SC/T 8123-2001 木质渔船玻璃钢被覆施工工艺要求

SC/T8123-2001

前言

玻璃钢被覆木质渔船是采用不饱和聚醋树脂为基体材料，以玻璃纤维及其制品为增强材料，手糊工

艺被搜于木质船体外壳。

为了提高木质渔船性能，节约维修用木材，延长木质渔船寿命，在调查研究国内外玻璃钢被覆技术

和使用效果的基础上，制定本标准，以指导木质渔船玻璃钢被覆施工。

本标准由农业部渔业局提出。

本标准由中国水产科学研究院归口。

本标准起草单位:上海水产大学。

本标准主要起草人:蔡学廉、伍翟芳、姚树镇、岳晓华。

中华人民共和国水产行业标准

木质渔船玻璃钢被筱施工工艺要求SC/T8123一2001

Proceduresrequirementsforconstructionoffiberglass

reinforcedplasticscoatedwoodenfishingvessel

1范围

本标准规定了以玻璃纤维增强塑料被覆木质渔船的原材料、施工工艺的基本要求。

本标准适用于木质渔船被覆玻璃钢施工。

2引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均

为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

SC/T8063-2001玻璃钢渔船用不饱和聚酣树脂和玻璃纤维制品

3木质渔般玻劝钥被，的鑫本条件

31尚未到更新年限。

23旧船体构件损坏或腐烂的部位换新，特别是肋骨、外板等。

33.船休外表面干燥。

4车间、设备条件

4.1船体被硬车间应经中国渔船检验机构认可。

4.2室内温度应保持1090-32℃之间，相对湿度不大于85%.

4.3应有较宽敞的施工场地和必要的起重设备，车间内保持清洁，并按实际要求设玻璃纤维及其制品

裁剪、树脂调合和施工工具的清洗场所。

4.4要有良好的采光，但应避免阳光直射在制品上。照明灯离制品的距离以不对树脂固化造成不良影

响为宜。

4.5要有良好的通风条件和设备，在施工中应能及时排除有害气体和粉尘。

4.6应设有保管树脂、引发剂、促进剂和玻璃纤维等原材料的库房。为防止材质发生变化，储存环境条

件应符合生产厂家的要求。

4.7施工场所应严禁烟火，并配备必要的消防设备和张贴严“禁烟火”的标志.

4.8车间内应设有淋浴和急救防护药品。

5原材料

被1K的原材料包括不饱和聚醋树脂玻璃纤维及其制品、填料，以及相应的辅助材料，不饱和聚醋树

脂和玻璃纤维及其制品应选用经国家船检部门认可的品种和型号。具体参照SC/T8063,

中华人民共和国农业部2001一06-01批准2001一10一01WA

SC/T8123一2001

6玻劝钢被砚施工工艺

根据木质渔船的具体情况进行工艺设计，并制定出具体的工艺文件，内容包括:原材料选用、铺层设

计、节点及加强部位的设计、工艺流程图、操作技术指导性说明及安全防护措施等。

玻璃钢被覆的主要工序有上排布墩、表面清理及修整、捻缝(嵌缝)、层敷、表面处理、下水等。在层擞

时，尽可能采取俯式作业。

6.1上排布墩

布墩应牢固。墩头应布在船体强力构件上。在采用仰式作业时，船底的高度离地面应在850mm以

上，墩与墩之间距离不应妨碍该底部施工人员同时工作所需的空间。

6.2表面清理及修整

旧木质渔船的船壳外表面上的油漆、油灰、裂纹、折角、孔穴及水分等都须进行彻底处理。

6.2门表面处理可用砂轮或砂皮打磨等方法，除去船板上杂质，并使表面呈一定糙度。

6.2.2板缝和螺孔穴中的表层桐油灰应铲去，直至露出麻丝为止。应去掉发黑、腐烂麻丝，并将接缝清

理干净。

6-2.3船壳板拐角处尖折角，应修整成圆角，圆角的半径不小于6mm.

6.2.4木材的干操方法:可以用自然方法和人工方法。人工方法用冲灯烘烤去除水分，亦可烧除船壳板

表面的油漆和渗入木材中的抽分。

6.3捻缝的操作

船壳板、甲板和所要求被覆的水密舱壁、上层甲板等各构件之间的纵向或横向板缝以及所有的钉、

螺栓穴都应用纤维腻子捻缝并抹平，使船体外表平整光顺。

6-3.1船体各构件的裂纹，凡宽度超过10二，均应捻缝修补。构件局部有腐烂、蛀蚀或其他缺陷时，

应先铲除并修整后，再进行捻缝。对板缝的要求，即相邻两板的沿口要铲成坡口状，并使缝口呈外宽内窄

的v“"形。缝口过大时，在捻缝后可用杉木条制成v“”形嵌人缝内，并用工具修平。

6.3.2捻缝的操作。在板缝清理干净后，嵌人纤维腻子，嵌至离板口5mm左右，外层用聚酷树脂腻子

抹平。固化后，有凹凸不平及尖角等应修平。

6.3.3腻子的制作

6.3.3门聚醋腻子的制作:用聚醋树脂加滑石粉、碳酸钙或石英粉等粉状填料调制。树脂与填料重量配

比为1‘1-2，用调整配比来控制软硬程度。

6.3.3.2纤维腻子的制作:在聚醋腻子中加短切玻璃纤维而成，短切玻璃纤维长为6^-12mm，其含量

约为15%"20%.

