DB6501/T 033-2022 城市道路塌陷隐患雷达检测技术规范

ICS93.080.01

CCSP66

6501

乌鲁木齐市地方标准

DB6501/T033—2022

城市道路塌陷隐患雷达检测技术规范

Technicalstandardsforgroundpenetratingradardetectionofurbanroadcollapse

vulnerabilities

2022-06-10发布2022-06-15实施

乌鲁木齐市市场监督管理局发布

DB6501/T033—2022

目次

前言.................................................................................II

1范围...............................................................................1

2规范性引用文件.....................................................................1

3术语和定义.........................................................................1

4总体原则...........................................................................2

5检测系统...........................................................................3

6检测方法...........................................................................6

7检测成果..........................................................................13

8城市道路塌陷隐患风险评估系统......................................................14

附录A（资料性）乌鲁木齐市整体概况..................................................17

附录B（资料性）雷达采样频率计算方法................................................19

附录C（资料性）地下介质电磁波速度计算方法..........................................20

附录D（资料性）道路塌陷隐患雷达检测表..............................................22

附录E（资料性）道路塌陷隐患雷达图谱解释............................................29

附录F（资料性）城市道路塌陷隐患雷达检测项目范例....................................36

I

DB6501/T033—2022

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件由乌鲁木齐市城市管理局（行政执法局）提出并归口。

本文件起草单位：乌鲁木齐市市政设施监测中心、北京国电经纬工程技术有限公司、新疆公路桥梁

试验检测中心有限责任公司、北京科技大学。

本文件主要起草人：索翼、木合甫力•沙吾提、马昕骏、肖小良、吕祥锋、张永辉、景峰、刘建新、

杨阳、方坤、官京海、崔成玉、吴东、马雪同、汤先立、胡正瑞、杜含辰、阮跃东、张成、李伟、马胜、

徐志伍、陈艳、李兰、李世浩、田艳哲、赵京利、尹思桦、武嘉宾、李瑞峰、李汭、安飞。

本文件在实施应用中的疑问，请咨询北京国电经纬工程技术有限公司。

本文件修改意见建议，请反馈至乌鲁木齐市市政设施监测中心（乌鲁木齐市新市区河滩北路1359

号）、北京国电经纬工程技术有限公司（北京市海淀区学清路8号）。

乌鲁木齐市市政设施监测中心联系电话：0991-4861192；邮编：841100。

北京国电经纬工程技术有限公司联系电话：010-62562036；传真：010-62568046；邮编：100019。

II

