SH/T 0576-1993 L-ERC二冲程汽油机油评定法
SH/T 0576-1993 SH/T 0576-1993 L-ERC two-stroke gasoline engine oil evaluation method
基本信息
发布历史
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1993年08月
研制信息
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内容描述
中华人民共和国石油化工行业标准
�����������
�一���二冲程汽油机油评定法
主题内容与适用范围
��本标准规定了�����二冲程汽油机油的燃烧清净性、高温润滑性和因积炭引起早燃的发动机评
定方法。
��本标准评定通过的产品,适用于高负荷�升功率������以上�、大排量������以上�风冷二冲程
汽油机,该种汽油机主要装配高强化摩托车、雪橇车及各种高强化动力装置。
�引用标准
�������石油产品馏程测定法
�������发动机燃料饱和蒸气压测定法�雷德法�
�������石油产品水溶性酸及碱试验法
�������发动机燃料铜片腐蚀试验法
������往复活塞式内燃机术语
��������石油和液体产品密度测定法
������溶剂油
������摩托车汽油机通用技术条件
������摩托车汽油机台架试验方法
��������汽油辛烷值测定法�研究法�
��������内燃机润滑油清净性测定法
��������通用小型汽油机耐久试验方法
��������小型汽油机台架性能试验方法
�定义
���沉积物
��由一层薄覆被逐渐累计成厚度不等的硬质附着物。它有粘性、有光泽,呈米色或深棕色,并常
被一层很薄的积炭所覆盖。
���积炭
��无光泽,硬度、厚度不等,并在溶剂中保持稳定的黑色附着物。
���漆膜
��薄而有光、很硬很干的附着物,经溶解、擦拭后只能使颜色减退。
���自由环
��活塞环依靠自身重量能落人环槽内。
���钝环
��活塞环依靠自重不能落回环槽,但手指轻压后能在环槽内转动。
中国石油化工总公司����������批准����������实施
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��冷粘环
��用手指轻压后活塞环仍不能在环槽内转动,但周边光亮,在发动机运转中仍起密封作用。
���热粘环
��活塞环周边局部或全部覆盖漆膜或沉积物,活塞环卡死于环槽内,运转中已不起密封作用。
���搭桥�连炭�
��火花塞中心极与侧极之间存在的积炭相连现象。
��长须
��火花塞电极上出现须状积炭现象。
����参比油
��用于与试样的对照评比及设定发动机条件的校机用油。
����卡缸
��气缸壁与活塞各部位之间因热咬接造成的运转中断现象,并常伴有零件表面的局部明显损坏。
����拉缸
��气缸壁与活塞各部位之间在运动中因瞬间热咬接造成的局部损坏现象。
����拉伤�擦伤、划痕�
��气缸壁与活塞各部位之间在运动中产生的有手感的竖直伤痕。
����早燃
��在油料评定中,因积炭引起的发动机表面点火燃烧,并发生在火花塞点火之前。
����早燃现象
��一种发动机的非正常燃烧现象,伴随着燃烧室温度的突然升高、扭矩突然下降。
����大早燃、小早燃
��用燃烧室内的热电偶测出平均循环温度的突然升高,或者用气缸盖热电偶、火花塞垫圈热电偶
测出在稳定的温度测量线上发生的突然波动,后者当波动值等于或大于��℃时称大早燃,小于����
时称小早燃。
�方法概要
��本标准包括三个评定程序
��程序��粘环与沉积物试验�
��程序��润滑性�胀紧�试验�
��程序��早燃试验。
���程序�采用��������双缸风冷�����二冲程汽油机,按规定工况运转之后,进行拆检评分比
较。一缸采用试样,另一缸采用标准参比油,循环运转���。若试样的清净性评分明显好于标准参比
油,可停止试验。若不明显时,为排除两缸热负荷差异的影响,提高评定的可靠性,交换两缸使用
的混合油再运转���,之后对每种油的两缸平均清净性评分进行比较。
���程序�采用����单缸风冷����二冲程汽油机,试验中保持转速恒定,切断冷却空气,使��
�火花塞垫圈热电偶温度�自���℃上升至������或������,测出其间的扭矩降低值,值的大小可表明
机油润滑性的好坏。
���程序�采用与程序�相同的二冲程汽油机,以节气门全开最大扭矩����������土��������运转
���,在多积炭、高热负荷条件下测定早燃发生的时间和次数。
