GB/T 3367.7-2000 铁道机车名词术语 柴油机术语

ICS01.040.45

s40噶黔

中华人民共和国国家标准

Gs/T3367.7-2000

铁道机车名词术语

柴油机术语

Glossaryoftermsforrailwaylocomotive

Termsofdieselengine

2000一10一25发布2001一08一01实施

国家质董羹技术监督局发布

GB/T3367.7-2000

前言

本标准主要参考GB/T1883-1989往《复活塞式内嫩机术语》及国际铁路联盟规程UIC623-2

(1989-01-01)铁《路牵引用柴油机认证试验》和UIC623-3(1989-01-01)铁《路牵引用柴油机例行试验和

验收条件》进行修订。

本标准是铁《道机车名词术语》系列标准的一部分。该系列标准包括:

GB/T3367.1-2000铁道机车名词术语柴油机零部件名词

GB/T3367.2-2000铁道机车名词术语液力传动系统零部件名词

GB/T3367.3-2000铁道机车名词术语内燃机车辅助装置零部件名词

GB/T3367.4-2000铁道机车名词术语内燃机车车体和转向架零部件名词

GB/T3367.5-2000铁道机车名词术语空气制动装置零部件名词

GB/T3367.6-2000铁道机车名词术语内燃机车术语

GB/T3367.7-200。铁道机车名词术语柴油机术语

GB/T3367.8-200。铁道机车名词术语液力传动术语

GB/T3367.9-1984铁道机车名词术语牵引电气设备术语

GB/T3367.10-1984铁道机车名词术语牵引电气设备名称

本标准为第一次修订。本标准从生效之日起，同时代替GB/T3367.7-1982,

本标准的附录A是提示的附录。

本标准由中华人民共和国铁道部提出。

本标准由铁道部大连内燃机车研究所归口。

本标准由内江铁路机械学校起草。

本标准由铁道部大连内燃机车研究所修订。

本标准主要修订人:单忠。

中华人民共和国国家标准

铁道机车名词术语GB/T3367.7-2000

柴油机术语

代替GB/T3367.7-1982

Glossaryoftermsforrailwaylocomotive

Termsofdieselengine

1范围

本标准规定了内燃机车用柴油机的分类、工作过程、动力、经济指标、性能及柴油机试验等方面的有

关术语。

本标准适用于内燃机车用柴油机。

2柴油机分类

2.1二冲程柴油机two-strokedieselengine

活塞经过两个行程完成一个工作循环的柴油机。

2.2冲程柴油机four-strokedieselengine

活塞经过四个行程完成一个工作循环的柴油机

2.3低速柴油机low-speeddieselengine

一般指曲轴转速。镇300r/m。或活塞平均速度Vm<6m/，的柴油机。

2.4中速柴油机medium-speeddieselengine

一般指曲轴转速300<n<1000r/min或活塞平均速度Vm二6-9m/s的柴油机。

2.5高速柴油机high-speeddieselengine

一般指曲轴转速nil000r/mm或活塞平均速度Vm>9m/s的柴油机。

2.6增压柴油机superchargeddieselengine

用增压器增加充量密度而提高功率的柴油机。

2.7低增压柴油机lowpressure-chargingdieselengine

通常指增压压力Pe簇。.15MPa的增压柴油机。

2.8中增压柴油机mediumpressure-chargingdieselengine

通常指增压压力。.15MPa<pn簇。.25MPa的增压柴油机。

2.9高增压柴油机highpressure-chargingdieselengine

通常指增压压力。.25MPa<pn簇。.35MPa的增压柴油机。

2.10超高增压柴油机superhighpressure-chargingdieselengine

通常指增压压力p,,>0.35MPa的增压柴油机。

2.11废气涡轮增压柴油机turbo-chargingdieselengine

利用柴油机废气能量驱动废气涡轮增压器进行增压的柴油机。

2.12机械增压柴油机mechanicalsuperchargingdieselengine

由柴油机以机械方式驱动机械增压器进行增压的柴油机。

国家质里技术监督局2000一10一25批准2001一08-01实施

1

GB/"r3367.7-2000

两级增压柴油机twostagesuperchargingdieselengine

充量经两次增压的柴油机。

复合式柴油机compound-superchargingdieselengine