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城市道路塌陷隐患雷达检测技术规范

1范围

本文件规定了城市道路塌陷隐患雷达检测的术语和定义、总体原则、检测系统、检测方法、检测成

果、风险评估的要求。

本文件适用于乌鲁木齐市建成区范围内城市道路、广场及地下基础设施沿线等区域的道路塌陷隐

患雷达检测。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求

GB50268给水排水管道工程施工及验收规范

CJJ36城镇道路养护技术规范

CJJ/T210城镇排水管道非开挖修复更新工程技术规程

JGJ/T87建筑工程地质勘探与取样技术规程

JGJ/T437城市地下病害体综合探测与风险评估技术标准

DB6501/T007-2018城市道路养护维修技术规范

T/CMEA2-2018道路塌陷隐患雷达检测技术规范

RISN-TG024道路塌陷隐患雷达检测技术导则

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

城市道路塌陷隐患urbanroadcollapsevulnerabilities

对城市道路运行安全造成危害的地下空洞、脱空、土体疏松和富水体等不良地质体。

脱空pavementvoid

净空高度小于0.5m的道路路面结构层局部范围与路基不连续接触的现象，常见于水泥混凝土路面、

半刚性基层沥青混合料路面以及“白改黑”路面下方。

空洞cavity

净空高度大于或等于0.5m的脱空以及地下发育的具有一定规模的洞穴，易引发地面塌陷和变形。

土体疏松unconsolidatedsoil

地下局部范围土体密实度明显低于周边土体，局部相对松散的现象，属易引发地面变形甚至地面塌

陷等的不良地质体。

1

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富水体water-richsoil

地下局部范围内的含水率明显高于周边土体的松散土体。

道路塌陷隐患验证verificationofthepotentialsafetyhazardofthegroundcollapse

在道路塌陷隐患雷达检测成果的基础上，采取钻探、开挖、触探等方法对查明的塌陷隐患进行验证，

当不满足上述验证手段的实施条件时，可采用其他物探方法进行验证。

电磁波遥感electromagneticwaveremotesensing

运用传感器或遥感器发射电磁波，根据物体的电磁波辐射、反射特性进行非接触的、远距离的探测

技术。

探地雷达（GPR）groundpenetratingradar

利用短脉冲电磁波探测地下介质分布的一种高分辨率的探测设备。发射天线将短脉冲电磁波以宽

频带短脉冲的形式发射到地下，电磁波在地下介质中传播时，遇到存在电性差异的分界面时会发生反射，

反射信号被接收天线接收，经数字信号处理后即可得到反映地下介质电性分布的雷达图像。

测线surveyline

在工作状态下，单位数量探地雷达发射天线从起点到终点的位移轨迹。

雷达天线radarantenna

探地雷达辐射电磁波的装置，分为发射天线和接收天线。

距离测量装置（DMI）distancemeasureinstrument

一种通过转动来测量距离的装置，每转动一圈产生固定的脉冲数，实际测距时根据脉冲数和测量轮

的周长可以确定距离。

异常区域abnormalarea

介电常数存在较大差异，并能够在探地雷达图谱中通过电磁反射波振幅、同相轴及反射波频谱变化

等特性明显显示出来的目标体（或地质体）。

地理信息系统（GIS）geographicinformationsystem

在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据

进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统。

定位系统positioningsystem

通过卫星对地面目标进行准确定位的集合体或装置（部件），包括北斗卫星导航系统（BDS）、全

球卫星定位系统（GPS）和全球卫星导航系统（GLONASS）、惯性导航系统、全站仪等。

4总体原则

道路塌陷隐患雷达检测应遵循客观、系统、科学的原则，依据城市道路实际情况，并综合考虑影

响道路雷达检测工作的因素，制定道路雷达检测方案。

2

