DB13/T 5519.5-2022 轨道交通 AFC 系统线网 技 术 要 求 第 5 部分： 票卡应用

ICS45.020

CCSS71

13

河北省地方标准

DB13/T5519.5—2022

轨道交通AFC系统线网技术要求

第5部分：票卡应用

TechnicalrequirementsforAFCsystemnetworkofrailtransitPart5:Ticket

applicationstandard

2022-02-28发布2022-03-31实施

河北省市场监督管理局发布

DB13/T5519.5—2022

目次

前言...............................................................................II

引言..............................................................................III

1范围.............................................................................1

2规范性引用文件...................................................................1

3术语和定义.......................................................................1

4单程类票卡介质...................................................................1

5储值类票卡介质...................................................................3

6单程票数据结构及处理流程.........................................................5

7地铁储值票数据结构及处理流程....................................................17

8交通部一卡通数据结构及处理流程..................................................39

9票卡编码及印刷要求..............................................................47

I

DB13/T5519.5—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

请注意本文件的的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

DB13/T5519-2022《轨道交通AFC系统线网技术要求》分为7个部分：

——第1部分：系统结构及功能；

——第2部分：终端与专用设备；

——第3部分：读写器应用；

——第4部分：人机界面；

——第5部分：票卡应用标准；

——第6部分：数据传输；

——第7部分：数据接口；

本文件是DB13/T5519-2022的第5部分。

本文件由石家庄市市场监督管理局提出并归口。

本文件起草单位：石家庄市轨道交通集团有限责任公司、南京熊猫信息产业有限公司。

本文件主要起草人：桑静波、吴杉、王相辉、侯璟琨、陈泽、贾晓峰、代文杰、周胜辉、付卫强、

高祥、陈立明。

II

DB13/T5519.5—2022

引言

本文件的编写是为了给河北省内轨道交通AFC系统建设提供参考标准及规范。在这方面，我省已

经初步完成河北省轨道交通AFC系统线网技术要求标准文件的起草、制定和组织工作，拟由七部分

构成。

——第1部分：系统结构及功能。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统架构以及功能统一，确

立各层系统互联互通、不同设备接入的相关技术要求。

——第2部分：终端与专用设备。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统各类终端设备的技术

要求和功能，方便后期扩展，指导新线有序建设。

——第3部分：读写器应用。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统读写器应用，为系统引入新

设备、新票种，实现系统的互联互通提供支持。

——第4部分：人机界面。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统各类终端设备人机交互界面

的统一，推动乘客人机交互界面应用的标准化，方便操作员维护，提高乘客使用的体验感。

——第5部分：票卡应用标准。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统中使用的实体票卡技术

要求统一，确保满足票卡的兼容性及新设备、新票种（或卡型）引入的要求。

——第6部分：数据传输。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统中各级系统之间、设备与系统

之间的数据内容，促进后期建设及扩展的可持续发展。

——第7部分：数据接口。目的在于进一步规范轨道交通AFC系统各线路终端设备与车站计算

机、车站计算机与线路中央计算机、线路中央计算机与中央清分系统，以及城市轨道交通与一卡通之

间的接口。

结合我省实际轨道交通AFC系统事业建设情况，首要任务就是尽快建立明确的地方标准体系。建

设完善的技术规则而起草高质量的标准化文件，有利于保证河北省内轨道交通建设和后续新建线路

的顺利接入，有利于促进河北省轨道交通事业的可持续发展。

III

DB13/T5519.5—2022

轨道交通AFC系统线网技术要求

第5部分：票卡应用

1范围

本文件规定了轨道交通AFC系统人机交互界面的应用标准，包括静态界面和动态界面。

本文件适用于河北省轨道交通AFC系统规范各终端设备界面设计，有利于满足操作员及乘客的操

作需求。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件不可缺少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适