废气涡轮增压柴油机中，废气涡轮除驱动压气机外，还将剩余功率传给柴油机曲轴一并输出的柴

油机。

2.15立式柴油机verticaldieselengine

气缸中心线垂直于水平面的柴油机

2.16卧式柴油机horizontaldieselengine

气缸中心线平行于水平面的柴油机。

2.17直列式柴油机in-linedieselengine

具有两个或两个以上直立气缸并呈一列布置的柴油机。

对动活塞式柴油机opposed-pistondieselengine

在同一气缸内有两个活塞对动工作的柴油机。

2.19V形柴油机Vee-dieselengine

具有两个或两列气缸、其中心线夹角呈V形并共用一根曲轴的柴油机。

2.20U形柴油机U-dieselengine

具有两列并排气缸、两根曲轴用齿轮连接而呈U形，并通过一根轴输出功率的柴油机。

柴油机工作过程

3.1气缸直径cylinderborediameter

气缸内孔的直径，简称缸径。

3.2曲柄半径crankradius

曲轴的曲柄销中心线到主轴颈中心线的距离。

3.3活塞行程pistonstroke

活塞在上、下两个止点间的距离，简称行程

3.4行程缸径比stroke-boreratio

行程与缸径的比值。

15连杆长度lengthofconnectingrod

连杆大小端孔中心线之间的距离。

3.6曲柄连杆比crankradius-connectingrodlengthratio

曲柄半径与连杆长度之比值。

3.7止点deadcentre

活塞往复运动时，其顶面从一个方向转为相反方向的转变点的位置。

3.8上止点topdeadcentre

活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

3.9下止点bottomdeadcentre

活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点

3.10内止点innerdeadcentre

对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最远时的止点。

3.11外止点outerdeadcentre

对动活塞式柴油机的活塞顶面离曲轴中心线最近时的止点。

112气缸最大容积maximumcylindervolume

活塞在下止点(外止点)时活塞上方密闭空间的容积，其为气缸工作容积与气缸余隙容积之和。

cs/T3367.7-2000

3.13气缸余隙容积cylinderclearancevolume

活塞在上止点(内止点)时活塞上方密闭空间的容积，其为气缸的最小容积。

3.14气缸工作容积pistonsweptvolume

一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积，即活塞面积与行程的乘积，其又称活塞排量。

3.15总排fenginesweptvolume,totaldisplacement

一台柴油机全部气缸工作容积之总和，即柴油机排量。

3.16充Acharge

进气过程中充入气缸的新鲜空气。

3.17工质workingmedium

在气缸内吸收燃料燃烧的热能并转变为机械功的介质。

3.18进气行程suctionstroke

四冲程柴油机充量进入气缸时相应的活塞行程。

3.19压缩行程compressionstroke

四冲程柴油机气缸内工质被压缩时相应的活塞行程。

3.20燃烧和膨胀行程burningandexpansionstroke

四冲程柴油机气缸内工质燃烧和膨胀作功时相应的活塞行程。

3.21排气行程exhauststroke

四冲程柴油机从气缸内排出废气时相应的活塞行程。

3.22换气一压缩行程exchange-compressionstroke

二冲程柴油机在换气一压缩时相应的活塞行程。

3.23膨胀一换气行程expansion-exchangestroke

二冲程柴油机在膨胀一换气时相应的活塞行程。

3.24工作循环，orkingcycle

包括进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成周而复始的循环。

3.25进气持续角intakedurationangle

进气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。

3.26排气持续角exhaustdurationangle

排气门(口)从开启到关闭所经过的曲轴转角。

3.27扫气持续角scavengingdurationangle

二冲程柴油机在同一个气缸内扫气口和排气口同时开启时所经过的曲轴转角。

3.28进气提前角intakeadvanceangle

