适用范围：主要技术内容:1. 动态网格划分技术规范划分原则：基于气象突变敏感度（云层移动速度＞10m/s）触发网格自适应重组；网格面积动态范围：城市密集区≤5km2，农村地区≤15km2。算法要求：采用改进的DBSCAN聚类算法，定义气象相似度阈值（温差≤2℃、辐照度偏差≤50W/m2）；网格合并/分裂条件：当网格内光伏出力波动率＞20%且持续30分钟，启动网格重组。2. 时空耦合建模技术规范时序建模：使用Transformer架构，定义注意力头数≥4、历史序列长度≥24小时；时间分辨率：超短期预测≤15分钟，短期预测≤1小时。空间建模：采用图卷积网络（GCN），定义邻接矩阵权重计算规则；跨网格关联度阈值：空间相关性系数≥0.6的网格需强制建立连接。3. 多源数据融合技术要求数据类别：气象数据：卫星云图、地面气象站；设备数据：逆变器运行参数（有功功率、温度，上传频率）；地理数据：经纬度坐标误差≤10米，遮挡物阴影映射精度≥90%。模态对齐方法：时间对齐：以北斗授时信号为基准；空间对齐：采用双线性插值法将气象数据匹配至动态网格中心点。4. 预测精度验证标准常规场景：晴天/多云天气：RMSE≤8%，MAE≤5%；阴雨天气：RMSE≤12%，MAE≤8%。极端天气：台风/暴雪：RMSE≤15%，且预测结果需在30分钟内收敛至误差阈值内；测试要求：使用历史极端事件数据集验证鲁棒性

适用范围：范围:本文件规定了电推进系统中直流输入电压不超过1500 V、功率不超过200 kW的动力电机控制器的通用要求、性能要求。 本文件适用于电动航空器电推进系统动力电机控制器设计、生产实践以及适航审定工作; 主要技术内容:新能源电动航空器绿色环保、高效节能，为绿色航空提供了一条光明的技术途径，国内外对于电动航空器的研制十分活跃，由于电动航空器自身的设计特点，其动力系统等与传统使用燃油发动机的航空器有显著差异。电推进系统是电动航空器的核心，由电机、控制器及相关装置构成，为电动航空器提供升力/推力，电动航空器的性能和用途主要取决于其电推进系统。动力电机控制器属于机载设备，具有体积小、质量轻和功率密度高的特点，应满足高压、高功率和高空等严酷环境的要求，才能装机使用。高功率密度的动力电机控制器涉及的高电压、大电流等电子组件，民航主管部门还没有专门针对电机控制器设备制定技术标准和规范，来确保安全性能指标满足要求。由于动力电机控制器在电动航空器上的运行、操作规则以及环境要求均具有一定的特殊性，和工业电机控制器有显著差别，有必要对电动航空器应用的电机控制器的生产、技术要求和试验内容等进行相应的规定。编写组充分调研国内电动航空器主机厂及电机控制器部件厂商的基础上，规范电机控制器的研制、选型和应用，参考国标、国军标、ISO/IEC以及行业标准的相应技术指标要求，编制适合我国电动航空器工业设计制造水平的技术规范要求，合理规范电动航空器推进动力电机控制器的基本要求，以及控制器的组成、功能、安全等通用技术要求、性能要求、功能性能测试验证要求及环境适应性要求，经反复论证、修改完善，充分征求行业专家和管理部门的意见后形成本文件。本文件适用于航空器的飞行提供或产生升力/推力的任何电推进系统动力电机相适配的电机控制器的研发、生产、安装及测试，输入直流电压不超过1500 V，功率不超过200 kW。本文件为首次发布