�试验设备和仪器
���试验用发动机
��评定试验用发动机采用��������和����,见附录��
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���进气系统
��将��������两缸一进气管的原结构改为一缸一进气管一化油器,并各自与供油系统、油耗测
量系统、油门控制系统连接。
��冷却系统
����������发动机采用自身风扇冷却,为调整两缸热负荷的平衡,使两缸‘。值的差异在规定范
围内,用风扇进口调整挡板及每缸热风出口的调整挡板调整进、出风量。
������发动机采用外风源冷却,�号离心鼓风机由�����电动机带动,用管路中的闸板控制鼓风
量。冷却风出风口尺寸为�����������。发动机气缸盖前风速调整范围�一�����,风速仪置于风
口与气缸盖之间约���位置处,风速的调整可以发动机磨合及调试中�二不高于�����,标定工况试验
中不高于���℃为准则。
���排气系统
����������及����发动机的排气管分别置于排气抽风系统中,该系统中安装有�����防爆电
动机带动的�号轴流抽风机。采用长度为������句��恺装�型热电偶测量排气温度。在���
������发动机每根排气支管上,排气总管上,离排气道、排气支管出口����处均按常规要求安装
一支热电偶。在����发动机排气管上,离排气道出口��二处按常规要求安装一支热电偶。
���测功设备
��程序�评定试验台架采用����型电涡流测功机,程序��程序�评定试验台架采用���一��型
电力测功机,见附录��
���火花塞垫圈热电偶
��在火花塞垫圈上装人�型热电偶,见附录�。通过对垫圈温度�,的控制实现对发动机热负荷的控制。
���试验用仪器及仪表
��见附录�,其中四通道无笔记录仪用于程序�评定试验,采集扭矩力、,,及以排气温度�随时间
变化的图形�发动机性能测试仪用于程序�评定试验的数据采集及打印。
�试验用材料
���试样油
��提供评定试验用试样油����
���燃料油
��为消除燃料组分差异对评定润滑油的影响,采用标准燃料油,见附录��
���参比油
��评定程序�����采用的标准参比油为�一���,评定程序�的低参比油为�一���,评定程序�
的低参比油为������
��清洗液
��发动机的清洗按附录�规定进行,并按附录规定配制清洗液,清理零、部件上的积炭、沉积物。
��溶剂油
��采用���������号溶剂油。
�试验用发动机、测功设备及仪器、仪表的准备
���评定试验用发动机的磨合
��对于新发动机或更换零、部件后重新装配的发动机,在投人正式评定试验前,都必须按附录�
规定的磨合规范进行磨合。
���发动机的清洗
��磨合后的发动机需解体清洗,活塞、活塞环、消音器、气缸盖等处的积炭需置人清洗液中加温
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煮洗,各种孔、口、槽中的积炭、沉积物必须清洗干净,不可用锐器划伤。组装发动机前尚需用溶
剂油清洗化油器量孔及喷管。
���评定试验用发动机的装配条件及准备
��清洗后的零、部件,根据附录�给出的装配条件对零、部件进行测量、组装,有摩擦的机械表
面装配时须涂上标准参比油,火花塞及各种螺母扭紧力及发动机的准备需按附录�规定进行。
��程序评定试验前须对��������发动机进行两缸平衡校正,调整化油器油针卡簧位置及油门拉
线限位触点,使两缸功率差值在规定范围。对�、一��发动机须进行功率、油耗率的调整,使之符
合程序试验的参数要求。
���测功设备及仪器、仪表的准备
��试验前对����测功机进行机械系统的零点校正,对���一��测功机进行压力传感器的零点校
正,试验前测功机控制柜的各种仪器仪表均应有正常的数字显示
�评定程序��粘环与沉积物试验
���混合油配制
��标准参比油�一���与试样油均按���������与燃料油混合,每次各配制���,使之混合均匀后
加人各自油箱,并根据试验进展情况逐次配制以备使用。
���校机
�����两缸同时采用标准参比油,按试验程序运转���后进行拆检,对两缸活塞环的粘结、环槽积
炭、环岸积炭、气缸盖积炭、活塞裙部漆膜、活塞顶及内腔沉积物、排气口堵塞进行清净性评分,
对活塞沉积物重量进行称量。
�����完成�����试验评定后,按第�章进行零、部件的清洗、发动机的装配和两缸平衡的校正,
两缸仍然同时采用标准参比油,按标准试验程序再运转���,之后按�����中所列项目进行评分和
评定。