四冲程柴油机从进气门开启的瞬时到活塞行至上止点所经过的曲轴转角。

3.29进气滞后角intakelagangle

四冲程柴油机活塞自下止点行至进气门完全关闭所经过的曲轴转角。

3.30排气提前角exhaustadvanceangle

四冲程柴油机从排气门提前开启的瞬时到活塞行至下止点所经过的曲轴转角。

3.31排气滞后角exhaustlagangle

四冲程柴油机活塞自上止点行至排气门完全关闭所经过的曲轴转角。

3.32进、排气皿盆角inletandexhaustoverlapangle

在四冲程柴油机中，同一气缸的进、排气门同时开启所经过的曲轴转角。

3.33定时timing

进、排气门(口)开启或关闭的瞬时或供油的瞬时。其以活塞上、下止点为基准计算，并以曲轴转角

表示。

GB/T3367.7-2000

配气定时valvetiming

进、排气门(口)开启或关闭的瞬时，以曲轴转角表示。

扫气过程scavengingprocess

在二冲程或增压柴油机中，在进、排气门(口)同时开启时，利用新鲜充量，将气缸内的废气从排气

门(口)驱赶出去的过程。

换气过程gasexchangeprocess

从排气开始，经进气、扫气过程到进、排气门(口)全部关闭为止的工质更换的整个过程。

直流扫气uniflowscavenging

充量从气缸的一端进入，驱赶废气沿气缸中心线方向从气缸另一端排出的扫气方式。

回流扫气loopscavenging

进气口与排气口位于气缸的同一侧或两侧，使充量从进气口进入气缸冲向气缸对面壁上，然后向

气缸上部迂回流动，驱使废气从排气口排出的扫气方式。

横流扫气crossscavenging

进、排气口位于气缸中心线的两侧，利用进气口的方向与气缸中心线呈一倾角，使充量从进气口

一侧进入气缸，将废气驱赶出排气口的扫气方式。

40扫气泵扫气scavengingbyblower

借助于扫气泵提高充量压力而实现扫气的方式。

扫气压力scavengingpressure

扫气时进气门(口)前的充量压力。

42进气温度intaketemperature

充量进入气缸前的温度。

43进气压力intakepressure

充量进入气缸前的压力

缸盖出0废气温度exhausttemperatureatcylinderheadoutlet

废气从气缸盖排出时的温度。

45涡轮进0废气温度exhausttemperatureatturbineinlet

废气进入涡轮时的温度口

涡轮进0废气压力exhaustpressureatturbineinlet

废气进入涡轮时的压力。

47涡轮膨胀比expansionratioofturbine

涡轮进口废气压力与涡轮出口废气压力的比值。

排气温度exhausttemperature

增压柴油机指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。

49排气背压exhaustbackpressure

排气管出口处的废气平均压力。对涡轮增压柴油机，指涡轮后的压力。

残余废气residualgas

换气过程结束后残留在气缸内的废气。

残余废气系数coefficientofresidualgas

在一个工作循环中，残余废气量与充量的比值。

充ti系数coefficientofcharge

每一个工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下能充满气缸工作容积的理论充量的比值。

扫气系数coefficientofscavenging

在一个工作循环中，通过进气门(口)的充量与在进、排气门(口)关闭后留在气缸内的充量的质量

GB/T33677-2000

比值。

扫气利用系数scavengingutilizationefficiency

在一个工作循环中，实际留在气缸内的充量与通过进气门(口)的全部充量的质量比值。扫气利用

系数与扫气系数互为倒数。

扫气漏失系数coefficientofscavengingloss

在一个工作循环中，从排气门(口)漏失的新鲜充量与通过进气门(口)进入气缸的全部新鲜充量

的质量比值。扫气漏失系数与扫气利用系数之和为1,

过量空气系数excessairratio

充入气缸内的实际空气量，与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。

总过ti空气系数totalexcessairratio

一个工作循环内流入进气门(口)的空气量与气缸内燃料完全燃烧所需理论空气量的质量比值。

扫气过量空气系数excessairfactorofscavenging

在一个工作循环中，通过进气门(口)的新鲜充量与按进气管状态充满气缸工作容积的充量的质