用于本文件。（整理补充引用文件）

GB50157-2013地铁设计规范

GB50381-2018城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范

GB/T20907-2007城市轨道交通自动售检票系统技术条件

GB/T16649识别卡带触点的集成电路卡

GB/T14916识别卡物理特性

CJJ/T162-2011城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程

JR/T0025中国金融集成电路（IC）卡规范（PBOC3.0）

ISO/IEC14443-1识别卡无触点的集成电路卡邻近卡第1部分：物理特性

ISO/IEC18092信息技术系统间电信和信息交换近距通信接口和协议

ISO/IEC10373IdentificationCardsTestmethods

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义。

4单程类票卡介质

一般特性

单程票的一般特性应包括：

a)单程票应选用薄型卡；

b)应符合ISO/IEC14443TYPEA标准；

c)单程类车票存储单元应至少满足1万次擦写次数，并应不少于5年数据存储寿命。

尺寸

单程票尺寸应符合ISO/IEC14443-1规定。

单程票主要尺寸应满足：

a)长应为：85.47mm～85.72mm；

b)宽应为：53.92mm～54.03mm；

c)厚度应为：0.50mm±0.03mm；

d)倒角半径应为：3.18mm±0.30mm。

附加特性

4.3.1紫外线

1

DB13/T5519.5—2022

按照ISO/IEC18092标准规定，在波长为254nm，总能量为15W/cm2的紫外线的辐射下，储存在轨

道交通专用票内的数据不应改变，并应能继续进行数据读写。

4.3.2X-射线

卡的任何一面暴露于100KeV的中等能量X-射线（每年0.1Gy的累积剂量）后，应不引起该卡的失

效。

4.3.3材质与阻燃性

单程票的材质与阻燃性应满足：

a)票卡应采用优质PET材料封装，层压型工艺；

b)阻燃性应达到V-0级（对样品应进行两次10s的燃烧测试，火焰应在30s内熄灭，应不能有

燃烧物掉下）。

4.3.4表面处理

单程票的表面处理应满足：

a)票卡表面不应覆膜，卡片表面应整洁，无模块和天线的痕迹；

b)票卡表面应为亚光面，应可根据要求制作为空白票卡或有图案的票卡，双面应都可以印刷图

案及文字符号；

c)在印刷时不得采用油性油墨，并确保在正常应用情况下，图案没有明显褪色、不剥落。

4.3.5粘合与并块

应符合ISO/IEC10373要求，当票卡堆叠在一起时，应不得出现分层、脱色或颜色转移、表面改

变或材料颜色转移及变形现象，票卡应很容易用手分离。

4.3.6污染及卡片成分相互作用

票卡材料和附加到票卡上的任何材料不应污染读写票卡的处理和界面设备。

4.3.7透光性

票卡票面应可有效阻挡红外光线。

4.3.8卡的翘曲

单程票票卡的翘曲应满足：

a)按GB/T14916规定的方法试验：用平面平晶、刀口尺和量块测量平面与票卡的凸面上任何

一点的最大距离应不大于0.5mm；

b)将1000张票卡叠放整齐后，最上面一张票卡相对水平面的翘曲倾斜应不大于1mm。

4.3.9票卡粗糙度

票卡表面印刷后的粗糙度（表面不平整轮廓度）要求应为0.3μmRa～0.5μmRa。

4.3.10抗动态扭曲强度

票卡抗动态扭曲强度应符合ISO/IEC14443-1的测试标准。

按ISO/IEC10373规定的测试方法试验：在IC卡扭曲试验机上对票卡进行双向转动角度为15°，

周期为30次/分钟共1000次扭曲试验后，票卡应能保持其功能良好，卡面不应有任何破裂。

4.3.11抗静态弯曲强度

按ISO/IEC10373规定的方法试验：将票卡固定在支架上，均匀施加0.7N的力，1min后，去除施

加的力，票卡应恢复在水平1.5mm范转内。

4.3.12静电

按ISO/IEC18092标准规定，对轨道交通专用票进行6kV的放电试验，储存在轨道交通专用票内的

数据不应改变，并应能继续进行数据的读写。

2

DB13/T5519.5—2022

4.3.13静磁场

