GB/T 21561.1-2025 轨道交通 机车车辆 受电弓特性和试验 第1部分：机车车辆受电弓

ICS29280

CCSS3.5

中华人民共和国国家标准

GB/T215611—2025

.

代替GB/T215611—2018

.

轨道交通机车车辆受电弓特性和

试验第1部分机车车辆受电弓

:

Railwayapplications—Rollingstock—Pantographscharacteristicsandtests—

Part1Pantorahsforvehicles

:gp

IEC60494-12013Railwaalications—Rollinstock—Pantorahs—

(:,yppggp

Characteristicsandtests—Part1PantorahsformainlinevehiclesMOD

:gp,)

2025-12-31发布2026-07-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T215611—2025

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅵ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………2

使用环境

4…………………5

技术要求

5…………………5

标志

6………………………8

试验

7………………………8

检查计划

8…………………15

可靠性和故障种类

9………………………15

设计寿命和维修

10………………………15

附录规范性受电弓随产品附带文件技术要求

A()……………………17

附录规范性检验项目

B()………………24

参考文献

……………………26

Ⅰ

GB/T215611—2025

.

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是轨道交通机车车辆受电弓特性和试验的第部分已经

GB/T21561《》1。GB/T21561

发布了以下部分

:

第部分机车车辆受电弓

———1:;

第部分地铁和轻轨车辆受电弓

———2:;

第部分受电弓与干线机车车辆接口

———3:;

第部分受电弓与地铁轻轨车辆接口

———4:、。

本文件代替轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第部分干线机车

GB/T21561.1—2018《1:

车辆受电弓与相比除结构调整和编辑性改动外主要技术变化如下

》,GB/T21561.1—2018,,:

更改了术语滑板长度的定义见年版的

———“”(3.2.10,20183.2.10);

增加了术语滑板工作长度及其定义见

———“”(3.2.11);

更改了使用环境见第章年版的第章

———(4,20186);

增加了一般要求见

———(5.1);

更改了限界要求见年版的

———(5.2,20185.1);

增加了动力分散动车组的技术要求见第章附

———(5.4、5.5、5.7.3、5.8、5.10、5.12、6、7.3、7.7、7.14、

录

A);

更改了防腐蚀要求见年版的

———(5.11,20185.10);

增加了盐雾性能要求及其试验见

———(5.13、7.15);

增加了风洞试验见

———(7.16)。

本文件修改采用轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第部分干线

IEC60494-1:2013《1:

机车车辆受电弓

》。

本文件与相比做了下述结构调整

IEC60494-1:2013:

删除了的增加了受影响章条号依次调整

———IEC60494-1:20133.3.8、3.4,3.2.10,;

增加了第章后续章号依次调整

———4,;

图对应附录中的图增加了

———2IEC60494-1:2013AA.1,5.1.1~5.1.3、5.12、5.13、5.14;

增加了

———7.14~7.16;

删除了的附录本文件附录对应的附录

———IEC60494-1:2013D,AIEC60494-1:2013C。

本文件与的技术差异及其原因如下

IEC60494-1:2013:

删除了术语目标静态接触力更改了术语滑板工作长度以符合我国现状见第章

———“”,“”,(3);

增加了使用环境一章见第章使内容更明确

———“”(4),;

更改了动力分散动车组技术要求和相关试验并增加规范性引用的以符合我

———,GB/T24338.4,

国现状见第章附录

(4.1.1、5.1、5.4、5.5、5.7.3、5.8、5.10、5.12、5.14、6、7.3、7.7、7.14、7.15、A);

更改了一般技术要求并删除了规范性引用的以符合我国现状见

———,IEC62498-1,(5.1);

用规范性引用的替换了见

———GB/T43790—2024IEC62486(5.1、5.2、5.4、5.5、5.7.1、5.7.3、5.10、

以适应我国的技术条件增加可操作性

7.10、7.11),,;

更改了限界要求并增加了规范性引用的以符合我国现状见

———,GB146.1,(5.2);

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增加可操

———GB/T1402IEC60850(5.4),,

Ⅲ

GB/T215611—2025

.

