GB/T 18183-2000 汽车同步带疲劳试验方法

GB/T18183-2000

前言

本标准等效采用国际标准ISO10917:1995《同步带传动一汽车同步带与带轮一疲劳试验》。对于

ISO10917:1995未规定的试样的张紧力等效采用英国标准BSAU218:1987汽《车同步带》中的有关规

定予以补充。

由于目前国内胶带生产厂已引进了两轮试验机对汽车同步带进行疲劳试验，因此本标准参照目前

胶带生产厂采用的外国某公司的技术条件，将两轮试验机试验方法在附录A中给出。

本标准的附录A是标准的附录。

本标准由中华人民共和国原化学工业部提出。

本标准由化工部胶带标准化技术归口单位归口。

本标准起草单位:青岛橡胶工业研究所、浙江省三门县第一同步带厂、舟山市定海区长白长兴橡胶

制品厂。

本标准主要起草人:齐彬、郑有灿、韩德深、范学军。

cs/T18183-2000

ISO前言

ISO(国际标准化组织)是一个由各国标准化机构((1S()成员团体)组成的世界性联合组织。制定国

际标准的工作一般由ISO的各技术委员会组织进行。各成员团体如果对已建成技术委员会的某个方面

感兴趣，就有权派代表参加该技术委员会组织的会议。一些与ISO有联系的国际组织(政府的或非政府

的)也参加有关工作。在所有电工标准化事宜上，IS()都与国际电工委员会((IEC)有着密切合作。

被各技术委员会采纳的国际标准草案都要分发给各成员团体进行表态投票。如果有至少75%的成

员团体投赞成票，则该草案就可以作为正式的国际标准出版。

国际标准ISO10917是由ISO/T41技术委员会“带与带轮(包括V带)’，的SC4分委员会“同步带

传动”制定的。

本标准的附录A是提示性的。

中华人民共和国国家标准

GB/T18183-2000

汽车同步带疲劳试验方法eqvISO10917门995

Automotivesynchronousbeltindustry-Fatiguetest

1范围

本标准规定了试验室检验汽车同步带疲劳寿命的方法。

本标准主要适用于ZA,ZB型汽车同步带(以下简称同步带)。

2弓1用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均

为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T10414-1989汽车同步带传动带轮

3方法提要

本标准规定采用三轮试验机检验汽车同步带的疲劳寿命。疲劳寿命是指被试同步带运转至达到终

止条件时所累积的小时数。在试验过程中，主动轮按规定的转速运转，在从动轮上施加一定的扭矩。张

紧力通过张紧装置和张紧轮作用到被试同步带上，试验时张紧轮位置锁定。

4装t

今1疲劳试验机所有的部件应具有足够的强度和刚度，并能满足长期连续运转的需要。它主要有以下

几部分组成:

a)主动轮及其驱动装置。

b)从动轮及与其相联的加载装置，加载装置能提供准确、稳定的试验扭矩，并能用适当的方法(如

用重锤)进行扭矩校准。

c)张紧轮(平轮)及其滑道，该装置能使张紧轮沿张紧力(F)的作用方向自由运动(如图1所示)，以

使试验所需的张紧力准确地作用到被试同步带上。

4.2试验时各带轮的位置关系如图1所示。为使试验机能适用于不同长度的同步带，主动轮和(或)从

动轮，张紧轮和(或)支座的位置应可调。

若以从动轮中心作为坐标原点((0,0)，分别以水平方向和垂直方向作为x轴、Y轴设立坐标系(如

图1)，则主动轮和张紧轮中心的位置坐标可用表I中所列的公式求出.

4.3试验带轮

4.3.1试验用的各带轮应采用合金结构钢(最好是38CrMoAIA)制作，主、从动轮的轮齿及张紧轮与

带背面接触部分的表面硬度均为HRC50^-55,

4.3.2主、从动轮的轮齿的表面粗糙度参数R‘的数值不大于1.25km。张紧轮与带背面接触部分的表

面粗糙度参数R“的数值不大于。.4urn.

使用新带轮会加剧轮与带的摩擦，从而使带的寿命降低。因此在换用新带轮后的第一次实验之前应

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国家质f技术监督局2000一0一28批准2001一03一01实施

GB/T18183-2000

先用一条与被试带同样长度的“磨合”带对新带轮进行至少48h的磨合。

4.3.3主动轮两侧均应有挡边，挡边的结构和尺寸应符合GB/T10414的规定。

4.3.4