DB12/T 1238-2023 公共汽车运行评价指标体系

ICS43.020

CCSR11

12

天津市地方标准

DB12/T1238—2023

公共汽车运行评价指标体系

Evaluationindexsystemofbusoperation

2023-08-14发布2023-09-15实施

天津市市场监督管理委员会发布

DB12/T1238—2023

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件由天津市交通运输委员会提出并归口。

本文件起草单位：天津市智能交通运行监测中心、天津市政工程设计研究总院有限公司。

本文件主要起草人：薛文、蒋寅、郑倩、贾国洋、安睿、赵宁、程锦、徐国山、李鑫、刘枫、左文

泽、樊祺超、杜鹏、刘锐晶、周卫峰、徐磊、刘常、魏明、刘瑜、阎伟、葛思彤、李思学、张曼、封华、

和喆、刘永诗、丁宇澄、罗津、曹志、周亚楠、王珏、张龙。

I

DB12/T1238—2023

公共汽车运行评价指标体系

1范围

本文件规定了公共汽车运行状况的评价指标体系。

本文件适用于对城市建成区内公共汽车的运行状况进行评价。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

CJJ/T119-2008城市公共交通工程术语标准

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

公共交通线路publictransportline

城市公共交通中运营车辆沿固定路线和车站运行的通路。

3.2

公共交通线网publictransportnetwork

在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。

3.3

路段roadsection

具有方向性的道路区段，由两个端点界定，其间包含一个交叉口或一个出入口。

3.4

公交运行速度busoperatingspeed

城市公共汽车通过某一路段两个端点间的平均速度。

3.5

城区公交运行速度urbanbusoperatingspeed

划定的城区范围内所有通行公交车辆路段上公交运行速度的平均值。本规范中划定的城区范围一般

指中心城区，即由外环线围合的区域。

3.6

公交专用车道运行速度busexclusivewayoperatingspeed

有通行公交专用车道路段上公交运行速度的平均值。

3.7

公交出行效率bustravelefficiency

出行起讫点之间乘坐公交出行所耗费的时间与乘坐小汽车出行所耗费时间的比值。

3.8

等效出行频率系数equivalenttravelfrequencycoefficien

1

DB12/T1238—2023

将步行至公交站点的时间纳入公交候车时间，计算单位时间下可采用公交出行的次数。

3.9

自由流状态下的公交运行时间busoperatingspeedinfreeflowstate

在道路交通条件畅通的情况下，采集一段时间内各公交线路站区间的运行时间，降序排列取90分位

作为自由流状态下的运行时间。

3.10

区域通行时间traveltimebetweenregions

两个任意形状的区域，采取某种交通方式从一个区域形心到另一个区域形心所花费的时间。

3.11

POIpointofinterest

POI（兴趣点）是地图上地点记录，由地理坐标和附加属性(如名称和类别)构成。

4评价指标体系

评价指标体系由公共汽车运行指数与公共汽车运行关键指标组成。公共汽车运行指数是反映公共汽

车行情况的无量纲数值，公共汽车运行关键指标是反映公共汽车运行情况的量纲数值。

公共汽车运行指数以公交实时定位数据、公交到离站数据为数据源，形成公交竞争指数、公交可达

指数、公交延误指数、公交可靠指数的评价体系。

除指数外，还包含城区公交运行速度、公交专用车道运行速度等关键评价指标。

5公共汽车运行指数

5.1公交竞争指数

5.1.1指数定义

公交竞争指数是综合反映公共汽车服务出行时间竞争力的指标，该指标以实时的公共汽车出行时间

与小汽车出行时间之比为基础进行计算。取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，

8～10分别对应“竞争力强”、“竞争力较强”、“竞争力较差”、“竞争力差”、“竞争力很差”五

个级别，数值越高表明公交服务的竞争力越差。竞争指数按照1小时最小时间粒度计算。

5.1.2计算方法

𝑛

∑𝑎(𝑇𝑎𝑛∗𝐸𝑎𝑛)

𝑄𝑎=𝑛······································································(1)

∑𝑎𝑇𝑎𝑛

式中：

𝑄𝑎——区域𝑎的公交竞争指数；

𝑇——两个区域之间的𝑂𝐷交互量；

𝐸——两个区域之间的公交出行效率。

在计算各区域的竞争指数后，全域公交竞争指数计算方法见附录A.1。

5.1.3分级标准

公交竞争指数以小汽车与公共汽车的出行时间比例作为评价标准，通过将小汽车与公交出行时间的

比例关系联合出行量规模实现指数标准化，颜色表示见下表，出行时间比与公交竞争指数的转化关系见

附录B.1。

2

DB12/T1238—2023

表1公交竞争指数分级标准

指数关系区间值

公交竞争指数0-22-44-66-88-10

状态描述竞争力强竞争力较强竞争力较差竞争力差竞争力很差

颜色表示

颜色RGB数值34，139，34127，250，0255，255，0255，128，0255，0，0

5.2公交可达指数

5.2.1指数定义

公交可达指数是综合反映乘客获取公交服务难易程度的指标，该指标以综合考虑步行到站时间与车

站等候时间的公共汽车可达性为基础进行计算。取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，

6～8，8～10分别对应“易达”、“较易达”、“轻度难达”、“中度难达”、“严重难达”五个级别，

数值越小表明获取公交服务难度越大。可达指数按照1小时最小时间粒度计算。

5.2.2计算方法

𝑛

𝐴𝐼=𝐸𝐷𝐹𝑚𝑎𝑥+（0.5∗∑1𝐸𝐷𝐹𝑛）·······················································(2)

式中：

𝐴𝐼——某点位乘坐公共汽车的可达指数；

𝐸𝐷𝐹——等效出行频率系数；

𝑛——该站点的第𝑛条线路。

相关参数计算方法见附录A.2。

5.2.3分级标准

公交可达指数以获取公共汽车服务的等效出行时间作为评价标准，通过将不同服务水平的公交站点

进行分级实现指数标准化，颜色表示见下表，可达性计算值与指数的转化关系见附录B.2。

表2公交可达指数分级标准

指数关系区间值

公交可达指数0-11-22-44-66-88-10

状态描述易达易达较易达