作性

;

更改了弓头长度的要求以符合我国现状见

———,(5.7.1);

更改了滑板的技术要求并增加了规范性引用的使内

———,TB/T1842.1、TB/T1842.2、TB/T1842.3,

容更加明确见

(5.7.4);

更改了自动降弓装置的技术要求和试验方法以符合我国现状见

———,(5.9、7.2.6);

更改了防腐蚀要求以符合我国现状见

———,(5.11);

增加了盐雾性能要求及其试验并增加了规范性引用的以适应沿海环境的使

———,GB/T2423.17,

用要求见

(5.13、7.15);

更改了型式试验出厂检验研究性试验和现场试验要求以符合我国现状见

———、、,(7.1.2~7.1.5);

更改了目检尺寸的检验要求以符合我国现状见

———、,(7.2.1、7.2.3);

更改了常温静态接触力测量内容增加受电弓标称静态接触力的要求便于实施检验见

———“”,,(

7.3.1);

更改了升降弓气候试验和气密性能气候试验试验温度由及改为

———,“-25℃”“+40℃”

及适合我国国情见

“-40℃”“+70℃”,(7.3.3、7.7.3);

更改了落弓位置与最高工作高度之间的升降操作删除了规范性引用的以符合

———,IEC60077-3,

我国现状见

(7.4.1.1);

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增

———GB/T21413.1IEC60077-1(7.4.1.1),,

加可操作性

;

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增

———GB/T21413.2IEC60077-2(7.4.1.1),,

加可操作性

;

更改了振动试验的内容增加了冲击和振动试验的内容并规定为型式试验增加了验收判

———,“”,

据使试验要求更加具体明确可操作见

,(7.4.3.1);

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条

———GB/T21563—2018IEC61373(7.4.3.1),

件增加可操作性

,;

更改了与用户协商确定的表述以符合我国现状见

———,(7.5、7.8、7.12.3);

更改了总平均抬升力与相互对接见

———,GB/T43790—2024(7.10);

更改了受流试验的方法以符合我国现状见

———,(7.11);

更改了电流温升试验机车车辆静止时的额定和最大电流试验增加了接触线与滑板的要

———,“”“

求统一试验条件将补充型式试验改为型式检验见

”,,“”“”(7.12.1、7.12.2);

更改了最高速度时升降系统的检查的要求使试验要求更加具体明确见

———“”,(7.13);

增加了风洞试验并为研究性试验以符合我国现状见

———,(7.16);

更改了检查计划的要求以符合我国现状见第章

———,(8);

更改了可靠性规范和运行可靠性的证实用规范性引用的

———,GB/T21562、GB/T21562.2、

替换了以符合我国现状见

GB/T21562.3IEC62278,(9.1、9.3);

用规范性引用的替换了见以适应我国的技术条件增

———GB/T21562.3IEC62278-3(9.1、9.3),,

加可操作性

;

更改了故障种类的描述以符合我国现状见

———,(9.2);

更改了随产品附带文件由资料性附录改为规范性附录以配合实际需要见附录

———“”,(A);

更改了耐冲击试验由补充型式试验改为型式试验以符合我国现状见附录

———,,(B)。

本文件做了下列编辑性改动

:

为与现有标准协调将标准名称改为轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第部分

———,《1:

机车车辆受电弓

》;

删除了中的注

———IEC60494-1:20137.4.1、7.4.2、7.4.3.3;

Ⅳ

GB/T215611—2025

.