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道路塌陷隐患检测属于技术服务，应采用雷达检测技术。

检测单位应具备测绘资质（摄影测量与遥感）或工程勘察专业类资质（含岩土工程（物探测试检

测监测）资质）或CMA检验检测机构资质（含道路病害及塌陷隐患（空洞、脱空、疏松、富水）项目）。

道路塌陷隐患雷达检测应遵循以下规定：

a)当发生严重地面变形或路面塌陷事故、地下管线发生变形或破损时，应立即对周边影响区域进

行检测；

b)城市快速路、主干路、次干路、支路、广场及重点管线区域，应定期进行检测，检测周期应小

于2年；

c)地铁沿线道路和BRT沿线车道，应定期进行检测，检测周期应小于1年；

d)建设单位向管养单位移交道路前，应进行检测；

e)采空区上方道路，应使用频率小于或等于100MHz的低频雷达进行检测；

f)排水管涵、供水管涵、热力管涵及河道周边区域道路，应在冻土春融后、冬季降雪前进行检测；

g)地铁隧道、基坑、管涵（明挖、顶进等）等地下工程建设时，应在施工前、施工过程中、竣工

后分别对施工影响区域内道路进行检测，其中施工过程中雷达检测应增加检测频次；

h)城市重大社会活动涉及的重要道路、广场、地下管线周边区域，应在活动举办前进行检测；

i)黄土台地工程地质区（涉及水磨沟区、米东区、高新区及经（头）区）道路检测，应注意黄土

土质在雷达图像上的多解性，配备专职数据分析人员进行图像解译；

j)在河滩快速路、二环路等穿越多个工程地质区的快速路及主干路进行雷达检测时，应充分收集

工程地质、水文地质资料，结合道路工程施工特点（如道路结构层信息等），配置合理的设备、

人员，并注重不同地质区的参数测定；

k)道路塌陷隐患经修复后，应对其进行雷达复测；

l)其他存在道路塌陷隐患的区域，应择机进行检测。

检测单位宜优先选择掌握本地主要道路雷达数据基础资料，或在地质条件类似地区承担过道路塌

陷隐患雷达检测项目工作的单位，雷达检测负责人应具备5年以上道路塌陷隐患雷达检测经验，作业人

员应经技术、安全培训并考核合格后方可上岗。

5检测系统

一般规定

5.1.1检测系统应包括检测设备和数据软件。

5.1.2检测设备应包括下列内容：

a)操作平台和控制系统；

b)车载式探地雷达系统（应包括二维多通道探地雷达或三维多通道探地雷达，宜包括二三维一体

化多通道探地雷达）；

c)便携式探地雷达；

d)定位设备；

e)辅助设备。

5.1.3检测设备应经过周期比对核查或校准，确保性能完好，方可投入使用。在使用、运输和保管过

程中应防水、防潮、防尘、防高温、防寒等。

5.1.4数据软件应包括下列内容：

a)数据采集软件；

b)数据解译软件。

3

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车载式二维多通道探地雷达

5.2.1车载式二维多通道探地雷达系统应配备不同频率天线，天线阵列布局应合理，以满足不同探测

深度要求。雷达天线中心频率选择应符合表1的规定。

表1理论最大探测深度与天线中心频率对应关系

最大探测深度/m中心频率/MHz

1.0＞500

1.0～2.0200～500

2.0～5.0100～200

＞5≤100

5.2.2车载式二维多通道探地雷达系统参数符合下列规定：

a)扫描速率应大于或等于300线/s；

b)探测时窗应为0ns～512ns；

c)信噪比应大于或等于90dB；

d)测距误差应小于或等于0.1%；

e)A/D转换的位数应大于或等于16位；

f)配置天线应具备屏蔽功能。

车载式三维多通道探地雷达

5.3.1车载式三维多通道探地雷达系统天线阵列应至少具有8个通道，应能实现三维采集，具有坐标

定位和测距功能，自带三维电磁波数据处理、解释软件包。

5.3.2车载式三维多通道探地雷达系统参数符合下列规定：

a)天线的横向测线间距应小于或等于14cm；

b)天线阵列主频应为200MHz～500MHz；

c)信噪比应大于或等于90dB；

d)测距误差应小于或等于0.1%；

e)A/D转换的位数应大于或等于16位；

f)配置天线应具备屏蔽功能。

车载式二三维一体化多通道探地雷达

5.4.1车载式二三维一体化多通道探地雷达系统应同时具备采集二维和三维数据的功能，应配置至少

2种频率的天线，实现二维雷达数据和三维雷达数据相互融合，满足不同探测深度要求。雷达天线中心

频率选择应符合本文件表1的规定。

5.4.2车载式二三维一体化多通道探地雷达系统参数符合下列规定：

