DB34/T 3712-2020 跨座式单轨交通运营管理规范

ICS43.040

CCSP51

34

安徽省地方标准

DB34/T3712—2020

跨座式单轨交通运营管理规范

Specificationforoperationmanagementofstraddlemonorailtransit

2020-11-27发布2020-12-27实施

安徽省市场监督管理局发布

DB34/T3712—2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由芜湖市轨道交通有限公司提出。

本文件由安徽省交通运输厅归口。

本文件起草单位：芜湖市轨道交通有限公司、芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司、中铁工程设

计咨询集团有限公司、中铁轨道交通设计研究有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车浦镇庞巴迪

运输系统有限公司、芜湖市标准化研究院、安徽省轨道交通产品质量监督检验中心。

本文件主要起草人：缪正祥、汪毅明、蒯勇、杨旭、魏巍、蒋峰、吴春雨、胡江民、赵小文、朱冬

进、王传福、阮文斌、茆金保、沈骏一、李晓毛、聂东晖、承超、谢昂、刘琳、刘昌磊、吴敏、张锋、

郑孝康、杨涛、王彭杰、刘文骥、郑国强、赵保锋、郑磊、黄坤林、唐泽鹏、李峰、樊艳飞、方哲、丁

阳、王立昆、姚远、王星、陈宝、付昌友、杨昕映、吴树强、何启明、杨占、夏昕、彭湃、杨帆、王旭

红、韩飞、刘婷婷、苗春、秦拯、王嘉鑫。

I

DB34/T3712—2020

跨座式单轨交通运营管理规范

1范围

本文件规定了跨座式单轨交通运营管理的总体要求，以及行车组织、客运组织、车辆及车辆基地管

理、设施设备管理、土建设施管理、人员管理和安全管理等方面的基本要求。

本文件适用于设计最高运行时速不超过80km/h的跨座式单轨交通运营管理，其他可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB7588电梯制造与安装安全规范

GB/T10060电梯安装验收规范

GB/T12758城市轨道交通信号系统通用技术条件

GB/T16275城市轨道交通照明

GB16899自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范

GB/T18574城市轨道交通客运服务标志

GB/T20907城市轨道交通自动售检票系统技术条件

GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求

GB/T30012-2013城市轨道交通运营管理规范

GB37488公共场所卫生指标及限值要求

GB/T38374城市轨道交通运营指标体系

GB/T38707城市轨道交通运营技术规范

GB50157地铁设计规范

GB50382城市轨道交通通信工程质量验收规范

GB50458-2008跨座式单轨交通设计规范

GB50490城市轨道交通技术规范

WS394公共场所集中空调通风系统卫生规范

3术语和定义

GB/T30012-2013、GB50458-2008界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

跨座式单轨交通straddlemonorailtransit

为单轨交通的一种型式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向

架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。

[来源：GB50458-2008，2.0.2]

1

DB34/T3712—2020

3.2

运营单位operationcompany

经营跨座式单轨交通运营业务的企业。

[来源：GB/T30012-2013，3.2，有修改]

3.3

运营管理operationmanagement

运营单位实施的行车组织、客运组织与服务、设施设备运行与维护、车站与车辆基地管理、土建设

施运行与维护、安全管理等工作。

[来源：GB/T30012-2013，3.3]

3.4

行车组织trainoperation

利用跨座式单轨交通设施设备，根据列车运行图组织列车运行的活动。

[来源：GB/T30012-2013，3.4，有修改]

3.5

非正常情况degradedcondition

因列车晚点、区间短时间阻塞、大客流以及设备故障等原因，造成列车不能按列车运行图正常运营

但又不危及乘客生命安全和严重损坏车辆等设备，整个系统能够维持降低标准运行的状态。

[来源：GB/T30012-2013，3.5]

3.6

应急情况emergencycondition

因发生自然灾害以及公共卫生、社会安全、运营突发事件等，已经导致或可能导致事故发生或设施

设备严重损坏，不能维持跨座式单轨交通系统全部或局部运行的状态。

[来源：GB/T30012-2013，3.6，有修改]