按ISO/IEC18092标准规定，在640kA/m的静态磁场内暴露后，储存在轨道交通专用票内的数据不

应改变，并应能继续进行数据的读写。

4.3.14交变磁场

按ISO/IEC18092标准要求，将轨道交通专用票置于频率为13.56MHz、场强为12A/m的交变磁场

后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并应能继续进行数据的读写。

4.3.15振动性

振动频率为50Hz，加速度为3g，振动1h后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并应能继

续进行数据的读写。

4.3.16抗压性

把轨道交通专用票放在平坦的钢板平台上，将等价于3kg重力通过直径为5mm的钢球施加到IC芯

片中心上方的轨道交通专用票正面，持续1min后，轨道交通专用票应无明显变形且储存在轨道交通专

用票内的数据不应改变，并应能继续进行数据的读写。

4.3.17表面光洁度

目检轨道交通专用票表面，除了正常票面凹印外，应没有明显的划痕、斑点、凹坑、凸起等。

4.3.18剥离力

票卡剥离力应符合GB/T14916的规定。

按ISO/IEC10373规定的测试方法试验，在6N/cm剥离强度下应不能使复合层分层。

4.3.19耐磨性

在票卡机构处理设备上发卡及回收各200次，表面不应有明显划痕。

4.3.20防水性

所有车票应具有防水特性，并应达到IPX7的防水等级（防浸型：在规定的条件下即使浸在水中也

不允许进入内部）。

4.3.21工作温度

单程票的工作温度应满足：

a)工作温度范围应为：-10℃～+50℃，在此范围内轨道交通专用票应能正常工作；

b)储存温度范围应为：-20℃～+70℃，在此范围内存储在轨道交通专用票内的数据不应改变。

4.3.22湿度

在相对空气温度为5％～98％（不结露）之间、最大温度为25℃时，轨道交通专用票应能可靠使

用。

5储值类票卡介质

一般特性

储值票的一般特性应包括：

a)应符合ISO/IEC14443TYPEA标准；

b)储值CPU卡应符合PBOC3.0的规定；

c)非单程类车票存储单元应至少满足10万次擦写次数，并应不少于10年数据存储寿命。

尺寸

非单程票非接触IC卡的额定尺寸应是ISO/IEC7810中规定的ID-1型卡的尺寸。

3

DB13/T5519.5—2022

附加特性

5.3.1紫外线

按照ISO/IEC18092标准规定，在波长为254nm总能量为15W/cm2的紫外线的辐射下，储存在轨道交

通专用票内的数据不应改变，并能继续进行数据读写。

5.3.2X-射线

卡的任何一面暴露于100KeV的中等能量X-射线（每年0.1Gy的累积剂量）后，应不引起该卡的失

效。

5.3.3材质与阻燃性

a)票卡要求采用优质PET材料封装，层压型工艺；

b)阻燃性达到V-0级（对样品进行两次10s的燃烧测试后，火焰在30s内熄灭。不能有燃烧物

掉下）。

5.3.4表面处理

a)票卡表面不应覆膜，卡片表面应整洁、无模块和天线的痕迹；

b)票卡表面应为亚光面，应可根据要求制作为空白票卡或有图案的票卡，双面应都可以印刷图

案及文字符号；

c)在印刷时不得采用油性油墨，并确保在正常应用情况下，图案没有明显褪色、不剥落。

5.3.5粘合与并块

符合ISO/IEC10373要求，当票卡堆叠在一起时，不得出现分层、脱色或颜色转移、表面改变或

材料颜色转移及变形现象，票卡应很容易用手分离。

5.3.6污染及卡片成分相互作用

票卡材料和附加到票卡上的任何材料不应污染读写票卡的处理和界面设备。

5.3.7透光性

票卡面可有效阻挡红外光线。

5.3.8卡的翘曲

a)按GB/T14916规定的方法试验：用平面平晶、刀口尺和量块测量平面与票卡的凸面上任何

一点的最大距离应不大于0.5mm；

b)将1000张票卡叠放整齐后，最上面一张票卡相对水平面的翘曲倾斜应不大于1mm。

5.3.9票卡粗糙度

票卡表面印刷后的粗糙度（表面不平整轮廓度）要求为0.3～0.5μmRa。

5.3.10抗动态扭曲强度

符合ISO/IEC14443-1的测试标准，按ISO/IEC10373规定的测试方法试验：在IC卡扭曲试验机上

对票卡进行双向转动角度为15°，周期为30次/分钟共1000次扭曲试验后，票卡应能保持其功能良好，

卡面不应有任何破裂。

