T/CI 086-2023 甲板部值班船员不安全行为与状态评估技术标准

ICS03.220.40

CCSR22CI

团体标准

T/CI086—2023

甲板部值班船员不安全行为与状态

评估技术标准

Technicalstandardsonassessmentofunsafebehaviourand

statusofseafarersonduty(deckdepartment)

2023-6-29发布2023-6-29实施

中国国际科技促进会发布

T/CI086—2023

目次

前言.......................................................................I

1范围........................................................................1

2规范性引用文件..............................................................1

3术语和定义..................................................................2

4船员不安全行为与状态评估框架................................................4

5船员不安全行为与状态辨识....................................................5

6船员不安全行为与状态辨识技术...............................................9

7船员不安全行为.............................................................11

8船员不安全行为与状态分析...................................................12

9船员不安全状态分析.........................................................13

10船员不安全行为与状态分析..................................................16

附录A船员不安全行为与状态评估技术.........................................19

附录B船员不安全行为与状态评估方法.........................................22

附录C甲班部值班船员不安全行为分类.........................................26

附录D甲班部值班船员不安全行为与状态评估示例...............................28

I

T/CI086—2023

前言

本文件依据GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》。

某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由上海海事大学提出。

本文件由中国国际科技促进会归口。

本文件起草单位：上海海事大学、大连海事大学、上海船舶运输科学研究所有限公司、

中国长江航运集团有限公司、中国极地研究中心(中国极地研究所)、湛江港引航站、上海迈

利船舶科技有限公司、国科联盟(北京)国际信息科学研究院。

本文件主要起草人：胡甚平、翁金贤、付姗姗、吴建军、张欣欣、席永涛、韩冰、

乔卫亮、杨雪、王国建、赵炎平、李铁源、朱建平、胡勤友、赵芳萱。

本文件是首次发布。

II

T/CI086—2023

甲板部值班船员不安全行为与状态评估技术标准

1范围

本文件提供了甲板部值班船员不安全行为与状态评估的技术方法。

本文件适用于依照《中华人民共和国船员条例》的规定取得船员适任证书的人员，包括

船长、驾驶员、普通船员。

本文件提出的方法适用于船舶驾驶台。驾驶台涉及多种场景，具有全天候特征，所需的

评估技术和设备较为复杂，需要作为高优先级进行实施。

本文件提出的方法也适用于船舶首尾甲板等作业场所。如可先期实现对劳保用品是否佩

戴的智能辨识，船舶首尾人员操作行为与驾驶台指令的匹配情况的智能判定。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