3.7

全自动运行系统fullyautomaticoperationsystem

运行在有人值守的全自动运行或无人值守的全自动运行下的跨座式单轨交通系统。

3.8

自动化等级gradeofautomation

根据运营工作人员和系统所承担的列车运行基本功能的责任划分确定的列车运行的自动化分级，划

分为GoA0、GoA1、GoA2、GoA3和GoA4。

3.9

有人值守的全自动运行driverlesstrainoperation

列车在配置车上值守人员的条件（正常运行所有功能均由系统负责实现）下的运行。车上值守人员

仅在故障和应急情况下介入列车运行。

3.10

无人值守的全自动运行unattendedtrainoperation

列车在不配置车上值守人员的条件（所有功能均由系统负责实现）下的运行。

4总体要求

4.1运营单位应按照国家及省、市有关规定开展运营管理工作，符合GB/T30012和GB/T38707的相

关管理规定。

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DB34/T3712—2020

4.2运营单位应按照有关规定满足必备的条件，取得相应的经营许可，并依法合规办理初期运营、正

式运营手续。项目初期运营前，应通过初期运营前安全评估，方可依法办理初期运营手续；初期运营期

满1年，应通过正式运营前安全评估，方可依法办理正式运营手续；运营期间，应接受运营期间安全评

估监督检查。

4.3运营单位应保障跨座式单轨交通安全、有序、高效地运营，为乘客提供安全、可靠、便捷、高效、

经济的服务。

4.4运营单位应具有与运营管理模式和管理任务相适应的组织架构，设置行车组织、客运服务、设施

设备维护和安全管理等部门，具有受理和处理乘客投诉的部门，制定切实可行的运营组织管理程序。

4.5运营单位应配置符合上岗条件和岗位任职能力的生产、技术、管理等工作人员，按运营需求配齐

人员，建立岗位责任制，鼓励岗位复合，保障定员合理、责任落实。

4.6运营单位应建立健全安全管理、行车组织、客运组织与服务、设施设备运行维护、车站与车辆基

地管理、应急预案等规章制度和操作办法，鼓励开展标准化工作。运营单位宜每3年至5年对各类操作

规程、制度、标准进行1次全面复查、修订。

4.7运营单位应注重环境和生态保护，按照国家有关标准落实污染防治措施，减少列车等设施设备运

行产生的噪声污染、光污染等，并在运营活动中宜积极采用节能环保措施。

4.8运营单位宜采用大数据分析、移动互联网等先进技术及有关设施设备，提升服务品质。

4.9运营单位应保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络和信息安全有关规定。

4.10运营单位应建立资产管理体系，加强资产管理，控制风险和降低成本。

4.11运营单位应建立运营信息统计分析制度，按照GB/T38374的相关规定进行运营指标统计，并按

照有关规定及时报送相关信息。

5行车组织

5.1一般要求

5.1.1行车组织应坚持安全导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原则。

5.1.2跨座式单轨列车正常情况下应按双线、右侧单方向组织运行。

5.1.3行车组织工作应实行24h工作制。行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24h制；

行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

5.1.4运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。

5.1.5运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，

制定相应的细则。运营单位应按照行车组织规则及其细则做好行车组织工作。

5.1.6运营单位应对列车运行速度进行规定，并按规定的速度组织列车运行，列车运行速度不应超过

允许的最高运行速度。

5.1.7运营单位应合理制定行车计划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划等，并严

格按照计划组织行车。

5.2列车运行图

5.2.1运营单位应根据跨座式单轨交通沿线乘客出行规律及网络化运输组织要求，合理编制列车运行

图，明确开行列车数、首末班车时间、区间运行时间、列车停站时间、列车折返时间等参数，以及运行

限速、列车运行交路等技术要求，并报城市轨道交通运营主管部门备案。

5.2.2运营单位应根据跨座式单轨交通沿线乘客出行规律及变化，以及路网其他相关线路的列车运行

情况，及时调整和优化列车运行图。运营单位调整列车运行图严重影响服务质量的，应向城市轨道交通

运营主管部门说明理由。

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5.2.3运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各专业部门严格根据列车运行图

