CJ/T 407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求

ICS93080

Q84.

中华人民共和国城镇建设行业标准

CJ/T407—2012

城市轨道交通基于通信的列车

自动控制系统技术要求

Technicalrequirementsofcommunicationbased

automatictraincontrolsystemforurbanrailtransit

2012-09-21发布2013-02-01实施

中华人民共和国住房和城乡建设部发布

CJ/T407—2012

目次

前言…………………………

Ⅰ

范围………………………

11

规范性引用文件…………………………

21

术语和定义缩略语………………………

3、1

一般要求…………………

42

性能要求…………………

53

功能要求…………………

64

对外接口要求……………

711

电源………………………

812

电磁兼容防护……………

912

环境条件………………

1012

附录资料性附录系统可靠性指标参考值…………

A()13

附录规范性附录系统参数值………………………

B()14

参考文献……………………

15

CJ/T407—2012

前言

本标准按照给出的规则起草

GB/T1.1—2009。

本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出

。

本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口

。

本标准起草单位北京交通大学北京市轨道交通建设管理有限公司北京市地铁运营有限公司上

:、、、

海申通轨道交通研究咨询有限公司广州市地下铁道总公司北京城建设计研究总院有限责任公司

、、。

本标准主要起草人唐涛郜春海牛英明张艳兵张良朱翔梁东升喻智宏黄友能王海峰

:、、、、、、、、、。

Ⅰ

CJ/T407—2012

城市轨道交通基于通信的列车

自动控制系统技术要求

1范围

本标准规定了城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统的一般要求性能要求功能要求对外

、、、

接口要求电源电磁兼容防护及环境条件等技术要求

、、。

本标准适用于地铁轻轨单轨磁浮系统及自动导向轨道等系统

、、、。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的凡注日期的引用文件仅注日期的版本适用于本文件

。,。

凡不注日期的引用文件其最新版本包括所有修改单适用于本文件

,()。

信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法

GB9254

轨道交通电磁兼容第部分信号和通信设备的发射与抗扰度

GB/T24338.54:

电气电子可编程电子安全相关系统的功能安全第部分和

GB/T20438.6//6:GB/T20438.2

的应用指南

GB/T20438.3

轨道交通通信信号和处理系统第部分封闭式传输系统中的安全相关

GB/T24339.1、1:

通信

轨道交通通信信号和处理系统第部分开放式传输系统中的安全相关

GB/T24339.2、2:

通信

建筑物电子信息系统防雷技术规范

GB50343

铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件

TB/T3074

3术语和定义缩略语

、

下列术语和定义缩略语适用于本文件

、。

31术语和定义

.

311

..

基于通信的列车控制communicationbasedtraincontrol

采用不依赖轨旁列车占用检测设备的列车主动定位技术和连续车地双向数据通信技术通过能够

-,

执行安全功能的车载和地面处理器而构建的连续式列车自动控制系统

。

312

..

列车自动控制automatictraincontrol

城市轨道交通信号系统实现列车自动监控列车自动防护列车自动运行及计算

ATS、ATP、ATO

机联锁技术的总称

CI。

313

..

列车自动监控automatictrainsupervision

自动实现行车指挥控制列车运行监视和管理技术的总称

、。

1

CJ/T407—2012

314

..

列车自动防护automatictrainprotection

自动实现列车运行间隔超速防护进路安全和车门等监控技术的总称

、、。

315

..

列车自动运行automatictrainoperation

自动实现列车运行速度停车和车门等监控技术的总称

、。

316

..

计算机联锁computerinterlocking

以计算机技术为核心自动实现进路道岔信号机等防护技术的总称

,、、。

317

..

移动授权movementauthority

列车沿给定的行驶方向进入并在某一特定轨道区段内行车的许可

。

318

..

追踪间隔时间headway

在同一线路同向运行的两列列车的前端经过线路同一地点的间隔时间

、。

319

..

旅行时间travellingtime

列车从起点站发车至终点站停车的运行时间

。

3110

..

列车安全制动模型safetrainbrakingmodel

根据列车安全间隔依据列车特性线路参数及运营条件生成的列车制动曲线

,、。

3111

..

限制速度restrictedspeed

线路车辆结构等限制及列车移动授权所获取的最严格的速度限制

、。

32缩略语

.

列车自动控制

ATC(AutomaticTrainControl)

列车自动运行

ATO(AutomaticTrainOperation)

列车自动防护

ATP(AutomaticTrainProtection)

列车自动监控

ATS(AutomaticTrainSupervision)

基于通信的列车控制

CBTC(CommunicationBasedTrainControl)

计算机联锁

CI(ComputerInterlocking)

数据通信系统

DCS(DataCommunicationSystem)

移动授权

MA(MovementAuthority)

平均故障间隔时间

MTBF(MeanTimeBetweenFailures)

平均修复时间

MTTR(MeanTimeToRepair)

安全完整性等级

SIL(SafetyIntegrityLevel)

