适用范围：本文件描述了氯化石蜡产品中的C10~C13短链氯化石蜡(SCCPs)含量的测定。方法A是气相色谱-电子捕获负化学电离源质谱法,方法B是气相色谱法。 本文件适用于氯化石蜡产品中的短链氯化石蜡(SCCPs)含量的测定,其中方法A检出限为100 mg/kg,方法B检出限为0.10%。

适用范围：本文件描述了橡胶和热塑性弹性体中氯和溴含量的离子色谱法(方法A)和电位滴定法(方法B)。 本文件适用于橡胶及其制品和热塑性弹性体及其制品中氯和溴含量的测定，其他卤素元素的测定参照使用。

适用范围：本文件界定了阻燃性、抗静电性、表面电阻、比光密度、非金属制品、有焰燃烧、无焰燃烧的术语和定义,规定了煤矿用非金属制品的要求和检验规则,描述了相应的试验方法。 本文件适用于煤矿井下用非金属制品(以下简称制品),如输送带、风筒、管材等。 本文件不适用于电缆、轮胎。

适用范围：本文件描述了使用分光光度计或蓝光光度计测定塑料白度、淡色调指数和蓝光白度的方法。 本文件适用于测定半透明或不透明、白色或近白色、荧光或非荧光的粉末、颗粒或片状塑料。

适用范围：本文件描述了航空轮胎的动态性能、超压性能、静负荷性能、重量称量、外缘尺寸测量、无内胎轮胎气密性能、有内胎轮胎胎圈密合压力、断面分析测量、X射线检测、全息照相检测、激光数字无损检测、静 平衡差度、物理性能、胎圈耐高温和环境适应性试验的试样、试验设备、试验条件、试验方法和试验报告。 本文件适用于民用航空轮胎(以下简称“轮胎”)。

适用范围：本文件描述了石墨烯等离激元表面增强红外光谱法测量纳米物体化学成分的方法。 本文件适用于厚度介于10 nm～100 nm的纳米物体化学成分定性检测。

适用范围：本文件规定了离子色谱法测定无机化工产品中杂质离子的原理、试剂或材料、仪器、试验步骤、定性分析、定量分析、测定结果的表示、测定结果的评价等。 本文件适用于离子色谱法对无机化工产品中杂质阴离子和阳离子的定量测定。

适用范围：本文件给出了石油化工用聚乙烯（PE)管道焊接接头X射线数字成像检测的符号和说明、一般要求、检测设备及器材、检测方法、缺陷识别与测量、结果描述及判定、检测记录和报告。 本文件适用于公称壁厚为2 mm～100 mm的聚乙烯管道热熔焊焊接接头和电熔焊焊接接头X射线数字成像检测。 本文件也适用于其他热塑性塑料管道焊接接头X射线数字成像检测。

适用范围：本文件规定了在标准化实验室条件下将试验材料曝置于由有氧条件下活性污泥接种物制成的合成培养基中，并通过测定释放的二氧化碳量来确定塑料材料（包括配方中的添加剂)需氧生物分解的一种方法。 本文件采用的试验条件并不一定为产生最大生物分解性能的最佳条件，但本文件设计上是用来测定材料的生物降解性能，并表明其潜在的生物分解能力。 通过计算碳平衡量可提高对生物分解性能评估的准确度（可选项，见附录C)。 本文件适用于以下材料： ——天然和/或合成聚合物、共聚物或它们的混合物； ——含有如增塑剂、颜料或其他化合物等添加剂的塑料材料； ——水溶性聚合物； ——在试验条件下，不会对接种物内微生物产生抑制作用的材料，抑制作用可应用抑制控制或其他适当方法来测得（见ISO8192)，如果试验材料对接种物有抑制作用时，可在较低的试验浓度下使用其他接种物或已预曝置的接种物。