a)三维雷达天线阵列与二维雷达天线阵列布局应合理，由同一控制单元控制，保证工作时互不干

扰；

b)扫描速率应大于200线/s；

c)探测时窗应为0ns～512ns；

d)信噪比应大于或等于90dB；

e)测距误差应小于或等于0.1%；

f)A/D转换的位数应大于或等于16位；

g)外壳防护等级应大于或等于IP54；

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h)配置天线应具备屏蔽功能。

便携式探地雷达

5.5.1便携式探地雷达应设计小巧，轻便灵活，适应交叉路口、巷道、人行道等车载式探地雷达不便

到达的区域的检测。

5.5.2便携式探地雷达宜配备两种不同频率天线进行探测，天线布局应合理，以满足不同探测深度要

求，雷达天线中心频率选择应符合表1的规定。

5.5.3便携式探地雷达参数符合下列规定：

a)扫描速率应大于或等于300线/s；

b)探测时窗应为0ns～512ns；

c)信噪比应大于或等于90dB；

d)测距误差应小于或等于0.1%；

e)A/D转换的位数应大于或等于16位；

f)配置天线应具备屏蔽功能。

定位设备

5.6.1定位设备应能在道路塌陷隐患雷达检测中快速、实时为检测系统定位，提供目标、雷达和运载

平台的空间位置及检测时的运行轨迹。

5.6.2定位设备应包括下列功能：

a)定位设备应能与检测设备进行关联，检测设备通过获取定位设备端口、波特率、数据位长、停

止位、奇偶校验等信息，可将地理信息系统连接到选定的定位设备，对定位数据进行管理显示；

b)雷达检测时，定位设备应能同步记录下每个检测点的X、Y、Z空间坐标，将该坐标导入到地理

信息图形显示系统后，可实现检测工作的定位、导航；

c)定位设备应能显示检测点轨迹线，应能读取异常点坐标信息。

5.6.3定位设备应符合下列规定：

a)定位设备的选定应根据测量的精度和移动速度确定；

b)定位数据平面精度应小于或等于500mm；

c)数据采样间隔应小于或等于0.2s。

辅助设备

5.7.1辅助设备的电源供电方式应包括车体供电、蓄电池供电及两者兼用三种供电方式。

5.7.2同步控制系统应由距离测量装置（DMI）进行触发，并可单独控制各设备的触发间隔。

5.7.3视频设备宜由摄像机、传输线缆、视频监控平台组成，可对雷达检测活动进行全程记录，并监

测路况，辅助判别雷达异常区域。摄像机安装和使用应符合T/CMEA2-2018和RISN-TG024的规定。

数据采集软件

5.8.1数据采集软件应能实现对检测系统的控制，包括对雷达数据和定位数据的实时采集、存储与显

示。

5.8.2数据采集软件应具备下列功能：

a)二维多通道探地雷达参数设置，数据实时采集、存储和显示；

b)三维多通道探地雷达参数设置，数据实时采集、存储和显示；

c)二三维一体多通道探地雷达参数设置，数据实时采集、存储和显示；

d)定位设备参数设置，数据实时采集、存储和显示；

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e)基于地理信息系统的实时检测轨迹显示；

f)雷达数据、视频数据同步回放；

g)雷达数据、视频数据关联定位；

h)对作业设备及周边环境进行实时监测；

i)对采集的数据进行导出。

数据解译软件

5.9.1数据解译软件应能实现对雷达数据和定位数据的处理，以识别并定位道路塌陷隐患疑似点。

5.9.2数据解译软件应具备下列功能：

a)对文件进行管理，包括数据打开、数据存储、项目管理、位图输出；

b)对参数进行设置，包括文件编辑、数据显示方式设置、标记编辑；

c)对数据进行预处理，包括数据合并与分割、剖面翻转；

d)对雷达数据进行处理，包括去噪、滤波、反褶积、偏移、零点校正和增益放大等；

e)对定位数据进行处理；

f)同时回放雷达数据、视频数据和检测轨迹；

g)层位追踪和厚度计算；

h)道路塌陷隐患的识别、分析和定位。

6检测方法

一般规定

6.1.1道路塌陷隐患雷达检测应包括下列内容：

a)现场踏勘与资料收集；

b)检测方案制定；

c)现场数据采集；

d)雷达数据解译；

e)疑似隐患定位与复测；

f)成果验证；

g)成因分析与处置建议；

h)检测报告编写与提交。

6.1.2道路塌陷隐患雷达检测流程应按图1进行。

6

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图1道路塌陷隐患雷达检测流程图

6.1.3测线布设应符合下列规定：

