GA/T 527.2-2024 道路交通信号控制方式 第2部分：通行状态与控制效益评估指标及方法

ICS9308030

CCSR.87.

中华人民共和国公共安全行业标准

GA/T5272—2024

.

代替GA/T5272—2016

.

道路交通信号控制方式

第2部分通行状态与控制效益评估

:

指标及方法

Roadtrafficsinalcontrolmode—Part2Evaluationindexand

g:

methodsfortrafficstateandcontrolperformance

2024-03-08发布2024-07-01实施

中华人民共和国公安部发布

GA/T5272—2024

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅳ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………1

分析及评估对象

4…………………………1

评估指标

5…………………1

控制效益评估指标选取

6…………………3

评估指标测定

7……………5

评估流程与方法

8…………………………6

附录资料性控制效益评估流程

A()……………………7

附录规范性控制效益评估指标计算方法

B()…………8

附录规范性控制效益综合评估指数计算方法

C()……………………15

参考文献

……………………16

Ⅰ

GA/T5272—2024

.

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是道路交通信号控制方式的第部分已经发布了以下部分

GA/T527《》2。GA/T527:

第部分通用技术条件

———1:;

第部分通行状态与控制效益评估指标及方法

———2:;

第部分单点信号控制方式实施要求

———3:;

第部分干线协调信号控制方式实施要求

———4:;

第部分可变导向车道通行控制规则

———5:;

第部分公交车交叉口优先通行控制规则

———6:;

第部分有轨电车交叉口优先通行控制规则

———7:。

本文件代替道路交通信号控制方式第部分通行状态与控制效益评估指

GA/T527.2—2016《2:

标及方法与相比除结构调整和编辑性改动外主要技术变化如下

》,GA/T527.2—2016,,:

更改了范围见第章年版的第章

a)(1,20161);

增加了分析及评估对象见第章

b)(4);

删除了通行状态评估指标分类和控制效益评估指标分类见年版的

c)(20164.1.1、4.1.2);

更改了通行状态特征指标见年版的

d)(5.1,20164.2.1);

增加了控制目标分类见

e)(5.2.1);

更改了各类控制目标下的控制效益评估指标见年版的

f)(5.2.2,20164.2.2);

增加了控制效益评估指标选取见第章

g)(6);

增加了评估指标测定见第章

h)(7);

增加了评估流程见

i)(8.1);

更改了评估方法见版的第章

j)(8.2,20167);

删除了通行状态评估指标计算见年版的第章

k)(20165);

更改了控制效益评估指标计算方法见附录年版的第章

l)(B,20166);

增加了控制效益综合评估指数计算方法见附录

m)(C)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由全国道路交通管理标准化技术委员会提出并归口

(SAC/TC576)。

本文件起草单位公安部交通管理科学研究所东南大学广东振业优控科技股份有限公司同济大

:、、、

学北京航空航天大学无锡华通智能交通技术开发有限公司

、、。

本文件主要起草人树爱兵刘东波马万经陆建徐新东林科王玲华璟怡任毅龙张韧

:、、、、、、、、、。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为

:

年首次发布为

———2016GA/T527.2—2016;

本次为第一次修订

———。

Ⅲ

GA/T5272—2024

.

引言

道路交通信号控制方式是应用于道路交通信号控制系统为控制和调整交通流运行状态按照交通

,,

信号控制方案所执行的特定控制方式为了保证道路交通信号控制设计与应用的有序开展促进城市

。,

交通信号控制目标和效益的实现有必要规范各类交通信号控制方式的实施要求和控制规则在这方

,。

面我国已经建立了支撑道路交通信号控制方式设计与应用的行业标准体系在该标准体系中

,。,

道路交通信号控制方式旨在确定各类交通信号控制方式设计与实施的技术要求拟由

GA/T527《》,

九个部分构成

。

第部分通用技术条件目的在于确立开展各类道路交通信号控制方式设计与应用需要满

———1:。

足的技术条件和设置要求

。

第部分通行状态与控制效益评估指标及方法目的在于确立各类道路交通信号控制方式

———2:。

下道路通行状态和控制效益的评估指标评估流程及方法

、。

第部分单点信号控制方式实施要求目的在于确立适用于单点信号控制方式设计与应用

———3:。

的控制方式分类设置条件实施流程信号配时参数等技术要求

、、、。

第部分干线协调信号控制方式实施要求目的在于确立适用于干线协调信号控制方式设

———4:。

计与应用的控制方式分类设置条件实施流程控制参数确定等技术要求

、、、。

第部分可变导向车道通行控制规则目的在于确立适用于道路交叉口可变导向车道信号

———5:。

控制设计与实施的设置要求和控制规则

。

第部分公交车交叉口优先通行控制规则目的在于确立适用于公交车交叉口优先通行控

———6:。

制设计和应用需要遵守的总体原则和相关规则

。

第部分有轨电车交叉口优先通行控制规则目的在于确立适用于有轨电车交叉口优先通

———7:。

行控制设计和应用需要遵守的总体原则和相关规则

。

第部分潮汐车道通行控制规则目的在于确立适用于潮汐车道通行控制设计与应用的实

———8:。

施条件切换模式实施流程运行约束等

、、、。

第部分匝道通行控制规则目的在于确立适用于匝道通行控制设计与实施的设置要求实

———9:。、

施流程控制方式控制参数确定等技术要求

、、。

Ⅳ

GA/T5272—2024

.