5.3.11抗静态弯曲强度

按ISO/IEC10373规定的方法试验：将票卡固定在支架上，均匀施加0.7N的力，1min后，去除施

加的力，票卡应恢复在水平1.5mm范围内。

5.3.12静电

按ISO/IEC18092标准规定，对轨道交通专用票进行6kV的放电试验，储存在轨道交通专用票内的

数据不应改变，并能继续进行数据的读写。

4

DB13/T5519.5—2022

5.3.13静磁场

按ISO/IEC18092标准规定，在640kA/m的静态磁场内暴露后，储存在轨道交通专用票内的数据不

应改变，并能继续进行数据的读写。

5.3.14交变磁场

按ISO/IEC18092标准要求，将轨道交通专用票置于频率为13.56MHz、场强为12A/m的交变磁场

后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并能继续进行数据的读写。

5.3.15振动性

振动频率为50Hz，加速度为3g，振动1h后，储存在轨道交通专用票内的数据不应改变，并能继续

进行数据的读写。

5.3.16抗压性

把轨道交通专用票放在平坦的钢板平台上，将等价于3kg重力通过直径为5mm的钢球施加到IC芯

片中心上方的轨道交通专用票正面，持续1min后，轨道交通专用票应无明显变形且储存在轨道交通专

用票内的数据不应改变，并能继续进行数据的读写。

5.3.17表面光洁度

目检轨道交通专用票表面，除了正常票面凹印外，没有明显的划痕、斑点、凹坑、凸起等。

5.3.18剥离力

符合GB/T14916规定，按ISO/IEC10373规定的测试方法试验，在6N/cm剥离强度下不能使复合层

分层。

5.3.19耐磨性

在票卡机构处理设备上发卡及回收各200次，表面不应有明显划痕。

5.3.20防水性

所有车票应具有防水特性，并达到IPX7的防水等级（防浸型：在规定的条件下即使浸在水中也不

允许进入内部）。

5.3.21工作温度

a)工作温度范围：-10℃～+50℃，在此范围内轨道交通专用票应能正常工作；

b)储存温度范围：-20℃～+70℃，在此范围内存储在轨道交通专用票内的数据不应改变。

5.3.22湿度

在相对空气温度为5％～98％（不结露）之间、最大温度为25℃时，轨道交通专用票应能可靠使

用。

6单程票数据结构及处理流程

票卡结构

票卡的有效可写部分应分成四个区：发行区、发售区、入站区、出站区。

单程票票卡结构见表1。

5

DB13/T5519.5—2022

表1单程票票卡结构

长度

长度

结构区域（字名称类型说明

（位）

节）

芯片序列号8SN64TU8×8厂商和卡号

只读控制区4Internal/lock4TU8×2锁定

FristEntryDateTi26TLocalDateTimeB31-B26：年

meB25-B22：月

B21-B17：日

B16-B12：时

B11-B6：分

SouvenirFlag1TSouvenirFlag纪念票标志

OTP区4

UsedFlag1TSouvenirUsedFlag纪念票使用标志

0：未使用

1：已使用

Spare4冗余空间，默认为0

IssueDate16TDate2初始化日期

MediaType8TSJTMediaType介质封面类型

IssueBatchCode6TBatchCode发行批次号

Spare2冗余空间，默认为0

KeyVersion7TKeyVersionID发行密钥版本

票卡发行区8

CardLayoutVersio4TSJTLayoutVersionIDLayOut票卡数据结构版

nNumber本

Spare5冗余空间，默认为0

IssueMAC16TInitMAC发行区MAC码

合计64

TicketType5TTicketType票种类型

ValidDays9TDuration有效期天数，1表示当天

有效，其余数字表示除了

当天外，往后有效的天

发售区20

数。

SaleDeviceCode8TSJTDeviceID售票设备类型编号（高2

位表示设备类型，低6位

表示设备编号，后同）

SaleValue10TSJTValueCent购票金额，单位：角

6

DB13/T5519.5—2022

表1单程票票卡结构（续）

长度长度

结构区域名称类型说明

（字节）（位）