适用范围：本文件规定了在试验条件下将试验材料曝置于由活性污泥配制成的水性培养液中，并通过测量密闭呼吸计内消耗的氧气量来测定材料包括含添加剂的塑料的需氧生物分解能力的方法。 如果采用未经适当处理的活性污泥作为接种物时，本试验仅模拟在自然含水环境中的生物分解过程；如果使用混合的或预曝置的接种物时，本方法能用来测定试验材料潜在的生物分解性能。 本文件采用的试验条件并不一定为产生最大生物分解性能的最佳条件，但本文件设计上是用来测定材料的潜在生物分解能力或表示自然环境中材料的生物分解性能。 通过计算碳平衡量能提高对生物分解性能评估的准确度(可选项，见附录E)。 本文件适用于以下材料： ——天然和(或)合成聚合物、共聚物或它们的混合物； ——含有如增塑剂、颜料或其他化合物等添加剂的塑料材料； ——水溶性聚合物； ——在试验条件下，不会对接种物内微生物产生抑制作用的材料，抑制作用能应用抑制控制或其他适当方法来测得(参见，例如ISO8192)。如果试验材料对接种物有抑制作用时，在较低的试验浓度下能使用其他接种物或已预曝置的接种物。

适用范围：本文件规定了城市道路泊位停车服务的术语和定义、一般原则、泊位规划与设置、设施技术要求、安装与运维、收费服务、应急管理与特殊保障、服务与改进、绿色可持续性。 本文件适用于城市道路泊位停车服务的规划、建设、运营、管理及评价，其他停车服务类型可参照执行。 1.目的 规范行业管理：针对当前城市道路泊位设施设置混乱、运营服务不统一、信息化程度低等问题，明确泊位规划与设置、设施技术要求、安装与运维、收费服务、应急管理与特殊保障、服务与改进、绿色可持续性等内容，提升管理效能和公共服务水平。 响应政策要求：落实国家及广东省关于停车治理的政策部署，推动停车资源高效利用和城市交通治理现代化。 填补标准空白：在现有团体标准基础上，形成覆盖规划、建设、运营、服务、安全、信息化等全链条的标准体系。 2.意义 缓解城市停车供需矛盾：通过科学选址、动态调整、差异化收费等机制，提升泊位周转率和使用效率。 推动智慧停车发展：明确地磁车辆检测器、高位视频监控、视频桩、路牙机、智能泊位管理器等技术要求，促进数据互联互通和智能调度。 提升服务质量：规范透明化定价、多元支付、用户投诉处理、隐私保护、无障碍服务、应急保障等内容，增强市民满意度。 引领行业规范化：为全国城市道路泊位管理提供可复制的“广东经验”，推动行业标准化、智能化升级。 三、编制原则 1.科学性原则 标准内容涵盖泊位规划、设施配置、服务流程、数据管理等多个维度，确保体系科学完备。 2.公正性原则 起草过程广泛征求意见，参与单位涵盖政府、科研、企业、检测机构等，确保利益平衡。 3.可操作性原则 标准条款内容清晰、指标明确，便于各地结合实际进行实施。对设施配置提出量化或可操作的要求，提升标准的适用性和执行力。 4.实用性原则 标准内容紧扣实际需求，聚焦当前道路泊位管理中的突出问题和薄弱环节，提出切实可行的改进措施，为政府监管、企业运营、公众使用提供实用指导。 5.动态优化原则 标准将根据技术发展和政策变化定期评估修订，保持前瞻性

适用范围：本文件规定了综合保税区智慧卡口建设与服务过程中的建设规范、管理规范、服务规范、评价改进等方面。 本文件适用于综合保税区智慧卡口工作事项

适用范围：本文件适用于快递物流领域低速无人车相关硬件的设计制造、使用及日常维护。 本文件规定了按照GB/T 40429规定的4级电动自动驾驶车辆，且设计行驶速度小于45km/h、总质量小于或等于3500kg、宽度大于或等于900mm且小于或等于2500mm的车辆型装备产品的硬件安全要求

适用范围：本文件给出了智能网联路口的路口分级建议，提出了智能网联路口建设与运维的要求。 本文件适用于指导智能网联路口的建设和运维。 智能网联路口 intelligent and connected intersection 城市与乡村道路网络中，由多方向道路交汇形成的，融合路侧感知、通信与边缘计算能力，实现人、车、路、云协同交互的智能化道路节点（以下简称“路口”）。 3.2 车载单元 on board unit 安装在车辆上的具备信息采集、处理、存储、输入和输出接口，具有专用短程无线通信模块的功能实体。 [来源：GB/T 31024.1—2014，2.3] 3.3 路侧感知设备 road side sensing equipment 部署在道路侧，用于感知道路交通参与者、交通事件、交通流状态等交通信息的设备。 3.4 交通事件 traffic incident 由于人、车辆、设施、环境之间的不协调，导致正常交通秩序突发性混乱的事件。 [来源：GB/T 20839—2025，10.1] 3.5 感知系统 sensory perceptual system 由计算设施、感知设备及相关附属设备所组成的用于对交通环境进行实时感知的系统。 3.6 边缘计算系统 edge computing system 是部署在路侧或区域位置，为车路协同系统提供低时延、高带宽、本地化处理能力的分布式计算与服务平台。是车路云一体化架构中的核心环节，向下连接路侧单元及路侧感知设备，向上协同中心云平台。 4 路口分级 4.1 分级因子 4.1.1 车道规模 根据路口进口车道数划分，可分为小路口（进口车道数≤6）、中路口（进口车道数7～11）、大路口（进口车道数≥12）。 4.1.2 服务水平 应符合CJJ/T 141—2010中附录B的要求。 4.1.3 地理位置 按地理区域划可分为城市路口和乡村路口。 注：综合考虑学校、医院、商业中心等周边设施的人流量因素，可调整路口等级