道路交通信号控制方式

第2部分通行状态与控制效益评估

:

指标及方法

1范围

本文件规定了道路通行状态和交通信号控制效益评估的分析及评估对象评估指标控制效益评估

、、

指标选取评估指标测定以及评估流程与方法

、。

本文件适用于采用道路交通信号灯控制交通时道路通行状态和控制效益的评估

,。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

道路交通信息服务交通状况描述

GB/T29107—2012

道路交通信号控制系统术语

GB/T31418

城市交通运行状况评价规范

GB/T33171—2016

道路交通拥堵度评价方法

GA/T115—2020

道路交通信号控制方式第部分通用技术条件

GA/T527.11:

道路交通信息发布规范

GA/T994

3术语和定义

界定的术语和定义适用于本文件

GB/T31418、GA/T527.1、GA/T994。

4分析及评估对象

41通行状态分析对象

.

按照道路交通要素构成及物理形态差异通行状态分析对象分为单点干线和区域

,、。

42控制效益评估对象

.

控制效益评估对象分为单点控制干线协调控制区域协调控制以及公交优先行人过街等特殊通

、、,、

行模式

。

5评估指标

51通行状态特征指标

.

通行状态特征指标用于反映各类分析对象的交通运行状态通行状态特征指标见表

。1。

1

GA/T5272—2024

.

表1通行状态特征指标

分析对象特征指标指标说明

车辆在通过交叉口过程中产生的平均时间损失的最大值单位为秒计算方

最大车均延误,(s),

法按中的规定执行

/—

单点GAT11520205.1.2

信号控制交叉口车辆排队时间与信号控制周期的比值的最大值计算方法按

最大排队时间指数,

中的规定执行

GA/T115—20205.1.3

车辆通过干线的行程速度平均值单位为千米每小时计算方法按

平均行程速度,(km/h),

中的规定执行

GA/T33171—2016

实际行程时间与自由流行程时间的比值计算方法按中

干线行程时间比,GB/T33171—2016

的规定执行

延误时间与实际行程时间的比值计算方法按中的

延误时间比,GB/T33171—2016

规定执行

综合反映道路网交通运行状况的指标取值区间为计算方法按

道路交通运行指数,[0,10],

中的规定执行

/—

区域GBT2910720128.2.1

各等级道路分别处于中度拥堵严重拥堵等级的路段里程比例计算方法按

拥堵里程比例、,

中的规定执行

GB/T29107—20128.2.3

52控制效益评估指标

.

521控制目标根据道路交通管控需求分为安全保障效率提升优先通行和均衡调控四类

..、、:

安全保障减少交通安全隐患降低事故发生率保障交通参与主体安全出行

a):,,;

效率提升提升交通运行效率

b):;

优先通行满足绿色交通出行方式公交行人等通行需求

c):(、);

均衡调控提高时空资源对交通流时变特征的响应速度供需匹配能力

d):、。

522控制效益评估指标反映各类评估对象信号控制优化前后的运行效果控制效益评估指标见

..。

表

2。

表2控制效益评估指标

序号控制目标评估指标指标说明

绿灯间隔清空率交叉口绿灯间隔内能够清空车辆的相位数与总相位数的比率

1

行人过街保障率能够获得行人过街最短清空时间的人行横道数与总人行横道数的比率

2

安全保障交叉口间路段车辆排队长度超出可容纳空间的时长与观测总时长的

溢流率

3比率

协调速度变异系数协调方向起终点间车辆行程速度的标准差与平均值的比值

4

交叉口停车次数交叉口各向进口车道车辆平均停车次数的流量加权平均值

5

绿灯利用率交叉口车辆的绿灯有效利用时间与绿灯总时长的比率

6效率提升

车辆由于受到信号控制影响所造成的停车加减速总延误的平均值单

平均控制延误、,

7位为秒

(s)

2

GA/T5272—2024

.

表2控制效益评估指标续

()

序号控制目标评估指标指标说明

干线协调方向道路长度与平均行程时间的比值单位为千米每小时

协调方向平均行程速度,

8

(km/h)

协调方向单位绿灯通各交叉口协调方向单位绿灯时间通过车流量的平均值单位为标准车当

,

9过量量每小时

(pcu/h)

车辆在干线协调方向行驶时未发生停车的交叉口数与协调交叉口总数

协调方向不停车通过率

10的比率

干线协调方向上各交叉口在协调相位绿灯时间到达车辆数与协调方向

效率提升协调队列比

11到达总车辆数的比率

区域最大排队长度区域各交叉口所有方向进口车道最大排队长度的平均值单位为米

12,(m)

区域若干个起终点