ISO31000,Riskmanagement–Guidelines；

ISO/IEC31010,Riskmanagement–Riskassessmenttechniques；

IEC61025,Faulttreeanalysis(FTA)；

IMOMSC-MEPC.2/Circ.12/Rev.2,Revisedguidelinesforformalsafetyassessment

(FSA)foruseintheIMOrule-makingprocess；

IMOMSC.1/Circ.1598,Guidelinesonfatigue；

GB/T33000企业安全生产标准化基本规范；

GB/T13861生产过程危险和有害因素分类与代码；

GB30035-2021船员健康检查要求；

GB11412.1-11412.3海上运输船舶安全开航技术要求。

中国船级社《船用软件安全及可靠性评估指南》；

中国船级社《船舶综合安全评估应用指南》；

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

船员seafarer

1

T/CI086—2023

船员是指依照《中华人民共和国船员条例》的规定取得船员适任证书的人员，包括船长、

高级船员、普通船员。

3.2

船员行为seafarer’sbehaviour船员行为是指在各种内外部刺激影响下产生的一系列活动。

3.3

船员状态seafarer’sstatus

船员状态是指船员在执行船舶操作时的人的状况。

3.4

不安全行为unsafebehaviour

不安全行为是指船员在工作中表现出来的对系统安全具有不利影响或可能造成事故的

有意或无意的行为，包括疏忽、遗漏、错误、违规。

3.5

不安全状态unsafestatus

不安全状态是指船员在工作中可能直接或间接引起不安全行为的身体、生理、心理、病

理、药理或社会心理状态，包括但不限于疲劳、服食影响值班的药物、饮酒、焦虑、倦怠、

抑郁、烦躁等。

3.6

健康状态healthcondition

健康状态指船员履行船舶安全营运值班职责应具备的基本身体、心理状况。

3.7

人的因素humanelement

人的因素是指人在完成某一特定任务时，人的行为对系统正确功能或成功性能的不良影

响。

3.8

人的可靠性评估humanreliabilityassessment

人的可靠性评估是指运用定性和/或定量的方法来分析船员执行值班或作业任务时发生

失误的可能性和潜在后果。

3.9

人的失误humanerror

人的失误是指船员在完成船上操作任务过程中意识、判断、行为等出现错误，导致不能

做出适合当时环境和情况的操作或操作没有达到预期的目的，从而导致人的行为没有足够的

能力处理当前的情况而发生系统运行的失常。

3.10

事件event

2

T/CI086—2023

是指特殊系列环境的产生或变化。

①一个事件可以是一个或多个事变，会有多种原因；

②事件可以由一些不发生的事情构成；

③事件有时被称作“涉险事件（incident）”或“事故（accident）”；

④没有后果的事件可以被称作险情事件（nearmiss）。

3.11

事故accident

事故是指造成人员伤亡、财产损失、环境污染损害的意外事件。

3.12

可能性likelihood

可能性是指某事件发生的机会，不论是明确测量的，还是客观或主观地、定性或定量地

确定的，以及一般性或精确地描述（如在一定时段内的可能性和频率）。

3.13

后果consequence

事件对目标的影响结果，如某个事故的结果。

①一个事件可以产生一系列的后果；

②后果可以是确定或不确定的，以及对目标具有积极或消极的影响；

③后果可以被定性或定量地表述；

④初步的后果通过连锁效应可以逐步升级。

3.14

场景scenario

场景是指船舶营运过程中（如：航行、靠离泊、抛起锚等）的船舶驾驶台、船舶首尾甲

板的作业现场。

3.15

船长master

船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对航运公司负责。

3.16

驾驶员officers

驾驶员是指甲板部的高级船员，负责船舶航行、系泊、锚泊等值班与作业。

3.17

水手seaman

水手是甲板部的普通船员，包括船舶航行时负责操舵的舵工，协助驾驶员了望的值班水

手；还包括靠离码头时从事缆绳作业，锚泊作业时进行锚设备操作，以及其他甲板工作的水

手。

3

T/CI086—2023

3.18

受限水域restrictedwaters

受限水域是对于所操纵的船舶而言，水深、宽度受到限制的可航水域。

3.19

开阔水域openwaters

开阔水域是航行水域内不存在航行障碍物且水深足够，不考虑船舶是否会发生触礁、搁

浅等事故。

3.20

驾驶台bridge

驾驶台是船舶航行和作业的指挥中心。

3.21

首甲板forecastledeck

首甲板是进行系泊作业和锚泊作业的船首甲板区域。

3.22

尾甲板sterndeck

尾甲板是进行系泊作业的船尾甲板区域。

3.23

船舶常态normalconditionofship

船舶常态是指船舶处于正常运输或营运的状态，如航行、靠离泊、锚泊等；

3.24

船舶非常态abnormalconditionofship

船舶非常态是指一旦船舶进入临近事故状态或事故状态，就必须进行应急以恢复船舶安

全状态，如能见度不良时的航行、船舶避碰操纵。

4船员不安全行为与状态评估框架

4.1

应用前的准备

确定评估范围

进行船员不安全行为与状态评估之前，应首先确定待评估对象及其边界条件或限定条件。

涉及被评估事项的所有可获得信息应提供给将开展不安全行为与状态评估的工作组。如果需

要进行额外工作，则需修改问题说明或边界条件或限定条件，并重新提交给评估工作组，根

据需要可重复评估过程。

4.2

4

T/CI086—2023

评估工作组

成立不安全行为与状态评估工作组。工作组的主持人或协调人一般应有相关经验，负责

做好准备工作，促成工作组成员以团队形式开展工作，并能发挥每个成员的特长。工作组成

员可以包括不安全行为与状态评估所需的安全、设计或操作等方面的专家，例如：船长、轮

