GB/T 25400-2010 牵引式农用车辆 制动器和制动装置 实验室试验方法

ICS65．060．01

B90

a圄

中华人民共和国国家标准

GB／T10

25400一20

牵引式农用车辆制动器和制动装置

实验室试验方法

TrailedVehicles—Brakesanddevices—

agriculturalbraking

method

test

Laboratory

(IS05696：1984，MOD)

2010—1201

1．10发布1一03—01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局岩右

中国国家标准化管理委员会厘111

GB／T25400～2010

前言

本标准修改采用IsO5696：1984《牵引式农用车辆制动器和制动装置实验室试验方法》(英

文版)。

5696：1984重新起草，与Is0

本标准根据ISO5696：1984的技术性差异为：

——引用了采用国际标准的我国标准而非国际标准，但所引用的我国标准并非等同采用国际标准。

为便于使用，本标准做了如下编辑性修改：

——将IsO5696：1984的“本国际标准”改为“本标准”；

——删除了国际标准的前言}

——按我国标准要求调整了国际标准章条的编排格式；

——用小数点“．”替代作为小数点的“，”。

本标准的附录c为规范性附录，附录A、附录B为资料性附录。

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国农业机械标准化技术委员会(sAc／Tc201)归口。

本标准起草单位：国家农机具质量监督检验中心、中国农业机械化科学研究院。

本标准主要起草人：赵兴魁、张琦、皇才进。

GB／T25400—2010

牵引式农用车辆制动器和制动装置

实验室试验方法

1范围

本标准规定了制动器及其控制装置的台架测试方法，以确定其在牵引式农用车辆上的适用性。

本标准适用于安装于牵引式农用车辆、利用压缩空气或液压辅助的机械制动装置。

2规范性5I用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

5620

cB／T60611：1994，IDT)

2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义(IsO

Iso

GB／T1728：1980)

13881—1992牵引车与挂车之间气制动管连接器(eqv

GB／T

25398—2010农用挂车和牵引式机具制动用液压缸技术要求(IsO

GB／T

25399—2010农林拖拉机和机械液压接头制动回路(IS05676：1983，MOD)

3术语和定义

GB／T5620确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3．1

摩擦制动器frictioⅡbral【e

见GB／T5620。

3．1．1

braIⅫ

鼓式制动器drm

见GB／T5620。

鼓式制动器的特征尺寸包括：

——制动鼓的内径d；

一一制动鼓的工作宽度i。

3．1．2

sho∞

轴销式制动蹄pivotiⅡg

由一个或两个固定轴支撑的制动蹄。

3．1．3

sho鹤

浮动式制动蹄fl∞“ng

肩部由另一个制动蹄支撑的制动蹄。

3．1．4

盘式制动器di∞bmk∞

见GB／T5620。

盘式制动器的特征尺寸包括：

——盘的直径d}

——制动块的长度L。和宽度e-；

】

GB／T25400—2010

一盘中线到制动块中心的距离^t。

3．2

aⅡtomticdevice

自动制动装置hraking

见GB／T5620。

3．3

device蚰thevehjcleforthe

牵引(农用)车辆上的辅助制动装置supplementarybrakiⅡgtowiⅡg

towed(agricultuml)vehicl8

见GB／T5620。

注：如果传输到管接头的压力直接作用到制动器，则只用控制装置的参数，即使用制动器控制装置传递的气动或液

压的压力来测试制动器。

3．4

管接头head

coupliⅡg

牵引车辆与被牵引车辆之间的液压或气压管路之阉的连接装置。

3．5

车轮whed

对于本标准，。车轮”为轮辋和轮胎总成。

3．6

制动扭矩brakiⅡgtorqⅡe

见GB／T5620。

3．7

凸轮扭矩；控制扭矩camtorqm；c∞tmltorq"

作用到车轴上单个制动器凸轮轴上的驱动扭矩。

注：制造厂提供的制动器能承受的最大凸轮扭矩，用符号c一表示。如果制动器由直线行程控制则用控制力F。代

替，F血。为最大控制力。

3．8

cⅡrve

效能曲线(见图1)moderability

车轮制动扭矩随凸轮扭矩或控制力变化的函数曲线。

3．9

force∞a

随凸轮扭矩变化的制动扭矩平均斜率G(见图1)me∞gradi％tofbrakingfuⅡctioⅡof

cam

torque

制动器制动扭矩相对于零制动扭矩处最大凸轮扭矩(或控制力)的斜率。斜率无量纲或以牛米每牛

(N-m／N)表示。

3．10

0ffor∞船a№廿m0f

随压力变化的缸头推力平均斜率J(见图2)n脚驴ldi蚰tql砌erpr嚣I鹏

最大压力下的缸头推力，相对于最大压力与零推力时压力之差的平均斜率，单位为牛每千帕(N／kPa)。

3．11

t0brakeofthe

m舡im哪deviati蚰related

制动器线性度的最大离差E(见图1)liⅡearitybraking

device

实际效能曲线与其对向直线的最大差值，与最大制动扭矩的比率。

3．12

t0ofthe

制动装置线性度的最大离差e(见图2)删lxinI岫d耐鲥吼叫atedli瑚ritybraki呜d吖ice

实际效能曲线与其对向直线的最大差值，与最大缸头推力的比率。

2

GB／T25400～2010

4试验和测试

对制动器和制动装置应分别进行试验。

4．1制动器试验

4．1．1样本

试验应使用带轴的制动器。应在出厂状态下进行试验，试验期间不允许调整。

制造商应指明：

a)能装在车轴上的最大车轮的负载半径R，，单位为米(m)；

b)能装在车轴上的最小车轮的负载半径Rz，单位为米(m)；

c)被测制动器的最大制动质量M，单位为千克(kg)。

4．1．2试验台

4．1．2．1说明

在试验台上，制造商指定的最大制动载荷用旋转的惯性飞轮代替。试验过程中不允许通风来冷