的要求开展运营生产工作，保证按图行车。

5.2.4列车运行图应至少保存2年。

5.3列车运行调度

5.3.1运营单位应根据运营线路路网规模，设1个或多个运营控制中心，承担日常运营调度指挥工作。

5.3.2运营单位应根据运营业务实际需要，合理设置运营控制中心岗位，明确岗位工作职责和技能要

求，制定各岗位工作计划和流程。

5.3.3运营单位应采用运营控制中心集中调度指挥模式，建立权责清晰的调度指挥管理体系，行车指

挥层级自上而下分为线网监控级、线路控制级和现场执行级，下级服从上级指挥。

5.3.4行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行车调度

员发布。行车各相关岗位人员应服从指挥，严格执行行车调度命令。

5.3.5线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时：

a)正常情况下以全自动运行为主，非正常情况或应急情况下可转为非全自动运行调度指挥模式；

b)在转为非全自动运行的调度指挥模式前，调度员应详细了解现场情况，核实启动条件；

c)在故障或灾情远程确认以及复位前，调度员应与车上值守人员、现场运营人员核实现场情况。

5.4车站行车组织

5.4.1车站行车组织工作应包括：监督行车设备运转状态，收集信息并上报运营控制中心，执行行车

调度员命令调整列车运行，与列车驾驶员或车上值守人员执行联控措施。

5.4.2运营单位应制定车站行车工作细则，并按专业岗位摘录分发；车站行车工作相关人员，应遵守

车站行车工作细则规定。

5.4.3信号系统出现故障情况下，车站应根据行车调度员的命令，准备列车进路，办理接发列车手续。

5.4.4线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时：

a)车站行车相关工作人员应加强对全自动运行的新增风险点和车站行车相关设备进行监控，及时

处理发现的故障或异常；

b)全自动运行系统由控制中心控改为车站控时，车站行车值班员应加强监控列车运行情况，并根

据行车调度员命令及时开展相关行车组织工作。

5.5车辆基地行车组织

5.5.1车辆基地行车由车辆基地调度员统一指挥，并由其负责车辆基地日常运营和设备维修组织等工

作。车辆基地的其他工作人员应服从车辆基地调度员的指挥，按照各自职责开展工作。

5.5.2车辆基地调度员应按车辆基地管理制度和调车作业规程办理作业。

5.5.3车辆管理部门应确保运用车状态良好，符合列车上线有关标准；应确保备用车状态良好，并停

放在车辆基地运用库指定位置，做好随时发车准备。

5.5.4车辆基地内作业应优先接发列车；接发列车时，应提前停止影响接发车进路的调车作业；发车

时，应按规定时间提前开放发车信号。

5.5.5线路按照最高自动化等级（GoA4）建设运营时：

a)运营控制中心宜能够实现对车辆基地全自动区域的控制，并按相关要求可以实现控制权在运营

控制中心和车辆基地之间转换；

b)全自动区域的停车线应具备列车自动唤醒和自动休眠的功能，且运营控制中心及车辆基地应能

够对列车运行、清扫等状态进行管理和控制。

5.6列车操作

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5.6.1运营单位应根据线路运行模式，明确列车驾驶员、车上值守人员的岗位职责、列车操作要求等