适用范围：范围:本文件规定了电动航空器电推进系统动力电机的通用要求和性能要求。 本文件适用的动力电机所应用的电推进系统的直流母线电压不超过1500 V，电机的额定功率不超过200 kW; 主要技术内容:电动航空器电推进系统采用高可靠性、高转矩/功率密度、高效率的电机作为动力来源，直接或间接驱动螺旋桨、涵道式风扇等装置，为航空器提供或产生推力/升力，改善航空器飞行性能的同时降低燃油消耗水平和污染排放。由于电动航空器的运行工况、环境以及设计要求与传统工业电机存在较大差异，同时电机和发动机的特性和设计也有显著差别，因此有必要规范我国电动航空器电推进系统动力电机的技术要求。编写组通过对国内外电推进系统动力电机相关标准进行梳理分析，调研了国内电动航空器主机厂及动力电机供应商，结合我国电动航空器及其动力电机产业的发展需求，特别参考了电动汽车行业等业已成熟的国家标准，提出适应我国工业发展水平的电动航空器电推进系统动力电机技术规范。本文件经过不断协调、反复修改和论证，科学合理地规范了动力电机的通用要求、性能要求，充分征求行业专家和管理部门的意见后形成。本文件适用于电动航空器电推进系统动力电机的研发、生产、安装及测试，且该电机应用的电推进系统直流母线电压不超过1500 V，功率不超过200 kW。本文件为首次发布

适用范围：范围:本文件规定了电动航空器电推进系统的工作制与电压等级、一般要求、设计与构造、系统与设备、验证试验要求。 本文件适用于在正常和紧急情况下，为电动航空器提供动力的电推进系统; 主要技术内容:电动航空器以电能作为推进系统的全部或部分能源，发挥绿色航空主力军、生力军作用、应对全球环境挑战，开启了航空领域新一轮创新与变革热潮。目前国内外各研究机构和企业共同关注，我国电动汽车、轨道交通等新能源装备领域积累了技术优势，为航空制造业绿色化发展提供了契机，有望带动我国多个相关产业的整体发展。电推进系统包括一台或多台电机及其适当控制和运行所需的部件，如相关控制器、断路器、传感器等。针对电动航空器电推进系统自身的设计特点，其动力系统与传统航空器燃油动力装置有显著差异。通过对国内电动航空器主机厂及电推进系统制造商进行调研统计，有的制造商则可提供完整的电推进系统，有些制造商只聚焦单独的电机或者电机控制器，本文件旨在建立电动航空器电推进系统的最低性能要求，规范电推进系统的研发、生产和管理，涵盖一般要求、设计与构造、系统与设备、验证试验等方面，经过不断协调、反复修改和论证并充分征求行业专家和管理部门的意见后形成。本文件适用于各行业应用的电动航空器电推进系统。本文件为首次发布

适用范围：范围:本文件涵盖了电动航空器电推进系统高压配电系统设计的最低要求，涵盖高压配电系统的通用要求、技术条件和测试方法等内容。 本文件适用于在正常和紧急情况下，为轻型运动类航空器、正常类飞机、正常类旋翼航空器和多旋翼、固定翼类无人驾驶航空器等航空器提供高压电分配的高压配电系统。 本文件不包含对电动航空器中低压配电系统的设计要求，仅对高压动力系统配电（即从动力电池到电机及控制器等高压负载的传输线路及网络）做出相关规定。 如果涉及混合电推进系统（电推进系统及内燃机共同驱动推进器），或者由氢能、燃料电池等作为能源的其它电推进系统，其中的高压配电系统适用部分可以参考本文件，但其不能涵盖整个混合电推进系统或其它新能源系统的高压配电系统相关问题; 主要技术内容:电动航空器高压配电系统将各高压动力电源的输出功率传输、分配至各用电负载，其安全可靠运行对电推进系统至关重要。由于电动航空器高压配电系统具有电压等级高、用电设备多为驱动电机等独有特性，这对高压配电系统的供电安全、设计和验证规范等方面均提出了特殊的要求。基于此，本技术规范从高压配电系统的通用需求、技术条件和测试方法等方面对高压配电系统做出相关规定，目的是为电动航空器相关制造、生产企业提供设计依据。本文件适用于电动航空器高压配电系统的设计。本文件为首次发布