适用范围：本文件规定了广东省道路运输车辆智能监控系统的系统总体架构、车载终端、监控平台、通信协议、安装与部署要求的技术要求。 本文件适用于广东省道路运输车辆智能监控系统的平台和智能监控车载终端的设计、开发、安装、检验

适用范围：本标准规定船舶智能航行管理与通导终端集成系统设计、建设及运维的通用要求，架构分硬件、网络等七层。明确实时监控、安全预警等五大功能要求，对可靠性、预警响应等性能设量化指标，规范接口设计、类型与性能。提出数据采集、处理等全流程要求，明确本地和云端数据存储时长及恢复标准。从数据、系统、网络、接口四方面定安全要求，还制定运行与维护管理细则，保障系统安全稳定高效运行

适用范围：本文件确立了高速公路经营管理企业数据资产全生命周期管理的总体原则，提出了数据资产的识别、目录管理、登记、入表、应用、盘点、评估、变更、处置、审计、安全与风险管理等管理活动路径。 本文件适用于高速公路经营管理企业数据资产的管理。其他交通运输企业可参照执行 4总体原则 4.1安全合规 4.2价值导向 4.3权责明确 4.4治理先行 5数据资产识别 5.1识别要素 5.2条件判断 5.3资产确认 6数据资产目录管理 7数据资产登记 8数据资产入表 9数据资产应用 10数据资产盘点 11数据资产评估 12数据资产变更 13数据资产处置 14数据资产审计 15数据资产安全及应急管理 15.1安全管理 15.2应急管理

适用范围：城市轨道交通车站作为城市公共交通系统的重要节点，具有客流密度高、运行时间长、用能环节多、机电设备集中等特点，其能源消耗主要集中在通风空调与环境控制、给排水与消防、照明与导向、电扶梯与垂直交通、供配电与电能质量治理、以及综合监控与自动化系统运行维护等方面。随着“双碳”目标推进与城市公共建筑节能要求持续强化，车站机电系统的节能设计已从单一设备能效提升，逐步转向以“系统级效率最优、全生命周期成本最优、运行策略可持续”为导向的综合性设计。 电气自动化系统是车站机电系统实现“感知—控制—优化—协同”的关键基础设施，涵盖综合监控、环境与设备监控、电力监控、能耗监测与管理、照明控制、智能配电与电能质量管理等子系统。其设计质量直接影响车站运行策略落地、设备群控协同、能耗精细化管理与节能效果评价的可信度。若在设计阶段缺乏统一的节能目标体系、控制策略标准、数据口径与接口规范，容易出现系统架构冗余、控制逻辑割裂、传感与计量不完备、策略不可执行或不可验证等问题，导致节能功能“有名无实”，甚至引发舒适性下降与安全风险。 同时，车站电气自动化系统具有强安全属性与高可靠性要求，节能设计必须在满足运营安全、消防联动、应急保障、电磁兼容与信息安全等约束前提下实施，确保“安全优先、节能可控、运行可用、效果可证”。因此，有必要结合城市轨道交通车站工程特点，围绕节能目标分解、系统架构与接口、计量与数据、控制策略、设备选型与参数、调试与验收、运行优化与持续改进等方面，提出系统性、可操作、可验证的设计要求。 本文件在总结既有工程实践与相关标准要求基础上，面向车站电气自动化系统节能设计全过程，提出设计原则、技术路线与关键控制点要求，旨在提升车站电气自动化系统节能设计的规范化水平，促进节能策略在建成后的稳定运行与可量化评价，为城市轨道交通车站绿色低碳运行提供支撑