a)测线布设应完整、连续；

b)首次检测测线布设应达到检测区域全面覆盖的目标，测线宜与车道平行；

c)重点检测区域或复查异常区域，测线应加密布设或交叉布设。

6.1.4探地雷达天线主频选择应符合检测深度和精度的要求，并应符合下列规定：

a)应选择频率为80MHz～500MHz的屏蔽天线进行检测，获得雷达数据信息，当多种频率的天

线均能满足检测深度要求时，宜选择频率相对较高的天线；

b)对于检测的重点区域和普测中确定的重点异常区域复测，应选择至少两种不同主频的天线进

行组合检测，兼顾深部与浅部检测，更准确地探明道路塌陷隐患。

检测准备工作

6.2.1雷达检测工作应避免在路面积水或积雪时进行，检测环境温度应为-25℃～45℃。

6.2.2道路塌陷隐患雷达检测的技术准备工作应包括资料收集、现场踏勘、编写检测方案等内容。

6.2.3资料收集应包括下列主要内容：

a)检测区地形图和测量控制点资料；

b)检测区内的地下管线现状资料、已有的各类地下管道检测成果资料、给水管道漏水检测成果资

料；

c)检测区内的道路工程、各类地下工程的设计和施工资料；

d)检测区内岩土工程、工程地质和水文地质勘察资料；

e)检测区内既有道路的塌陷隐患检测资料及其修复的设计及施工资料；

f)乌鲁木齐本地资料可参考附录A，并根据检测区分布做进一步细化补充。

6.2.4应进行现场踏勘以了解工作环境条件及典型干扰源的分布、地形地貌及其变化情况，核实已收

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集资料的完备性及可利用程度，评估现场作业条件及风险。

6.2.5检测方法应根据工作要求、道路塌陷隐患属性、场地干扰因素和作业条件等选择。

6.2.6检测方案应包括但不限于下列内容：

a)项目概况：包括项目来源、检测目的及内容、检测依据（相关法律法规、规范及技术标准、参

考技术资料）、检测范围及工作量；

b)工程地质条件与工作环境分析：包括检测区内气象、水文、地形地貌、地质构造概况、岩土体

特征、道路结构信息等；

c)检测重难点分析及应对措施；

d)检测方法与仪器设备：包括检测技术方法及要求、检测参数、检测精度、采用的验证方法、投

入的仪器设备类型及数量；

e)检测组织管理：包括管理机构、进度计划及工期保障措施；

f)检测质量和安全保障措施；

g)提交的成果资料：包括技术设计书、检测报告、原始检测数据、测线布设示意图、道路塌陷隐

患平面分布图等。

6.2.7检测工作开始前，应进行检测方案技术交底及相关安全培训。

雷达数据采集

6.3.1雷达检测范围的设定应符合下列规定：

a)检测范围应达到检测区域全面覆盖的目标，道路交叉口、渠化岛弯道、港湾式公交站、小区出

入口等区域应适当扩大检测范围；

b)测线末端宜超过检测区域边缘10m；

c)使用便携式雷达进行隐患复测时，应加密测线或交叉测线，测线间距不应大于1m。

6.3.2检测参数设定应符合下列规定：

a)检测参数设定应能满足项目检测要求，并达到最佳检测效果；

b)检测参数应包括中心频率、探测时窗、采样频率和其它常用参数；

c)检测参数设定应在检测准备阶段进行，根据设备性能、检测环境及技术要求，实地测试后确定，

采样频率计算应采用附录B的相关方法；

d)探测时窗宜根据最大探测深度和地下介质的电磁波传播速度综合确定，可按式(1)计算：

𝑇=𝐾2𝐷/𝑣···········································································(1)

式中：

T——记录时窗，单位为纳秒（ns）；

K——加权系数，取1.3~1.5；

D——最大探测深度，单位为米（m）；

v——电磁波速度，单位为纳秒每米（m/ns）。

e)信号的增益宜使信号幅值不超过信号监视窗口的3/4；

f)采样率不应低于所采用的天线主频的20倍；

g)宜采用叠加采集的方式提高信号的信噪比；

h)调试测量参数，校检测量精度；

i)普测时道间距不应大于5cm，复测时道间距不应大于2cm。

6.3.3地下介质的电磁波速度计算可采用宽角法、已知深度目标换算法或迭代偏移处理法，具体可参

考附录C进行计算。

6.3.4检测数据采集应符合下列规定：

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a)数据采集工作时间应综合考虑检测区域内交通车流、设施障碍的影响，宜选择在夜间23:00至

