GB/Z 41305.3-2025 环境条件 电子设备振动和冲击 第3部分：利用轨道车辆运输

ICS19040

CCSA.21

中华人民共和国国家标准化指导性技术文件

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

环境条件电子设备振动和冲击

第3部分利用轨道车辆运输

:

Environmentalconditions—Vibrationandshockofelectrotechnicalequipment—

Part3Euimenttransortedinrailvehicles

:qpp

IEC/TR62131-32011IDT

(:,)

2025-12-03发布

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅳ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………2

数据源和质量

4……………2

英国铁路的测量

4.1……………………2

美国铁路协会纵向冲击

4.2———………………………3

美国铁路协会多式联运环境

4.3———…………………3

美国铁路协会棚车冲击和振动环境研究

4.4———……………………4

美国铁路协会铁路设备的铁路冲击和振动环境研究

4.5———………4

补充数据

4.6……………5

数据源内部比较

5…………………………5

一般说明

5.1……………5

英国铁路的测量

5.2……………………5

美国铁路协会纵向冲击

5.3———………………………6

美国铁路协会多式联运环境

5.4———…………………6

美国铁路协会棚车冲击和振动环境研究

5.5———……………………7

美国铁路协会铁路设备的铁路冲击和振动环境的研究

5.6———……7

补充数据

5.7……………7

数据源之间的比较

6………………………8

环境描述

7…………………9

与的比较

8IEC60721……………………10

建议

9………………………11

参考文献

……………………40

图英国铁路垂直轴振动严酷度测量

1…………………12

图英国铁路横轴振动严酷度测量

2……………………13

图英国铁路测量调车速度分布

3………………………14

图美国铁路协会纵向冲击测量冲击脉冲示例

4——————……………15

图美国铁路协会纵向冲击测量正向峰值加速度对比

5——————……16

图美国铁路协会纵向冲击测量负向峰值加速度对比

6——————……16

图美国铁路协会纵向冲击测量加速度均方根值对比

7——————……17

Ⅰ

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

图美国铁路协会纵向冲击测量波峰因数对比

8——————……………17

图美国铁路协会纵向冲击测量速度变化量对比

9——————…………18

图美国铁路协会纵向冲击测量滤波后的峰值加速度对比

10——————………………18

图美国铁路协会多式联运研究纵轴幅值概率

11——————……………19

图美国铁路协会多式联运研究横轴幅值概率

12——————……………20

图美国铁路协会多式联运研究垂直轴幅值概率

13——————…………21

图美国铁路协会多式联运研究垂直轴谱值

14——————………………23

图美国铁路协会多式联运研究横轴谱值

15——————…………………23

图美国铁路协会多式联运研究纵轴谱值

16——————…………………24

图美国铁路协会棚车测量垂直轴谱值

17——————……………………24

图美国铁路协会棚车测量横轴谱值

18——————………25

图美国铁路协会棚车测量纵轴谱值

19——————………25

图美国铁路协会缓冲棚车测量中部

20——————………26

图美国铁路协会缓冲棚车测量尾部

21——————………26

图美国铁路协会标准棚车测量中部

22——————………27

图美国铁路协会标准棚车测量尾部

23——————………27

图美国铁路协会铁路测量峰值谱值

24——————………28

图美国铁路协会铁路测量幅值概率

25——————………29

图报告测量弹簧缓冲器

26Johnson——————…………30

图报告测量液压缓冲器

27Johnson——————…………30

图报告测量发生的概率

28Johnson——————…………31

图报告测量频率分布

29Foley——————………………31

图报告的测量值复发事件

30Foley——————…………32

图报告的测量值间歇性事件

31Foley——————………32

图报告的测量值纵轴

32GAM-EG-13——————………33

图报告的测量值横轴

33GAM-EG-13——————………33

图报告的测量值垂直轴

34GAM-EG-13——————……………………34

图报告的测量值纵向冲击

35GAM-EG-13——————…………………34

图报告的测量值垂直冲击

36GAM-EG-13——————…………………35

图报告的测量值

37ASTMD4728-95———……………35

图随机振动严酷度

38IEC60721-3-2:2018———………36

图随机振动严酷度

39IEC60721-4-2:2018———………36

图正弦振动严酷度

40IEC60721-3-2:2018———………37

图正弦振动严酷度

41IEC60721-4-2:2018———………37

图冲击严酷度

42IEC60721-3-2:2018———……………38

图冲击严酷度

43IEC60721-4-2:2018———……………38

图建议的重复冲击严酷度

44IEC60721-4:2018———…………………39

Ⅱ

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

表英国铁路振动测量汇总

1……………13

表美国铁路协会多式联运研究与图相关

2(11)………19

表美国铁路协会多式联运研究与图相关

3(12)………20

表美国铁路协会多式联运研究与图相关

4(13)………21

表美国铁路协会多式联运研究冲击测量结果汇总

5———……………22

表美国铁路协会多式联运研究振动测量结果汇总

6———……………22

表美国铁路协会棚车测量冲击分布

7——————………28

表美国铁路协会铁路设备测量结果与图相关

8(25)…………………29

Ⅲ

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

前言

本文件为规范类指导性技术文件

。

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是环境条件电子设备振动和冲击的第部分已经发布了以

GB/Z41305《》3。GB/Z41305

下部分

:

第部分动力学数据的验证过程

———1:;

第部分设备的贮存和搬运

———2:;

第部分利用轨道车辆运输

———3:;

第部分利用旋翼飞机运输

———7:。

本文件等同采用环境条件电子设备的振动和冲击第部分利用轨道

IECTR62131-3:2011《3:

车辆运输文件类型由的技术报告调整为我国的国家标准化指导性技术文件

》,IEC。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由全国电工电子产品环境条件与环境试验标准化技术委员会提出并归口

(SAC/TC8)。

本文件起草单位工业和信息化部电子第五研究所西南交通大学广州五所环境仪器有限公司

:、、、

北京纵横机电科技有限公司北京交通大学华中科技大学武汉理工大学广州铁路职业技术学院

、、、、、

中铁第一勘察设计院集团有限公司中国五洲工程设计集团有限公司

、。

本文件主要起草人唐敬丁小健杨剑锋尚斌周健梁超孙立军陆树汉王吉李小兵张志瑶

:、、、、、、、、、、、

王志鹏董侃陈杰李骞秦勇丁奥周名浩蔡茗茜吴和龙郭鹏吴军刘文威董成举胡志明

、、、、、、、、、、、、、、

樊依圣李世拯黄强林家领陈勃琛章林柯洪流邱晓欢马冬郑昆史时喜龙英郭明哲江伟雄

、、、、、、、、、、、、、、

叶宗真

。

Ⅲ

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

引言

环境条件电子设备振动和冲击首先建立了动力学数据验证过程的三个阶段和准

GB/Z41305《》

则然后应用到固定翼喷气式飞机铁路车辆公路车辆搬运等条件下的动力学数据审查形成环境条

,、、、,

件并与所有部分中的数据进行比较本系列标准拟由个部分组成

,IEC60721()。8。

第部分动力学数据的验证过程目的在于建立动力学数据验证过程的个阶段及其准则

———1:。3。

第部分设备的贮存和搬运目的在于审查电子设备搬运过程中可获得的动力学数据形成

———2:。,

环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,IEC60721()。

第部分利用轨道车辆运输目的在于审查轨道车辆运输条件下可获得的电子设备动力学

———3:。

数据形成环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,,IEC60721()。

第部分利用公路车辆运输目的在于审查公路车辆运输条件下可获得的电子设备动力学

———4:。

数据形成环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,,IEC60721()。

第部分利用固定翼喷气式飞机运输目的在于审查固定翼喷气式飞机运输条件下可获得

———5:。

的电子设备动力学数据形成环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,,IEC60721()。

第部分利用螺旋桨式飞机运输目的在于审查螺旋桨式飞机运输条件下可获得的电子设

———6:。

备动力学数据形成环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,,IEC60721()。

第部分利用旋翼飞机运输目的在于审查旋翼飞机运输条件下可获得的电子设备动力学

———7:。

数据形成环境描述并与所有部分中的数据进行比较

,,IEC60721()。

第部分利用船舶运输目的在于审查船舶运输条件下获得的电子设备动力学数据形成环

———8:。,

境描述并与所有部分中的数据进行比较

,IEC60721()。

Ⅳ

GB/Z413053—2025/IECTR62131-32011

.:

环境条件电子设备的振动和冲击

第3部分利用轨道车辆运输

:

1范围

本文件给出了由轨道车辆运输电子设备时获得的动力学数据其目的是从所有可用数据中生成环

,

境描述并与进行比较

,IEC60721。

对于每个识别的数据源数据质量都已经进行了评估并且检查了其自洽性数据质量检查和各种

,,。

数据源分类按照中规定执行

IEC/TR62131-1。

本文件主要涉及从多个不同来源提取的数据这些数据的质量和有效性具有一定程度的可信性

,。

本文件还给出了一些实际无法验证质量和有效性的数据给出这些数据是为了方便验证来自其他来源

,

的数据后面章节中使用此类数据时均进行了明确的标注

,。

本文件涉及种不同测量任务的振动和冲击数据一种是关于英国铁路系统的数据两种是关于美

3,,

国铁路系统的数据虽然其中一种涉及世界范围内使用较少的多式联运系统但该系统数据仍被纳入

。,

以便对其他来源数据进行验证给出的绝大多数铁路测量数据来自美国其余来自西欧部分数据源

。,。

显示包含某些老旧车辆且无法追溯严酷等级制定时曾经参考的铁路数据来源

,IEC60721。

虽然本文件的大多数测量工作都提供了振动和冲击数据但仍有一些测量工作明显侧重于铁路运

,

输的冲击条件冲击的严酷度和发生频率主要与单节货车的调车作业频次有关而其调车作业频次又

。,

取决于国家铁路系统采取的运营策略多数铁路系统在运输精密货物时已不再采用列车编组的方式

。

运输大宗原矿物是常见例外其他铁路系统则通过采用高质量货车和或优化操作流程来显著减轻

()。()

调车冲击载荷这些策略旨在尽量减少敏感设备如电子设备的冲击严酷度

。()。

并非所有验证的数据都以电子化形式提供为了进行比较在本文件中对许多原始非电子数据进

,,()

行手动数字化

。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。