GB/T 19120-2015 三轮汽车和低速货车 制动系统 结构、性能和试验方法

ICS65.060

T54

中华人民共和国国家标准

/—

GBT191202015

代替/—

GBT191202003

三轮汽车和低速货车制动系统

、

结构性能和试验方法

国家标准ㅤ可打印ㅤ可复制ㅤ无水印ㅤ高清原版ㅤ去除空白页

——

Tri-wheelvehiclesandlow-seedoodsvehiclesBrakinsstem

pggy

Structure,erformanceandtestmethods

p

2015-05-15发布2015-10-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局

发布

中国国家标准化管理委员会

/—

GBT191202015

前言

本标准按照/—给出的规则起草。

GBT1.12009

/—《、》。

本标准代替农用运输车制动系统结构性能和试验方法本标准与

GBT191202003

/—相比主要变化如下:

GBT191202003

———“、”“

标准名称由农用运输车制动系统结构性能和试验方法修改为三轮汽车和低速货车

、”;

制动系统结构性能和试验方法

———“”“”,“”“”;

将三轮农用运输车更名为三轮汽车将四轮农用运输车更名为低速货车

———调整了部分术语和定义;

———增加了制动管路的要求;

———增加了带储能装置的液压制动系统要求;

———修改了制动距离和制动稳定性要求;

———调整了台试检验制动力要求;

———修改了应急制动性能要求。

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Ⅰ

/—

GBT191202015

三轮汽车和低速货车制动系统

、

结构性能和试验方法

1范围

、。

本标准规定了三轮汽车和低速货车制动系统结构要求性能要求及试验方法

()。

本标准适用于三轮汽车和低速货车统称低速汽车的制动系统

2规范性引用文件

。,

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文

。,()。

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件

/道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识

GBT5345

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

国家标准ㅤ可打印ㅤ可复制ㅤ无水印ㅤ高清原版ㅤ去除空白页

制动装置brakindevice

g

,,,

使运动的低速汽车逐渐减速或使其停止或使已停止的低速汽车保持静止状态的零部件组合其

。、。

功能如4.1.6所述该装置由控制装置传能装置和制动器组成

3.2

控制装置controldevice

,。

向传能装置提供制动或控制低速汽车所需能量由驾驶员直接驱动的部件该能量可以是驾驶员

肌肉收缩的能量或是来自驾驶员控制的其他能量或是这些能量的组合。

3.3

传能装置transmissiondevice

。,

控制装置和制动器之间起联接作用的零部件组合如果制动力并非由驾驶员产生但由驾驶员控

,。

制的能源产生或辅助则该能量贮存装置也属于传能装置的一部分

3.4

制动器brake

制动装置中产生阻止低速汽车运动作用力的部件。

3.5

制动装置零部件artandcomonentofbrakindevice

ppg

经过组装构成制动装置的一个或多个单独的零部件。

3.6

可控制制动controllablebraking

,,

驾驶员可以通过操纵控制装置来增加或减小制动力制动力与控制力之间为单值函数且制动力控

制具有足够的精度。

1

/—

GBT191202015

3.7

最大设计车速hihestdesinseed

ggp

,

低速汽车在平地和没有外界不利影响的情况下考虑低速汽车设计和结构的特殊限制而不应超过

的速度。

3.8

满载fullloaded

y

,。

除另有说明外是指装载达到制造厂规定的最大质量

3.9

空载unloaden

、。

低速汽车只包括一名驾驶员和必要的试验人员设备及仪器的状态

3.10

//

最大静轮轴载荷maximumteaxleload

yp

/。

满载低速汽车的轮轴载荷

3.11

质量的轴间分配betweenaxlesdistributeofmass

/。

低速汽车的质量和或其载质量在轴间的分配

3.12

最大设计总质量maximumdesintotalmass

g

三轮汽车或低速货车制造厂规定的最大质量。

4结构要求

4.1基本要求国家标准ㅤ可打印ㅤ可复制ㅤ无水印ㅤ高清原版ㅤ去除空白页

、,,

4.1.1制动装置的设计制造和装配应保证低速汽车在正常使用条件下不论受到什么样的振动均能

满足本标准的要求。

制动装、。

4.1.2置的设计制造和装配应保证其暴露部分在正常使用环境中具有抗腐蚀和抗老化的能力

4.1.3制动衬片应不含石棉。

、,、。

4.1.4制动系统的各种杆件不允许与其他部件在相对位移中发生干涉摩擦以防杆件变形损坏

。、

4.1.5制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路它们的安装应保证其具有良好的连续功能足够的长度

,,;,

和柔性以适应与之相连接的零件所需要的正常运动而不致造成损坏它们应有适当的安全防护以避免

、,。

擦伤缠绕或其他机械损伤同时应避免安装在可能与低速汽车排气管或任何高温源接触的地方制动软

、、。

管不允许与其他部件干涉且不应有老化开裂被压扁等现象其他气动装置在出现故障时不允许影响制

动系统的正常工作。

4.1.6制动装置应具有如下功能:

):、、,

a行车制动不论车速高低载荷多少上坡和下坡行车制动系统在低速汽车的行驶过程中应能控

、、;;上双手无须

制低速汽车安全有效地减速停车行车制动应是可控制的应保证驾驶员在其座位

()。

离开方向盘方向把就能实现的制动

)():

b应急制动三轮汽车除外应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的

;,;

系统控制装置可以与行车制动的控制装置结合也可以与驻车制动的控制装置结合应急制动

,;

应在行车制动只有一处失效的情况下在规定的距离内将低速汽车停住应急制动应是可控制

,,

的其布置应便于操作驾驶员在其座位上至少有一只手在握住方向盘的情况下就可以实现的

制动。

):,;

c驻车制动驻车制动应能通过纯机械装置把工作部件锁止其操纵装置应有足够的储备行程驻

,、;