SaleDateTime26TLocalDateTime购票日期时间，精确到秒，

表示方式为：

B31-B26：年

B25-B22：月

B21-B17：日

B16-B12：时

B11-B6：分

-

这样能表示64年，需要在

全局参数中定义一个起始

的基准年

Faretier6TFareRate里程等级

SaleStationID11TSJTStationID

购票车站全局代码（高5

位表示线路，低6位表示

车站，后同）

TicketUsedCount13TOperationSN

该票使用次数,售卖后

加1

KeyVersion7TKeyVersionID

密钥版本，进出站密钥版

本由发售时的密钥版本确

定

TestFlag1TTestFlag测试票标志

SurchargeFlag2TSurchargeFlag罚款标志

0x01进站罚款

0x02出站罚款

0x03票卡退票

SurchargeValue10TSJTValueCent罚款金额

SurchargeStation11TSJTStationID罚款车站

Spare9

SaleMAC32TMAC发售区MAC码

合计160

EntryDateTime32TLocalDateTime进站日期时间，精确到秒

进站区12EntryStation11TSJTStationID进站全局代码（高5位表

示线路，低6位表示车站，

后同）

7

DB13/T5519.5—2022

表1单程票票卡结构（续）

长度长度

结构区域名称类型说明

（字节）（位）

EntryFlag1TEntryFlag进站标志0：未进站1：

已进站

EntryDevice8TSJTDeviceID进站设备类型编号（高2

位表示设备类型，低6位

表示设备编号，后同）

00：AGM

01：BOM

10：PCA

Spare12

EntryMAC32TMAC进站区MAC码

合计96

ExitDateTime32TLocalDateTime出站日期时间，精确到秒

ExitStation11TSJTStationID出站全局代码（高5位表

示线路，低6位表示车站，

后同）

出站区8ExitFlag1TExitFlag出站标志0：未出站1：

已出站

Spare4

ExitMAC16TMAC出站区MAC码

合计64

防撕裂操作

单程票写操作以4个字节为基本单位。在卡结构设计中，应将卡中的数据区分成发行区、发售区、

进站区和出站区，且每个区的数据的字节数应是4字节的倍数。

一般情况下，由编码分拣机对发行区的内容进行初始化。

售票时，首先应读取发行区中的数据，验证发行区的MAC码是否正确，若正确，则认为是合法卡，

其次应将发售区数据以及发售区的MAC写入，清空进站区、出站区数据。

进站时，进站闸机应读取发行区、发售区、进站区数据，并验证发行区、发售区的MAC码是否正

确，若正确，再验证进站区MAC码。如果发行区、发售区MAC码错误，则须认为是非法卡。若发行区、

发售区的MAC正确并且进站区的MAC码也正确，则应认为票已进站。若发行区发售区的MAC正确并且进

站区的MAC码不正确，则应认为票合法。当票合法时，闸机应可写进站区数据和MAC码。

出站时，出站闸机应读取进站区的数据，并验证进站区的MAC码是否正确。若不正确，则应认为

是没有正常进站；若正确，应更新出站区数据及MAC。

车票处理规则

6.3.1初始化

6.3.1.1用途

单程票须经过初始化后才能使用。

6.3.1.2使用场合

此流程应部署于编码室内E/S车票编码分拣机。

6.3.1.3处理流程

车票初始化处理流程见图1。

8

DB13/T5519.5—2022

图1车票初始化处理流程

6.3.2预赋值

6.3.2.1用途

在初始化同时或者初始化后，可对车票进行预赋值。

在预见到AFC可能会遇到大客流事件，正常的自动售票机（TVM）售票和半自动售票机（BOM）

售票不能满足大客流要求时，应可由ACC提前制作各种面值的预赋值车票，分发到各个线路、车

站。

6.3.2.2使用场合

此流程应部署于编码室内E/S车票编码分拣机。

6.3.2.3处理流程

车票预赋值处理流程见图2。

9

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