机长、验船师、海事官员、安全评估专家、行为分析专家、辅助员和记录员等。工作组成员

的构成，其专业技术水平和数量应与所要进行不安全行为与状态评估的复杂程度相适应，一

般情况下7~13人的奇数人员为宜。

4.3

评估步骤

不安全行为与状态评估流程

船员不安全行为与状态评估由3个内在相关步骤组成，如图1所示。

3个步骤如下：

a）不安全行为与状态辨识：基于文献和事故调查报告等文本数据，结合视频、音频等

监测技术，辨识船舶作业过程中可能诱发船舶不利影响和船舶事故的船员不安全行为与状态；

b）不安全行为与状态分析：通过对船员状态进行监测，结合船员工作场景和船舶状态，

对船员不安全行为与状态发生的可能性和潜在后果进行分析；

c）不安全行为与状态评价：基于船员不安全行为与状态辨识和分析结果，对船员安全

行为与状态潜在风险进行度量，评估船员不安全行为与状态的风险等级。

4.4

评估结果及应用

船员不安全行为与状态评估工作组通过对船舶作业过程中船员某个/些不安全行为与状

态进行风险水平评估，最终的评估结果为船员不安全行为与状态监测、防控等有关规范修订

提供参考，为发现险情事件迹象时提供针对性措施，达到风险管控，保障船舶营运安全的目

的。

5

T/CI086—2023

图1船员不安全行为与状态评估流程图

4.5

数据与信息

数据与信息可以通过现场观测、调查统计和数据库等途径获取。当缺少数据与信息时，

可通过专家判断、物理模型、数值模拟等来获得有价值的结果，以对客观数据进行补充。

6

T/CI086—2023

4.6

事故数据

海事事故数据库通过研究和分析历史数据，可以确定可能诱发船舶事故的船员不安全行

为与状态，为制定相应指标体系和风险度量标准提供参考。全球常见海事数据库如表1所示。

表1海事数据库

序号数据库数据类型可用性人的因素

中华人民共和国海事局

1叙述公开部分

MaritimeSafetyAdministration（MSA）

（英国）海事事故调查组织

2叙述、部分统计公开部分

MarineAccidentInvestigationBranch（MAIB）

澳大利亚交通安全局

3叙述、部分统计公开部分

AustralianTransportSafetyBureau（ATSB）

加拿大运输安全委员会

4统计、叙述公开部分

TransportationSafetyBoardofCanada（TSB）

美国国家运输安全委员会

5统计、叙述公开部分

USNationalTransportationSafetyBoard（NTSB）

荷兰运输安全委员会

6叙述公开部分

DutchSafetyBoard（DSB）

丹麦海事事故调查委员会

7叙述公开部分

Danishmaritimeaccidentinvestigationboard（DMAIB）

瑞典事故调查局

8叙述公开部分

SwedishAccidentInvestigationAuthority（SHK）

全球综合航运信息系统

9统计公开无

GlobalIntegratedShippinginformationSystem（GISIS）

交通事故调查委员会

10叙述公开无

TransportAccidentInvestigationCommission（TAIC）

劳氏情报

11统计非公开无

Lloyd’sIntelligence

4.7

监测数据

船员不安全状态可以通过实际的监测数据来反映。监测数据主要包括行为、生理、心理、

身体数据四个方面。具体来说：

a）行为数据：包括作业动作、面部变化、肢体动作等监测数据；

b）生理数据：包括脑电、心电、肌电、血容量脉搏、皮肤电反应、眼动等生理监测指

标；

c）心理数据：包括工作负荷、压力、情绪等监测数据；

d）身体数据：包括疲劳、注意力等监测数据。监测数据可以客观反映船员的实际状态。

4.8

量表数据

船员不安全状态也可以通过量表数据进行评估，以反映船员状态、辅助提高监测的准确

性。量表数据通常可以分为心理数据和身体数据。具体来说：

a）心理数据包括工作负荷、压力、情绪、态势感知等心理量表数据；

b）身体数据包括疲劳、注意力等身体状态量表数据。

7

T/CI086—2023

4.9

专家数据

应用场景

船员不安全行为与状态评估中，在缺少相关统计数据的情况下，需要专家依据各自的经

验进行专家判断。专家判断可能存在于船员不安全行为与状态评估的不同阶段，比如辨识、

后果的估计、控制方案的提出等。专家判断数据具有相当的应用价值，但存在判断不一致的

情况，可通过对统计数据进行进一步的评估以提高数据的有效性。

4.10

专家数据处理

应用专家判断时，应提供涉及不同领域的所有必要的专家。多数情况下各专家在具体问

题上会存在分歧，此时最好能形成一定的共识。需要对船员不安全行为与状态评估中专家判

断的一致性进行说明。可以通过使用判断矩阵或其他方法来分析专家判断一致性是否符合要

求，见中国船级社《船舶综合安全评估应用指南》。

5船员不安全行为与状态辨识

5.1

目的和范围

辨识目的

船员不安全行为与状态辨识的目的是通过监测技术确定可能引发在航船舶风险的各种

船员不安全行为与状态。一旦船员不安全行为/状态得以辨识，应对现有的船员不安全行为

与状态监测与控制措施（诸如设计特征、人员、过程和系统等）进行分析，以便对关键的不

安全行为与状态进一步分析和提出相应的控制方案。

8

T/CI086—2023

图2船员不安全行为与状态辨识流程图

5.2

辨识范围

船员不安全行为与状态辨识包括辨识并监测可能引发船舶不利影响和在航船舶事故的

船员不安全行为与状态。

5.3

辨识流程

船员不安全行为与状态辨识主要包含船员不安全行为和不安全状态辨识两个部分，如图

2所示。

从事故调查报告和有关文献中提取船员的行为和状态，通过辨识技术对提取出来的行为

和状态进行具体的监测，辨识出船员的不安全行为与状态，再分别使用不安全行为分类方法

（GEMS）和不安全状态划分方法得到船员不安全行为指标体系和船员不安全状态指标体系。

6船员不安全行为与状态辨识技术

6.1

9

T/CI086—2023

视频监测

一般要求

a）视频监测设备的配置和安装能确保重点监测区域全覆盖，如：驾驶台区域需要5-6