删除了的附录资料性日本的静态接触力公差

———IEC60494-1:2013D()“”。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由国家铁路局提出

。

本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口

(SAC/TC278)。

本文件起草单位中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所中车株洲电力机车研究所有限

:、

公司中车株洲电力机车有限公司中车大同电力机车有限公司北京中车赛德铁道电气科技有限公司

、、、、

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

。

本文件主要起草人王志良陈珍宝廖长鑫杨卢强唐颂歌郗汭贾步超

:、、、、、、。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为

:

年首次发布为年第一次修订

———2008GB/T21561.1—2008,2018;

本次为第二次修订

———。

Ⅴ

GB/T215611—2025

.

引言

受电弓从接触网上集取电流供给列车电能受电弓与接触线的配合性能的优劣直接影响列车牵

,。,

引电流的质量和可靠性如果受电弓与接触线的配合关系不好产生较大的电弧不仅会影响取流质

。,,

量还会加剧接触线的磨损降低接触网的使用寿命当受电弓损坏时还可能发生刮接触网导致弓网

、,。,,

事故危及行车安全轨道交通机车车辆受电弓特性和试验旨在提高受电弓产品的

,。GB/T21561《》

设计制造检验项目适用性和完整性更为有力地保障列车运行安全拟由四个部分构成

、、,,。

第部分机车车辆受电弓目的在于规定机车车辆受电弓从接触网系统集取电流的通用特

———1:。

性和受电弓除绝缘子外应进行的试验

()。

第部分市域和城轨车辆受电弓目的在于规定市域和城轨车辆受电弓从接触网系统集取

———2:。

电流的通用特性和受电弓除绝缘子外应进行的试验

()。

第部分受电弓与机车车辆接口目的在于规定受电弓与机车车辆的机械气路和电气接口

———3:。、

要求

。

第部分受电弓与市域和城轨车辆接口目的在于规定受电弓与市域和城轨车辆的接口布

———4:。

置机械接口气路接口电气接口和气阀板要求

、、、。

Ⅵ

GB/T215611—2025

.

轨道交通机车车辆受电弓特性和

试验第1部分机车车辆受电弓

:

1范围

本文件规定了机车车辆受电弓的使用环境技术要求标志试验检查计划可靠性和故障种类设

、、、、、、

计寿命和维修

。

本文件适用于机车车辆受电弓

。

本文件不适用于对安装在车顶上受电弓所进行的绝缘配合试验

。

本文件不适用于地铁和轻轨车辆受电弓

。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

标准轨距铁路限界第部分机车车辆限界

GB146.11:

轨道交通牵引供电系统电压

GB/T1402(GB/T1402—2010,IEC60850:2007,MOD)

环境试验第部分试验方法试验盐雾

GB/T2423.172:Ka:(GB/T2423.17—2024,

IEC60068-2-11:2021,IDT)

质量管理体系要求

GB/T19001(GB/T19001—2016,ISO9001:2015,IDT)

轨道交通机车车辆电气设备第部分一般使用条件和通用规则

GB/T21413.11:

(GB/T21413.1—2018,IEC60077-1:2017,MOD)

轨道交通机车车辆电气设备第部分电工器件通用规则

GB/T21413.22:

(GB/T21413.2—2021,IEC60077-2:2017,MOD)

轨道交通可靠性可用性可维修性和安全性规范及示例

GB/T21562、、(GB/T21562—2008,

IEC62278:2002,IDT)

轨道交通可靠性可用性可维修性和安全性规范及示例第部分安全性的

GB/T21562.2、、2:

应用指南

轨道交通可靠性可用性可维修性和安全性规范及示例第部分机车车辆

GB/T21562.3、、3:

的应用指南

RAM(GB/T21562.3—2015,IEC/TR62278-3:2010,MOD)

轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T21563—2018(IEC61373:2010,MOD)

轨道交通电磁兼容第部分机车车辆设备

GB/T24338.43-2:(GB/T24338.4—2018,

IEC62236-3-2:2008,MOD)

轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则

GB/T43790—2024(IEC62486:2017,

MOD)

电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板

TB/T1842.1