GB 30677-2026 轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法

ICS43.040.40

CCST24

中华人民共和国国家标准

GB30677—2026

代替GB/T30677—2014

轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及

试验方法

Performancerequirementsandtestingmethodsforelectronicstabilitycontrol

system（ESC）forlight⁃dutyvehicles

2026⁃07⁃30发布2028⁃01⁃01实施

国家市场监督管理总局

国家标准化管理委员会发布

GB30677—2026

目次

前言…………………………Ⅲ

1范围………………………1

2规范性引用文件…………………………1

3术语和定义………………1

4一般要求…………………2

5性能要求…………………3

6试验条件…………………6

7试验方法…………………6

8ESC系统技术文件………………………9

9同一型式判定……………10

10标准的实施……………10

附录A（规范性）轻型汽车电子稳定性控制系统功能安全要求………11

附录B（规范性）轻型汽车电子稳定性控制系统功能安全描述要求…………………18

参考文献……………………20

Ⅰ

GB30677—2026

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规

定起草。

本文件由GB/T30677—2014《轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及试验方法》转化为强制性

国家标准。与GB/T30677—2014相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

a）更改了标准的适用范围（见第1章，2014年版的第1章）；

b）删除了术语“过度转向”“不足转向”及其定义（见2014年版的3.6、3.7）；

c）增加了功能安全的要求（见5.5）；

d）更改了附着系数利用率测定方法引用GB21670的版本和章条号（见6.2.2，2014年版的

6.2.2）；

e）更改了制动器磨合引用GB21670的版本（见6.3.6，2014年版的6.3.6）；

f）更改了正弦停滞试验转向盘转角的要求（见7.7.6，2014年版的7.7.6）；

g）删除了冰雪道路试验要求（见2014年版的7.8）；

h）增加了同一型式判定的要求（见第9章）；

i）增加了标准的实施要求（见第10章）；

j）增加了功能安全要求（见附录A）；

k）增加了功能安全描述要求（见附录B）。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。

本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——2014年首次发布为GB/T30677—2014；

——本次为第一次修订，标准编号改为GB30677—2026。

Ⅲ

GB30677—2026

轻型汽车电子稳定性控制系统性能要求及

试验方法

1范围

本文件规定了轻型汽车电子稳定性控制系统的一般要求、性能要求和试验条件，描述了相应的试

验方法。

GB/T15089MN

本文件适用于规定的1和1类车辆的电子稳定性控制系统。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文

件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于

本文件。

GB/T12549—2013汽车操纵稳定性术语及其定义

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB21670—2025乘用车制动系统技术要求及试验方法

GB/T26987—2011道路车辆路面摩擦特性测定

GB/T34590（所有部分)道路车辆功能安全

3术语和定义

GB/T12549—2013、GB21670—2025界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

阿克曼角Ackermansteerangle

δA

轴距与低速回转半径之比的反正切。

[来源：GB/T12549—2013，3.1.6，有修改]

3.2

电子稳定性控制系统electronicstabilitycontrolsystem；ESC

实时监控车辆运行状态，根据需要调节制动力和发动机/驱动电机扭矩以改变车辆横摆力矩和/或

侧向加速度，使车辆按驾驶人意图行驶的主动安全系统。

注：该系统基本特征如下：

a）至少能够在对车辆实际状态和驾驶人希望实现的车辆状态进行对比估算的基础上，自动对各车轴或轴组

的某个车轴左右两侧车轮1）的制动力矩进行独立控制，使车辆产生横摆力矩以改善车辆的稳定性；

b）在对车辆实际状态与驾驶人希望实现的车辆状态进行对比估算的基础上，通过车载计算机闭环控制限制

车辆过度转向和不足转向；

c）能够直接测定车辆横摆角速度，并估算侧偏角或侧偏角随时间的变化率；

d）能够监控驾驶人的转向输入；

1）双式车轮视为单个车轮。

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