内容。

5.6.2按照最高自动化等级（GoA4）建设的线路开通初期，运营单位宜在每列车上配置1名值守人员

（可不参与列车驾驶），逐步向多列车配置1名值守人员过渡，最终实现无人值守的全自动运行模式。

5.6.3全自动运行模式下的列车操作：

a)在每日首班车前，应安排开行轧道车，以人工手动驾驶模式运行；

b)列车应能按要求在规定位置实现自动唤醒，并按照列车运行计划自动上线运行。有人值守的全

自动运行模式下，车上值守人员应在指定时间和指定位置登乘列车，登车前做好安全防护工作；

c)列车在正线运行时，有人值守的全自动运行模式下，行车及服务关键设备系统工作状态的巡查

工作应由车上值守人员完成；无人值守的全自动运行模式下，列车的巡查工作宜由现场运营人

员完成；

d)有人值守的全自动运行模式下，调度员或车上值守人员应监护列车运行，遇到非正常及应急情

况时，车上值守人员现场优先处置，调度员远程配合；无人值守的全自动运行模式下，调度员

应远程监护列车运行，现场运营人员按要求巡查，遇到非正常及应急情况时，按应急预案及时

处置。

5.6.4有人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间时，车上值守人员应按要求进行

现场处置；无人值守的全自动运行模式下，列车出现故障迫停车站或区间且无法远程处置时，现场运营

人员应根据相关预案及时登车处置并做好登车前安全防护工作，确实需要立即远程组织乘客区间疏散的，

应按预案处置。

6客运组织

6.1一般要求

6.1.1运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、应急预案和演

练、客运设施设备管理、票务管理、环境卫生管理、信息发布、乘客投诉受理、乘客遗失物保管和招领

等制度。

6.1.2运营单位应根据车站规模、客流情况、客运设备设施布局、设备系统自动化程度、服务标准、

公众需求等，科学设置客运人员岗位，合理配备符合要求的客运人员。上岗前应经过岗位培训，掌握本

岗位知识和技能。

6.1.3运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位人员情况等，编制工作日、节假日、

重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”，并根据车站实际客流变

化情况及时修订完善。发生突发事件时，应确保乘客能够迅速、安全地疏散，并确保救援人员及时、顺

利地到达救援地点。

6.1.4运营单位应与出入口属地、连通的物业和商铺、客运枢纽等相关单位明确车站管辖界线和安全

管理责任。

6.1.5当有两条以上具有换乘功能的运营线路时，应具备乘客一次购票（卡）连续乘坐不同线路的功

能，实现线网一票（卡）通用功能。

6.1.6运营单位应确保跨座式单轨交通线路的全天运营时间不少于15h。

6.1.7运营单位应确保车站各类标志明显，符合GB/T18574的相关规定，并满足以下要求：

a)车站控制室、设备房、轨行区等区域应设置醒目的禁行标志，应急装置应设置醒目的警示标志；

b)车站广告、商业设施、宣传品等的设置不应遮挡标志标识，不应影响车站行车和客运组织。

6.1.8运营单位应通过标志、广播、视频设备、网络等多种方式按照下列要求向乘客提供运营服务和

安全应急等信息：

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a)在车站醒目位置公布首末班车时间、轨道交通线网示意图、进出站指示、换乘指示和票价信息；

b)在站厅或站台提供列车到达、间隔时间、方向提示、周边交通方式换乘、安全提示、无障碍出

行等信息；

c)在车厢提供轨道交通线网示意图、列车运行方向、到站、换乘、开关车门提示等信息；

d)首末班车时间调整、车站出入口封闭、设施设备故障、限流、封站、越站、暂停运营等非正常

运营信息。

6.2客运组织管理

6.2.1车站应根据本站客流流线组织乘客进出站、换乘。因新线开通、车站客流变化、车站设施设备

布局改变、枢纽站衔接等，需要对客流流线进行调整的，应对车站整体客流流线、人员疏散进行统筹论

证，必要时可组织专家进行风险评估，保证乘客进出站、换乘流畅，避免客流交叉。

6.2.2车站客运人员在每日运营前、首班车到站前、末班车前一列车驶离车站后、列车退出运营前以

及车站关闭前，应做好出入口、换乘通道和自动扶梯、电梯的开启关闭等相关工作。

6.2.3车站客运人员应对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客

信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、自动扶梯、电梯、站台候车椅、站台门、卫生间和

无障碍设施等客运设施设备的工作状态，巡视频率不应低于每3h一次，发现异常情况及时进行处理；

遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要增加巡视次数。

6.2.4车站客运人员应维护站台候车和上下车秩序，查看车门和站台门的开闭状态，防止夹人夹物动

车。

6.2.5因节假日、重要活动等原因造成客流量上升时，行车调度员可采取调整停站时间、增加运力等

措施满足客流需求；车站客运人员应加强监控站台乘客的滞留情况，采取有效的客流控制措施，保障车

站客运组织的安全有效。大客流可能影响运营安全时，运营单位可以采取限流、封站、越站等措施。

6.2.6因发生自然灾害、社会安全事件等运营突发事件以及发生故障、发现严重安全隐患等其他原因

危及运营安全时，运营单位可以暂停部分区段或全线网的运营，根据需要及时启动相应应急预案，做好

客流疏导和现场秩序维护，并报告城市轨道交通运营主管部门。

6.2.7运营单位采取限流、封站、越站、暂停运营等措施应及时告知社会公众，其中采取封站、暂停

运营措施应向城市轨道交通运营主管部门报告。

6.2.8当设施设备发生故障影响正常运行时，行车调度员宜尽量安排故障区段内的列车停于站台范围；

若故障列车无法自行运行至站台时，应安排列车救援或区间疏散。

6.2.9运营单位应在车站醒目位置公示轨道交通禁止、限制携带物品目录。安全检查中被发现携带禁

止、限制携带物品的乘客，运营单位应拒绝其进站乘车。

6.2.10运营单位对车站内无人认领的物品，应立即转移至远离乘客的区域，并进行安全检查。如发现

易燃易爆化学危险品，应及时进行处理，必要时应向有关部门报告。

6.3客运组织服务

6.3.1运营单位应每年向社会公布运营服务质量承诺并报城市轨道交通运营主管部门备案，定期报告

履行情况。服务质量承诺应至少包括以下内容：

a)列车正点率、列车运行图兑现率等列车运行指标；

b)自动售票机可靠度、自动检票机可靠度、乘客信息系统可靠度等客运设备设施运行指标；

c)乘客投诉、意见、建议受理渠道和处理时限；

d)服务改进的举措和计划。

6.3.2运营单位应制定本单位客运服务质量标准，建立内部服务质量监督、检查、考核机制，不断改

进客运服务质量，提升乘客出行体验。

6

DB34/T3712—2020

6.3.3运营单位应设置服务监督机构，并在站厅、站台和列车内显著位置公布服务监督电话，及时受

理乘客投诉。有效乘客投诉回复率应为100％。接到乘客投诉后，运营单位应在24h内处理，7个工作

日内处理完毕，并将处理结果告知乘客。

6.3.4运营单位应建