4一般要求

41系统应具有统一的时间

.ATC。

42系统应适应单方向和双方向运行编组长度固定的列车

.。

43系统宜适应单方向和双方向运行编组长度可变的列车

.。

2

CJ/T407—2012

44系统应适应不同性能的列车共线运行装备车载设备的列车应能与未装备车载设

.。CBTCCBTC

备的列车或故障列车共线运行

。

45列车进入区域

.CBTC

451列车进入区域前系统应获得区域边界信息

..CBTC,CBTCCBTC。

452列车进入区域前为确保系统正常工作应检查车载设备及相应轨旁设

..CBTC,CBTC,CBTC

备验证装备车载设备的列车进入区域的条件并为相关操作维护人员提供检查结果

,CBTCCBTC,

信息

。

453检查通过时车载设备应给出相应指示在正常情况下装备车载设备的列车在

..,CBTC。,CBTC

驶入区域时不需停车运营需要时装备车载设备的列车在驶入区域时可以停车

CBTC;,CBTCCBTC。

454检查不通过时车载设备应给出相应指示

..,CBTC。

46列车退出区域

.CBTC

461退出区域前系统应获得区域边界信息并提前给出相应的指示

..CBTC,CBTC,。

462经司机确认后车载设备进行相应的操作满足退出条件时可转入相应的驾驶模式在

..,CBTC,,。

正常情况下装备车载设备的列车在退出区域时不需停车运营需要时装备车载

,CBTCCBTC;,CBTC

设备的列车在退出区域时可以停车

CBTC。

47系统宜实现基于通信的列车控制点式列车控制联锁控制三种等级点式列车控制可

.(CBTC)、、。

通过地面配置点式超速防护所需设备车载设备兼容点式超速防护功能的方式实现

、CBTC。

5性能要求

51对应特定线路与特定列车的设计追踪间隔时间和旅行时间应考虑下列因素

.:

线路参数包括线路限速线路坡度等

a),、;

线路配线

b);

列车参数包括列车长度列车最大加速度最大常用制动列车平均减速度紧急制动列车平均

c),、、、

减速度等

;

车站站停时间

d);

司机反应时间

e);

系统的列车测速及定位精度

f)CBTC;

系统的移动授权分辨率

g)CBTC;

系统的定位报告及移动授权更新频率

h)CBTC;

系统的通信延迟时间包括正常与最不利条件下车载及地面设备间命令或状态信息的

i)CBTC,

传输时间

;

设备响应时间包括位置报告更新后生成新的移动授权所需时间对应联锁条件生成新

j)CBTC,、

的移动授权所需时间移动授权更新后对应生成新的曲线所需时间等

、ATP。

52安全性要求

.

521系统中与行车安全相关的设备应符合故障安全原则

..“-”。

522系统中完成与行车安全功能相关的设备应符合中级的要求

..GB/T20438SIL4。

523系统中完成与行车安全功能相关的设备宜采用二乘二取二或三取二冗余结构二乘二取二或三

..,

取二冗余结构的定义应符合的要求

GB/T20438.6。

524系统中安全信息的传输应符合的要求

..GB/T24339。

53系统可靠性可用性和可维护性要求

.、

531系统设备故障宜分为下列三类

..:

类影响列车运行正点率的故障或故障组合

Ⅰ:;

3

CJ/T407—2012

类不影响列车运行正点率的故障或故障组合

Ⅱ:;

类不影响列车运行正点率也不会导致部分或全部功能缺失的故障

Ⅲ:,CBTC。

532系统可靠性要求

..:

5321提高系统平均故障间隔时间的措施应包括中规定的类故障类故障及

...(MTBF)5.3.1Ⅰ、ⅡⅢ

类故障

。

5322系统可靠性指标参见附录的要求

...A。

533系统可用性措施应考虑中规定的类故障及类故障发生时系统平均修复时间

..5.3.1ⅠⅠ(MTTR)。

534系统可维护性要求

..

5341系统应具有自诊断和远程诊断能力并配置相应的故障显示设备以减少系统平均修复时间

...,,

(MTTR)。

5342系统维修可分为三级其中一级维修平均修复时间不应超过二级维修平均修复时

...。,30min,

间不应超过三级维修平均修复时间不应超过

4h,15d。

5343车载地面设备应提供数据记录功能记录的数据应可再现系统运行状况数据记录时

...CBTC、,,

间应符合附录的要求

B。

5344系统应具备对硬件软件以及数据通信链路周期性检测的能力包括对车地数据通信链路的

...、,

检测

。

54控制模式下列车在站台停车精度的指标应符合附录的要求

.ATO,B。

55列车到达折返区段实现无人自动折返的正确率指标应符合附录的要求

.B。

56列车因系统故障产生的紧急制动发生率指标要求应符合附录的要求

.B。

57数据通信系统性能要求

.

571数据通信系统应采用具有开放标准的通信协议

..。

572数据通信系统应在物理和通信协议上保持相对的独立性和透明性

..。

573数据通信系统中车地通信的传输性能应符合下列规定

..-:

信息传输速率不应低于

a)1Mbps;

信息传输的丢包率应小于

b)1%;

越区切换时间应小于

c)100ms;

报文经有线和无线网络传输延迟应小于

d)200ms。

574数据通信