次日凌晨6:00期间进行；

b)应注意车行道和人行道对检测设备的客观限制，车行道宜选用车载式探地雷达进行检测，人行

道应选用便携式探地雷达进行检测；

c)当采用距离测量装置触发时，采集前应对其进行标定；

d)天线的移动速度应均匀，并应与仪器的扫描率相匹配；

e)应及时记录信号异常，并应分析异常原因，必要时进行复测；

f)应及时记录各类干扰源及地面积水、积雪、变形等环境情况；

g)当发现疑似道路塌陷隐患时，应进行标记；

h)检测系统工作时，应采取必要的安全防护措施，相关安全防护措施应符合DB6501/T007-2018

中13.2条的规定。

i)当检测区域局部不满足检测条件时，应记录其位置和范围，待具备检测条件后补测；

j)数据采集过程中应按本文件附录D中表D.1进行道路塌陷隐患雷达检测记录；

k)当采用差分GPS进行测线轨迹定位时，应合理设置基准站，并应进行定点测量验证。

6.3.5检测数据质量管理应符合下列规定：

a)在检测过程中，检测单位应加强自检自查工作，视检测进度，定期进行过程检查及资料审核；

当原始资料不完整或质量不合格时，应及时进行补测或重测；对遗漏路段，应进行补测；

b)原始数据的信噪比应满足数据处理、解释的需要；

c)数据预处理应符合信号保真性原则，有效信号深度应符合技术要求，预处理结果应满足解译需

要；

d)重复观测的数据与原始数据应一致性良好；

e)现场记录应完整，且与检测数据保持一致；

f)数据信号削波部分不宜超过全剖面的5%；

g)数据剖面上不应出现连续的坏道。

雷达数据解译

6.4.1雷达数据解译应包括下列内容：

a)数据处理；

b)异常识别；

c)数据解译。

6.4.2雷达数据处理应包括雷达检测、定位测量等数据的处理。

6.4.3雷达数据处理应符合下列规定：

a)数据处理前，原始数据应完整、可靠、有效，发现问题应重新检测或补测；

b)采集的数据应采用下列方法进行背景去除处理，去除干扰信号：

1)采用二维滤波处理，消除地上物体反射干扰；

2)根据电磁波遥感雷达数据频率分布，设定滤波参数，进行滤波处理；

3)对特定地下目标进行增益、偏移成像处理。

c)多通道探地雷达或三维探地雷达应寻找各通道数据之间的相关性；

d)比对地表特征和雷达数据，排除人工埋藏物干扰；

e)比对雷达图像和典型雷达图谱，确定异常点；

f)结合定位数据和视频数据，确定雷达异常点在道路上的准确位置；

g)原始数据应及时归档，保证能够溯源。

6.4.4雷达数据异常识别要素应包括反射波能量、背景回波、波形的相似性、波形的连续性。

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6.4.5雷达数据综合解译应结合水文地质资料、地上和地下建筑物、构筑物资料及道路设施状况，剔

除检测结果粗差，获取异常信息，并应解译该异常信息。

6.4.6雷达数据异常点解译结果应包括地下空洞、脱空、土体疏松及富水体。

6.4.7参考T/CMEA2-2018中5.4.7的相关规定，不同类型的异常点识别应按表2的规定进行解译，

雷达图像异常等级应按表3划分。

表2道路塌陷隐患雷达图谱特征

道路塌陷

波组特征振幅相位与频谱

隐患类型

1似球形空洞反射波组表现

为倒悬双曲线形态；1顶部反射波与入射波同

2似方形空洞反射波表现为向，底部反射波与入射波反

空洞整体振幅强

正向连续平板状形态；向；

3多次波明显；2频率高于背景场

4绕射波明显

1顶部形成连续的同向性反1顶部反射波与入射波同

射波组，表现为似平板状形向，底部反射波与入射波反

脱空整体振幅强

态；向；

2多次波明显2频率高于背景场

1顶部形成连续的同向性反

1顶部反射波与入射波同

射波组；

向，底部反射波与入射波反

土体疏松2多次波较明显；整体振幅较强

向；

3绕射波较明显；

2频率高于背景场

4内部波形结构杂乱

1顶部形成连续的同向性反1顶部反射波与入射波反

射波组；向，底部反射波与入射波同

富水体顶部反射波振幅强，衰减快

2绕射波不明显；向；

3底部反射波不明显2频率低于背景场

表3道路塌陷隐患等级划分、物理特征

道路塌陷

隐患等级介电特征工程特征

隐患类型

1分离净空大于或等于0.5m及土体内部

产生的空腔；

2位于地基土中，其土基内部土体大量流

空洞Ⅳ1相对介电常数为1失；

3上部一般为脱空，下部为土体疏松，对上

部土体结构的稳定性构成威胁

1埋深较浅，结构层与土基之间产生分离，

脱空Ⅲ1相对介电常数为1

分离净空小于0.5m

1相对介电常数小于周边土体；1土层孔隙率大、不密实、结构不均匀；

土体疏松Ⅱ

2疏松程度越高，相对介电常数越小