GB/T 45306-2025 轨道交通 机车车辆车载储能供电 串联混合动力系统

ICS45060

CCSS3.5

中华人民共和国国家标准

GB/T45306—2025

轨道交通机车车辆车载储能供电

串联混合动力系统

Railwayapplications—Powersupplywithonboardenergystoragesystem

forrollingstock—Serieshybridsystem

IEC62864-12016Railwaalications—Rollinstock—Powersulwith

(:,yppgppy

onboardenerstoraesstem—Part1SerieshbridsstemMOD

gygy:yy,)

2025-02-28发布2025-09-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T45306—2025

目次

前言

…………………………Ⅲ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语定义和缩略语

3、………………………2

混动系统构成

4……………5

环境条件

5…………………15

性能要求

6…………………16

检验规则

7…………………17

组合试验

8…………………19

整车试验

9…………………23

附录资料性电池和电容器的和

A()SOCSOE………25

附录资料性与能量有关的术语定义与指标计算

B()、………………29

附录规范性随产品附带文件

C()………………………34

参考文献

……………………35

Ⅰ

GB/T45306—2025

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件修改采用轨道交通机车车辆车载储能系统供电第部分串联混

IEC62864-1:2016《1:

合动力系统

》。

本文件与相比做了下述结构调整

IEC62864-1:2016:

删除了中的

———IEC62864-1:20164.2.4;

增加了

———5.4;

删除了中的

———IEC62864-1:20166.1.1.2;

删除了中的和其内容纳入

———IEC62864-1:20168.7.18.7.2,8.7;

附录对应中的附录删除了中的附录

———CIEC62864-1:2016D,IEC62864-1:2016C。

本文件与的技术差异及其原因如下

IEC62864-1:2016:

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加

———GB/T2900.36IEC60050-811(3.1),、

可操作性

;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T21563IEC61373(6.1.1),、

作性

;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T4208IEC60529(6.1.2),、

作性

;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T21414IEC61991(6.6.1),、

作性

;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T20138IEC62262(6.6.3),、

作性

;

用规范性引用的替换了见

———GB/T25117—2020IEC61377:2016(8.4.1、8.5、8.6.1、8.6.2.3),

两个文件之间的一致性程度为修改以适应我国的技术条件增加可操作性

,、;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T44386IEC62928(8.10),,

作性

;

删除了和见中

———IEC60349-2、IEC60349-4、IEC61133:2016IEC61287-1(IEC62864-1:2016

第章在正文中为资料性引用将其替换为相应的我国标准化文件置于参考文献

2),,;

增加了制动电阻和牵引设备两个缩略语见满足本文件实际需要

———“BR”“TE”(3.2),;

更改了燃料电池系统吸收再生功率的说明见以符合国情

———(4.2.2),;

删除了与直流接触网串联供电车辆示例见中国内无此类

———ESS(IEC62864-1:20164.2.4),

应用

;

增加了特殊环境要求见以符合国情

———(5.4),;

删除了冲击和振动试验陈述见中其内容已涵盖在引用标准中

———(IEC62864-1:20166.1.1.2),;

更改了外部充放电功能见不强制要求充电以适应国内混合动力应用现状

———/(6.3.1),;

更改了火灾防护执行标准见执行国内最新标准

———(6.6.2),;

更改了研究性试验见和出厂检验说明见按国内实际情况描述研究性试验和出厂

———(7.3)(7.4),

检验

;

更改了系统运行试验见和车辆运行试验见流程以符合我国试验的实际情况

———(8.5)(9.3),;

Ⅲ

GB/T45306—2025

删除了仿真结果代替实物测试见中和在国内不具有可

———(IEC62864-1:20168.6.1、8.7.19.1),

操作性

;

更改了能效与能耗测量方法见因我国的车载能量测量系统的精度低于专用试验设备

———(8.6.2),

的精度

;

更改了噪声测量见因我国噪声测量通常都安装在整车上进行故删除台架阶段的噪声

———(9.8),,

测量

。

本文件做了下列编辑性改动

:

为与现有标准协调将标准名称改为轨道交通机车车辆车载储能供电串联混合动力

———,《

系统

》;

删除了中中的示例

———IEC62864-1:20063.1.5~3.1.7“”;

删除了中中的注

———IEC62864-1:20164.1.2、5.3“”;

删除了中中的注

———IEC62864-1:20064.3.2“3”;

删除了附录中适用于本标准的消防法律法规

———C“”。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由国家铁路局提出

。

本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口

(SAC/TC278)。

本文件起草单位中车株洲电力机车研究所有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司中车

:、、

株洲电力机车有限公司中车戚墅堰机车有限公司中车大连机车车辆有限公司

、、。

本文件主要起草人张志学赵旭峰张宁周卓敏康明明秦庆民陈诚吕婷婷

:、、、、、、、。

Ⅳ

GB/T45306—2025

轨道交通机车车辆车载储能供电

串联混合动力系统

1范围

本文件规定了混动系统基本要求特性功能描述了相应的试验方法具体如下

、、,,:

能量管理用于控制主电源车载储能电源和变流器之间的功率流

———,、;

能源消耗能源效率和再生能源

———、;

车载储能电源供电下的车辆特性

———;

组合试验的试验方法

———。

注本文件中的变流器指由一个或多个变流器如整流器逆变器斩波器等组成的组合设备

:(、、)。

本文件规定了以下电源间的连接关系

:

外部供电系统

———;

车载储能电源

———;

燃料电池内燃机组

———、;

其他电源

———。

对于逆变器和电机的组合包括但不限于通过电压源逆变器供电的异步电机或同步电机

,。

本文件适用于轨道交通机车车辆含车载储能的电连接串联混合动力系统以下简称混动系统

()。

混动系统包括两种及以上的电源其一为车载储能系统通过变流器电机及能量管理控制实现

(),、,

以下功能

:

通过在主电源之外使用储能系统改善能源或燃油效率加速性能增加运行距离提升在主电

———,、,,

源缺失时的不间断运行能力从而降低主电源功率和容量包括再生时的限制

,();

减少燃料消耗降低排放如x等

———,(CO2、NO、PM);

减少环境影响如可见障碍物噪声等

———(、)。

此外本文件也适用于仅包含车载储能且无其他主电源的系统

,。

本文件适用于电连接系统串联混合动力不包括机械传动系统并联混合动力

(),()。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

电工术语电力牵引

GB/T2900.36(GB/T2900.36—2021,IEC60050-811:2017,IDT)

外壳防护等级代码

GB/T4208(IP)(GB/T4208—2017,IEC60529:2013,IDT)

电器设备外壳对外界机械碰撞的防护等级代码

GB/T20138(IK)(GB/T20138—2023,

IEC62262:2021,IDT)

轨道交通机车车辆电气隐患防护的规定

GB/T21414(GB/T21414—2021,IEC61991:

2019,MOD)

轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T21563(GB/T21563—2018,IEC61373:

2010,MOD)

1