GA/T 527.2-2016 道路交通信号控制方式 第2部分:通行状态与控制效益评估指标及方法

ICS93.080.30

R87

中华人民共和国公共安全行业标准

/—

GAT527.22016

道路交通信号控制方式

:

第部分通行状态与控制效益评估

2

ㅤㅤㅤㅤ

指标及方法

—

Roadtrafficsinalcontrolmode

g

:

Part2Evaluationindexandmethodsfortrafficstateandcontrolerformance

p

2016-07-06发布2016-07-06实施

中华人民共和国公安部发布

/—

GAT527.22016

目次

前言…………………………Ⅰ

1范围………………………1

2规范性引用文件…………………………1

3术语与定义………………1

4评估指标…………………1

5通行状态评估指标计算…………………4

6控制效益评估指标计算…………………6

7评估方法…………………10

参考文献……………………11

ㅤㅤㅤㅤ

/—

GAT527.22016

道路交通信号控制方式

:

第部分通行状态与控制效益评估

2

指标及方法

1范围

/的本部分规定了各类道路交通信号控制方式下通行状态和控制效益的评估指标及其计

GAT527

算方法。

、。

本部分适用于道路交通信号控制系统的设计建设及运行效果评估

2规范性引用文件

。,

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡是注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文

。,()。

件凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件

/道路交通信号控制系统术语

GBT31418

/:

道路交通信号控制方式第部分通用技术条件

GAT527.11

/道路通行状态信息发布规范

GAT994

ㅤㅤㅤㅤ

3术语与定义

/、/、/界定的术语和定义适用于本文件。

GBT31418GAT994GAT527.1

4评估指标

4.1分类

4.1.1通行状态评估指标

通行状态评估指标如下:

)。,、、

a基本指标反映各类信号控制方式下交通运行状况的一般性指标如交通流量排队长度平

、;

均车速占有率等

)。,

b特征指标在特定信号控制方式和时空约束下反映交通运行状况的特定指标如最大流量

、、。

比协调方向交通总流量协调方向平均行程车速等

4.1.2控制效益评估指标

控制效益评估指标如下:

)。,、

a相对指标反映信号控制调整前后特征指标变化幅度的指标如最大流量比变化率协调方向

、;

交通总流量变化率协调方向平均行程车速变化率等

)。,、、。

b绝对指标反映信号控制效果的指标如单位绿灯时间通过量饱和度平均信号控制延误等

1

/—

GAT527.22016

4.2指标

4.2.1通行状态评估指标

通行状态评估指标见表1。

表1通行状态评估指标

信号控制

指标分类指标指标说明

方式

、、、、

包括相位流量周期流量15min流量小时流量日

交通流量

流量等

基本指标

、

包括绿灯启亮时刻排队长度红灯启亮时刻排队长

排队长度

、

度周期平均排队长度等

、

占有率包括时间占有率空间占有率等

通过计算进口车道的交通流量与饱和流量之比来确

,

单点最大流量比定主要用于判别交叉口流量比最大的进口车道及交

控制通状况

通过调查对比绿灯启亮时刻各个进口车道车辆排队

,

特征指标绿灯启亮时刻最大排队长度长度来确定主要用于判别交叉口排队拥挤程度最大

的进口车道及排队状况

ㅤㅤㅤㅤ

通过调查对比红灯启亮时刻各个进口车道车辆排队

,

红灯启亮时刻最大排队长度长度来确定主要用于判别交叉口信号放行压力最大

的进口车道及积压状况

单点控制的基本指标

、

平均车速包括各交叉口间的路段平均车速路径平均车速等

基本指标包括各交叉口与协调方向同向道路的其他流向进口

、

非协调方向排队长度车道排队长度与协调方向相交道路的各流向进口车

道排队长度等

通过计算单位时间内各交叉口协调方向交通流量总

,

协调方向交通总流量和来确定主要用于判别干线协调方向的实际通行流

干线协调率状况

控制

通过计算协调范围内的道路长度与行程时间之比来

,

协调方向平均行程车速确定主要用于判别干线协调方向的实际通行速率

特征指标

状况

通过调查对比红灯启亮时刻与协调方向同向道路其

、

非协调方向红灯启亮时刻最大他流向与协调方向相交道路的各流向进口车道车辆

,

排队长度排队长度来确定主要用于判别协调控制下非协调方

向的交通积压状况

2

/—

GAT527.22016

表()

1续

信号控制

指标分类指标指标说明

方式

同单点控制的基本指标

基本指标

同干线协调控制的基本指标

通过计算单位时间内各交叉口交通流量总和来确定,

区域内交叉口交通总流量

主要用于判别区域内的总体通行量

区域协调

通过计算各条道路长度与行程时间之比的平均值来

控制区域内道路平均行程车速

,

特征指标确定主要用于判别区域内的平均通行速率

通过计算所有交叉口各流向进口车道车辆排队长度

,

区域内交叉口平均排队长度的平均值来确定主要用于判别区域内的交叉口各进

口车道方向排队均衡状况。

4.2.2控制效益评估指标

控制效益评估指标见表2。

表2控制效益评估指标

ㅤㅤㅤㅤ

信号控

指标分类指标指标说明

制方式

主要用于评估交叉口流量比最大进口车道的交通流

最大流量比变化率

量增减程度

绿灯启亮时刻最大排队长度变主要用于评估交叉口排队最大进口车道的拥挤改善

相对指标

化率程度

红灯启亮时刻最大排队长度变主要用于评估交叉口信号放行压力最大进口车道的

化率积压缓解程度

通过采集计算连续个周期以上单位绿灯时间的进

10

,

单位绿灯时间通过量口车道交通流量总和来确定主要用于评估进口车道

单点或交叉口绿灯的放行效率

控制

通过计算单位时间内进口车道的交通流量与实际通

饱和度,

行能力之比的最大值来确定主要用于评估进口车道

绝对指标或交叉口交通运行的拥挤程度

通过调查计算单位时间内进口车道因等待红灯的停

,

平均停车次数车次数与交通流量之比来确定主要用于评估进口车

道或交叉口由信号控制导致的延误程度

通过调查计算单位时间内每车因信号控制引起的延

平均信号控制延误

,

误平均值来确定主要用于评估交叉口的服务水平

3

/—

GAT527.22016

表()

2续

信号控

指标分类指标指标说明

制方式

主要用于评估干线协调方向的实际通行流率增减

协调方向交通总流量变化率

程度

主要用于评估干线协调方向的实际通行速率增减

相对指标协调方向平均行程车速变化率

程度

非协调方向红灯启亮时刻最大主要用于评估协调控制下的非协调方向交通积压改

排队长度变化率善程度

通过采集计算所有交叉口连续个周期以上单位绿

10

干线协协调方向单位绿灯时间平均通