�����完成�����������试验评定后,如果两缸之间或两次运转的每缸平均值之间,各项评分差
异小于���分,活塞沉积物重量差小于�����,各缸的粘环评分均在���分以上,则可认为两缸试验
条件基本平衡,评定方法稳定,在试样油正式评定时,不需进行两缸变换混合油的���重复试验。
超出上述范围时,则必须进行变换混合油的���重复试验。
�����标准参比油的校机试验每�个月进行一次。
���运行试验
�����符合装配条件的发动机,在正式评定试验前须进行两缸功率平衡试验,通过化油器、油门限
位器、油门拉线限位触点的调整满足循环运行试验程序中的规定值。
�����循环运行试验程序
������������������表�循环运行试验程序
����
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续表�
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各缸平衡
排温������温度�������扭矩测功器出水
���弋���℃��温度��口��
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小循环�����一������������
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��发动机运行每半小时一小循环,�个小循环运行后停车��为一个大循环,共进行�个大循环,
运转����
�����循环运行试验说明
�������运行中记录��的突然升高,当△�����℃发生早燃时,只作记录不中断试验�当
�������℃发生大早燃时,立即中断试验,更换火花塞等零、部件,排除故障之后继续运行发动机,
其程序�评定试验的累积时间以大早燃发生前�����开始计算。
�������运行中当�。突然降低、功率明显下降时,必须检查火花塞,必要时予以清理或更换。
�������运行中非油品引起的机械故障�包括火花塞�,可更换零、部件或调整发动机,运行中为保
证参数在规定范围内,发动机可进行必要调整。
���拆检与评定
�����试验结束后���内必须拆检、评定,其顺序为�
��拆车,擦洗,粘环评分,拆环,主要评分部位拍照,活塞称重,规定部位评分。
�����主要评分、测定项目包括�
��活塞环粘结,环槽、环岸积炭�活塞裙部漆膜、内腔积炭�气缸盖积炭�活塞积炭及积炭量测
定�排气口堵塞面积所占百分比。
�����评分方法及标准参照附录�。积炭描述包括�类别、厚度、软硬、位置等。计算清净性总分
及合格项目百分比。
�����检测拉缸、拉伤状况,记录更换火花塞次数,填写表�、表��
��试验结果及合格标准
�����试样油的主要评分项目�表�所示�均不低于标准参比油���分,主要评分项目总和不低于标
准参比油���分。
�����活塞沉积物不超出标准参比油������
�����火花塞故障次数不超出标准参比油�次,且不存在活塞拉伤。
�����试样油的排气口堵塞率与标准参比油之差不超出����
�����试验结果若未达到上述规定�可以重复进行一次试验,重复试验合格时则评定通过。
�评定程序��润滑性�胀紧�试验
���混合油配制
��标准参比油�一���与试样油均以���������同燃料油混合,每种配制��,使之混合均匀后加
人各自油箱,同时再准备��标准燃料油加人第三油箱,以备更换混合油之前接通发动机进油管冲
洗管路。
���校机
�����两次试验间隔超过�个月之后,在试样油正式评定之前,必须用�����低参比油进行校机试验。
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�����按本程序规定的试验步骤,计算出标准参比油与低参比油之间的平均扭矩降的差值,若差值
能明显地区分开油品的质量,则说明发动机的运转条件及装配条件所形成的对油品的苛刻度适中,
可以保证试样油的正常评定,否则必须进行发动机的重新调整。
���润滑性�胀紧�试验程序
��润滑性试验按表�、表�所示分�组进行,每组须按���试验步骤进行�次润滑性试验,���
��。分别代表试验油与标准参比油在,,自���℃至������������之间发动机的输出扭矩降,���
��。分别代表每种润滑油��次润滑性试验所测扭矩降的平均值。
��������������������表�试验工况
定制服务
推荐标准
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