车制动应能使低速汽车在没有驾驶员的情况下也能停在上下坡道上驾驶员应能够在其座位

上就可实现驻车制动。

2

/—

GBT191202015

4.2制动系统特性要求

、。

4.2.1低速汽车制动系应满足对行车制动系应急制动系和驻车制动系所规定的要求

、,:

4.2.2低速汽车行车制动系应急制动系和驻车制动系在满足下列要求的前提下部件可以共用

)。

a至少应有两套彼此独立且驾驶员在其正常驾驶位置易于接近的控制装置制动控制装置的设计

。

应能使其在解除制动时完全回位对采用机械装置锁止在制动位置的驻车制动系的控制装置

()。

或者组合控制装置的驻车制动控制部分可不必满足此要求

)行车制动系的控制装置应与驻车制动系的控制装置相互独立。

b

),

c行车制动系和应急制动系共用同一控制装置时则控制装置与传能装置的各部件之间的连接的

,,。

效能在经一定的使用期后不应有减弱的趋势

),

d行车制动系和应急制动系共用同一控制装置时则驻车制动系应保证低速汽车处于行驶状态时

。,

也能制动如果用一种辅助控制装置至少能使行车制动系部分地制动时则不必满足本条的

要求。

))(、

e除制动和4.2.2g规定的零部件外的任何其他部件断裂或行车制动系发生其他失效如失灵储存

),

的能量部分或全部泄漏的情况下应急制动系或未受失效影响的那部分行车制动系应能够按应

急制动的要求使低速汽车停住。

)当行车制动系和应急制动系共用同一控制装置和同一传能装置时:

f

———,,

若行车制动系是由驾驶员的体力来操纵并由一个或几个储能装置助力即使当助力失效

,,

时仍能由驾驶员的体力及未受失效影响的能源来保证实施应急制动且作用于控制装置上

的力不应超过规定的最大值。

———,

若行车制动系的制动力及传能时仅由驾驶员控制的储能器来提供则应至少有两个完全独

,国家标准ㅤ可打印ㅤ可复制ㅤ无水印ㅤ高清原版ㅤ去除空白页,

立的储能装置每个储能装置应有独立的传能装置都应在两个或两个以上车轮制动器上起

,,

作用其选择应能使低速汽车达到规定的应急制动效能且在制动过程中不影响低速汽车的

。,。

稳定性此外每个储能装置都应安装4.2.12规定的报警装置

),、、、、

对于制动装置的某些零件如制动踏板及其支架制动主缸及其活塞制动总阀制动气室轮缸

g

及其活塞以及它们之间的连接杆件以及三轮汽车的制动拉杆及其中间轴应视为不易失效的零部

。,,(

件这些零部件尺寸应足够大维修保养要易于接近且至少应与低速汽车其他重要零部件如

)。

转向杆系具有相同的安全特性若这些零部件的失效会导致低速汽车无法达到应急制动规定

,,

的性能则这些零部件都应用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造并且在制动装置

正常工作中不应产生明显的变形。

,

4.2.3行车制动系和应急制动系的控制装置彼此独立时在这两套制动装置都正常工作或其中一套工作

,,。

不正常的情况下同时操纵这两套控制装置时不应使行车制动和应急制动都不起作用

,,

4.2.4在行车制动系的传能装置部分失效情况下操纵行车制动系控制装置时应仍能使足够数量的车轮

。。

制动这些车轮的选择应使行车制动剩余制动效能不低于的要求

5.3

,

4.2.5液压制动系中储液器的加注口应易于接近储液器的设计和结构应保证在不打开容器的条件下能

,。,,

很容易地检查液面或是在座位上能看到储液器的液面高度若不能满足此条件则应安装报警信号灯

,。,

以提醒驾驶员注意液面的下降会使制动系失效报警信号灯即使在白天也应很醒目驾驶员在其座位上

。

能很容易地检查报警信号灯工作是否正常在距储液器加注口100mm范围内醒目部位上固定有所使用

/,。。

的并符合GBT5345规定的制动液类型的标志标志字迹应不易擦去制造厂也可标明其他有关内容

,(、),

4.2.6凡使用除驾驶员体力以外的其他能源时可以只有一个能源如液压泵空压机等但能源的驱动

装置应安全可靠:

),,

a在制动系任何传能部件失效时应保证向未受失效影响的其他部分继续供能使得制动效能不低

()。

于规定的应急制动或和剩余制动效能这一要求应由低速汽车处于静止时易于操纵的装置或

自动装置来保证。

3

/—

GBT191202015

)(、),,

b当能源装置如液压泵空压机等失效时位于该装置之后回路中的储能装置在6.10.1.1规定的

,,

条件下行车制动系经次全行程制动后作第次制动时仍能以规定的应急制动效能将低速汽

45

车停住。

),,。

对带储能装置的液压制动系统若满足的规定则认为该制动系已满足上述要求

c5.7

),,(

d带储能装置的液压制动系统将发动机停机然后在制造厂规定的压力但不超过调压装置的开

),,。

启压力下开始进行试验在对行车制动系控制装置进行次全行程促动后报警装置不得报警

2

、、,。

4.2.7为满足4.2.24.2.44.2.6的各项要求应采用在正常情况下能发现其故障的自动装置

。。

行车制动应作用在低速汽车的所有车轮上满足性能要求的三轮汽车除外

4.2.85.2

()。

4.2.9行车制动的制动力应在轴间合理分配仅有后轮制动的三轮汽车除外

4.2.10行车制动的制动力应在同一车轴左右轮之间相对低速汽车纵向中心平面对称分配。

4.2.11行车制动系和驻车制动系应作用在通过具有足够强度的部件与车轮永久连接在一起的制动