6.4层敷

6.4.1根据被覆工艺要求，将剪裁好的毡、布分别依次编号并烘干后，按工艺顺序堆放整齐，严禁受潮、

污染。在裁料时，纵横向不能取得太大。

6.4.2根据环境温度和湿度做凝胶小样试验，决定树脂、引发剂和促进剂的配比。调配不饱和聚醋树脂

时，促进剂、引发剂应分别加人，并分别搅拌均匀。根据环境温度和湿度的变化和施工进程，采用少量多

次的原则进行配制，控制好凝胶时间。

6.4.3层敷时，先在船体表面涂刷一层不饱和聚醋树脂(在木材拼缝嵌补前也应刷一层)。然后，铺上一

层玻璃纤维毡或方格布。用滚轮等工具将其贴实压平，使树脂浸透纤维，不足时再补加，并排除气泡。接

着再涂上树脂并铺一层毡或布，再次浸透压平并赶除气泡。按设计顺序，分次或连续作业直至全部完成。

玻璃布与树脂的重量比例为111-1.2;玻璃纤维毡与树脂的重量比例为1=2-2.5掌握的原则是中

间层在浸透的前提下树脂含量可较少，表面层树脂含量应较多。

在层敷最后的2--3层中，可在树脂里加上与表面颜色一致的色浆(颜料糊)。

被敷层可采用1^-2层短切纤维毡。如用两层，最好在与船体木板接触的第一层和外表层各用一层

SC/T8123一2001

毡。如只用一层，则可放在外表层。被敷厚度应不小于2.smm.

6.4.4在玻璃纤维材料铺展时，不应产生折皱和松弛等现象。每层材料接缝要相互错开，距离不少于

200mm.搭接宽度不少于50mm,

6.月.5在船体易磨损处应予增厚，还可在树脂中加人金刚砂粉、石英粉等耐磨填料，必要时也可考虑装

设防磨钢板。船舷最容易碰撞和磨损，须另装设护舷材料。

6.4.6为防止被被层与木材脱离分层，应在被覆层加钉。钉可用4^-6cm的水泥钉或不锈钢钉，不可用

铜钉。船体被夜层大面积处加钉的间距约300mm左右，应在层数的最后两层前加一次。在被援层的周

边处，应是每两层加一次钉，其间距约为50mm，最外一层不加钉。

6.4.7当天内不能结束层敷，须在次日继续作业时，应先检查质量状况，并作必要的修整，然后再继续

层敷。在撤换布墩时，应补好该部位的敷层。

6.5节点处理

6-5门甲板与舷侧板

甲板与内侧外板的结合处极易渗漏，在层敷时应重点处理。应在转角处多加几层，每隔两层要加钉。

舷侧板处的敷层要高出甲板至少150mm以上。

6.5.2舷侧析材

被覆处理办法有两种方式。方式一:舷侧拓材不被覆，被覆层只至其下板缝处lomm左右，每枷两

层后应加钉，钉距不大于100mm。被覆层要内缩约10mm。方式二:舷侧析材全部包覆，被覆层外需加

防磨材。对需要提高船体的强度时，可采用此方式。

6.5.3龙骨与船底板、般龙骨的处理

在设计时，从船底板层敷至龙骨底面的距离应不少于50二。般龙骨也可用此方法处理。

6.54易损处的保护

对不同作业方式的易损处，可采用加装防磨钢板的措施。

6.6表面处理

表面处理主要工序是刷调色胶衣、着色树脂或树脂类油漆，颜色根据船方的要求进行调配，水线以

下部位可以磨毛后刷上船底防污漆，以阻止寄生物的生长.

6了检验

在层敷时，应有专门的检验人员负责检查，检查敷层的数量和质量，即从原料到各道工序均应仔细

核查和监督，发现问题及时纠正，使被覆的工艺过程均符合工艺设计的要求，确保施工质量。

固化后检验时，发现缺胶要及时补齐。有气泡及层间粘结不良时，应铲去或磨平，再补上。表面如有

裸露的毛刺等.应铲修平整。

6.8下水

在常温下(环境温度is℃以上)，经一周时间充分固化后再下水使用。