量比值，亦称给气比。

3.59空燃比air-fuelratio

每循环充入气缸内的空气量与燃料量的质量比值。其倒数为燃空比。

60燃料当f比fuelequivalentratio

实际的燃空比与理论燃空比之比。

扫气效率scavengingefficiency

在一个工作循环中，当进、排气门(口)全部关闭后留在气缸内的新鲜充量与此时气缸内气体总量

之间的质量比值。

空气利用率airutilizationrate

一个循环中，用于燃油完全燃烧所需理论空气量与气缸内的实际空气量的质量比值。空气利用率

是过量空气系数的倒数。

压缩始点压力compressionbeginningpressure

实际压缩过程开始时气缸内的工质的压力。

压缩终点压力compressionterminalpressure

未着火时压缩过程终点气缸内工质的压力。

压缩始点温度compressionbeginningtemperature

压缩过程实际开始时气缸内工质的温度。

压缩终点温度compressionterminaltemperature

未着火时压缩过程终点气缸内工质的温度。

压缩多变指数polytropicindexofcompression

在实际压缩过程中反映工质状态参数变化的一个瞬变指数。实用上用一个不变的平均的压缩多

变指数来取代，按这个平均多变指数所进行的压缩过程，其起点和终点的工质状态与实际过程的

相同

压缩ELcompressionratio

气缸最大容积与气缸余隙容积的比值，亦称几何压缩比。

有效压缩比effectivecompressionratio

柴油机进、排气门(口)开始全部关闭的瞬时，气缸内容积与气缸余隙容积之比值。

最高燃烧温度maximumcombustiontemperature

燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高温度(空间平均温度)。

最高燃烧压力maximumcombustionpressure

G13/T3367.7-2000

燃烧过程中气缸内工质的瞬时最高压力。

3.72平均压力增长率rateofmeanpressureincrement

燃烧压力增长过程中，气缸内相应于单位曲轴转角的平均压力增长量。如取瞬时值则称为压力增

长率。

3.73压力升高比ratioofpressurerise

燃烧过程中，最高燃烧压力与压缩终点压力(不着火时)之比值。

3.74膨胀终点温度expansionterminaltemperature

膨胀过程终点气缸内工质的温度。

3.75膨胀终点压力expansionendpressure

膨胀过程终点气缸内工质的压力。

3.76膨胀多变指数polytropicindexofexpansion

在膨胀过程中反映工质状态参数变化的一个指数。实用上用一个不变的平均膨胀多变指数来取

代，按这个平均多变指数所进行的膨胀过程，其起点和终点的工质状态与实际过程相同。

3.77初期膨胀比initialexpansionratio

在假设的定循环或定容一定压循环中，理论上燃料放热过程终点的气缸容积与压缩终点时的气缸

容积比值。

3.78后期膨胀比afterexpansionratio

膨胀终点气缸容积与假设的定压循环或定容一定压循环中理论上然料放热过程终点时的气缸容

积比值。

3.79分子变更系数coefficientofmoleculechange

气缸内工质燃烧后与燃烧前摩尔数的比值。如不考虑残余废气的存在，称为理论分子变更系数;

如考虑残余废气存在，称为实际分子变更系数，后者实用上简称分子变更系数。

3.80燃料高热值highcalorificvalueoffuel

每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量，包括燃烧产物中水蒸气所含的潜热。

3.81燃料低热值lowercalorificvalueoffuel

每千克燃料完全燃烧时放出的全部热量，扣除燃烧产物中水蒸气所含的潜热。

3.82燃烧率combustionrate

燃烧过程中，单位曲轴转角或单位时间内烧掉的燃料量。

3.83放热率heatreleaserate

燃烧过程中燃料在单位曲轴转角或单位时间内放出的热量。

3.84放热规律lawofheatrelease

放热率随曲轴转角或时间变化的规律。

3.85放热系数coefficientofheatrelease

在燃烧过程的某一瞬时，燃料已经放出的热量与理论上应放出的全部热量的比值。

3.86热f利用率heatutilizationratio

在燃烧过程的某一瞬时，燃料已放出的热量中能转变为机械功的份额。

3.87热平衡hea