上下

QλΔTmaxQQmaxQQ3

p=uu+dd

式中:

———,/;

,远期或客流控制期高峰小时上行站台的进站客流单位为人

Qu上h

———,/;

,远期或客流控制期高峰小时上行站台的出站客流单位为人

Qu下h

———,/;

,远期或客流控制期高峰小时下行站台的进站客流单位为人

Qd上h

———,/;

,远期或客流控制期高峰小时下行站台的出站客流单位为人

Qd下h

{}———、;

max取进出站客流的最大值

———,();/,

ΔT远期或客流控制期高峰小时行车间隔单位为小时hΔT=1NN为小时行车

对数;

———,。

λ车站超高峰小时的客流系数一般为1.1~1.4

():

站厅乘客应按式计算

4

æLö

ç÷

+1λQ3

èVø

…………()

Qc=4

60

式中:

———、、,

Q3远期或客流控制期高峰小时上下行线路的进出站客流之和换乘车站还

,/;

包括线路间的相互换乘客流单位为人h

———,;

λ车站超高峰小时的客流系数一般为1.1~1.4

æLö

ç÷

+1λQ3

èVø

———,,;

正常运营时站厅内行走客流单位为人

60

L

———,,(),

+1正常运营时乘客在站厅内的平均滞留时间单位为分min包括行走时间

V

L

、;;

购票检票和其他时间购票检票和其他时间平均按1min计算

V

4

/—

GBT336682017

———,,(),

L正常运营时人在站厅内的平均行走距离单位为米m按照所有站厅客

流流向的行走路线长度进行平均;

———,(/),()。

V人员平均水平运动速度单位为米每分mmin由式15计算

),

b站厅火灾的安全区为自然排烟下或通风排烟系统的火灾事故模式正常启动后无烟气进入或

、、,

烟气温度可见度有毒气体浓度等均保持对人员安全的区域如人员向外界疏散方向上的与

、、。

站厅层相邻的通道或楼层站厅内疏散用楼梯间站厅直接通向外界的出入口通道

)疏散路径为从站台远端至站厅火灾时的安全区所经过的疏散通道路径。

c

),、、、、

d站厅火灾时通风排烟系统供电系统信号系统车辆系统应急调度指挥等具备防灾安全条

,

件及站台有工作人员进行有效疏散引导措施下站台乘客的疏散可采用运行车辆向相邻车站

进行疏散。

、,

5.6站台楼梯和自动扶梯的数量和位置布置除应满足上下乘客的需要外还应按站台层的事故疏散

。。

时间不大于6min进行验算消防专用梯及垂直电梯不计入事故疏散用

():

站台层的事故安全疏散时间应按式计算

5.75

…()

,,,,,

TTTTTT6min5

s=s1+s2+s3+s4+s5<

)():

预反应时间按式计算

a6

…………()

,

Ts1=1min6

式中:

T,———探测报警时间及人员预动作时间之和。

s1

)():

疏散至楼扶梯入口时间应按式计算

b7

L

p…………()

,

Ts2=7

V

式中:

———,();

Lp站台内疏散起始点距离楼扶梯入口最远点的距离单位为米m

———,(/),()。

V人员平均水平运动速度单位为米每分mmin由式15计算

)():

通过楼扶梯时间应按式计算

c8

Q

…………()

,

Ts3=8

()

0.9ANANAB

11+22+33

式中:

———,,;

火灾时必须疏散人员单位为人人员数量由确定

Q5.4

———,/(·);

A1自动扶梯通过能力单位为人min台

———,/(·);

A2自动扶梯停运作步行梯的通过能力单位为人min台

———,/(·);

A3楼梯通过能力单位为人min米

———、,;

与疏散方向相同的用于疏散的自动扶梯数量单位为台如站台仅设置台自

N11

,,;

动扶梯时考虑台自动扶梯检修

1N=0

1

———,;

N2停止做固定疏散梯使用的自动扶梯数量单位为台

———,,

疏散使用的车站站台自动扶梯总数量应考虑台自动扶梯处于检修

N+N1N+N

12