适用范围：本文件规定了驾驶员注意力监测系统(以下简称“系统”)的一般要求、性能要求及试验方法。 本文件适用于安装有基于图像识别技术的驾驶员注意力监测系统的M类和N类车辆。其他具有相同功能的系统可参照执行。

适用范围：本文件规定了网联车辆的通用信息。 本文件适用于M类、N类车辆。

适用范围：本文件规定了一种由风机设备产生侧风进行汽车侧风敏感性试验的开环试验方法。 本文件适用于M1、N1类车辆，也适用于乘用车列车，其他类型车辆可参照执行。 注：本文件规定的试验条件不代表真实驾驶工况，可用于定量试验汽车受到侧风作用的响应。本文件规定的侧风条件不是直接模拟自然风条件，规定的风速相当于自然条件下较为苛刻的情况。

适用范围：本文件规定了网联车辆设计导则的规则与基本原则。 本文件适用于M类、N类汽车。

适用范围：本文件规定了商用车辆车道保持辅助系统的术语和定义、符号、技术要求以及试验方法。本文件适用于安装有具备车道偏离抑制功能的车道保持辅助系统（以下简称“系统”）的M2类、M3类和N类汽车。

适用范围：本文件规定了纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程的试验方法。 本文件适用于最大设计总质量超过3 500 kg的纯电动汽车，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。混凝土搅拌运输车可参照自卸汽车相关测量方法，其他专用运输车可参照货车相关测量方法执行。 本文件不适用于专用作业汽车，包括厢式专用作业汽车、罐式专用作业汽车、专用自卸作业汽车、仓栅式专用作业汽车、起重举升专用作业汽车及特种结构专用作业汽车等。

适用范围：本文件规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则及实施过渡期。 本文件适用于可以使用压缩天然气(以下简称 CNG)/液化天然气(以下简称 LNG)/液化石油气(以下简称 LPG)作为燃料的燃气汽车。

适用范围：本文件规定了基于K线的诊断通信数据链路的要求,一个或者多个车载ECU连接到外部测试设备以执行诊断功能。 本文件规定了ISO 14229中描述的诊断服务的实施要求，它包括： ——服务标识符的字节编码和十六进制值； ——诊断服务请求参数和响应参数的字节编码； ——标准参数的十六进制值。 本文件应用的车辆环境可能包括临时连接到车载诊断数据链路的单个测试设备，以及直接或间接连接的几个车载ECU，见图2。

适用范围：本文件规定了数据链路层服务以符合ISO 14230-1规定的基于车辆K线通信系统的UART（通用异步收发传输器）要求。本文件根据ISO 14229-1和ISO 15031-5中建立的诊断服务进行了定义，但不限于与它们一起使用，还与车内网络的大多数其他通信需求兼容。协议规定了未确认的通信。 基于K线的诊断通信协议支持ISO 14229-2中规定的标准服务原语接口。 本文件定义了数据链路层服务以支持不同的应用层实现，如下所示： ——增强型车辆诊断（超出法定功能的排放相关系统诊断、非排放相关系统诊断）； ——ISO 15031、SAE J1979-DA和SAE J2012-DA规定的排放相关OBD； ——另外，本文件阐明了ISO 9141和ISO 14230中定义的K线协议的初始化差异。这一点非常重要，因为服务端仅支持上述的一种协议，并且客户端应在协议确定过程中处理所有协议的共存。

适用范围：本文件规定了控制器局域网（CAN）中的时间触发通信协议，一种支持分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。 本文件适用于道路车辆中搭载CAN总线的电子控制单元（ECU）之间建立时间触发的数字信息交互，并且规定了参照 ISO 11898-1中逻辑链路及媒介访问控制实现的帧同步实体，用于提供时间触发通信调度表。 注： 时间触发CAN相对于CAN总线协议来说，附加了一个上层协议层，在时间触发CAN中，CAN协议保持不变。时间触发通信使所有报文的延迟时间保持于特定的值，与CAN总线的负载率无关。时间触发通信包含以下两种级别:级别1仅限于周期性报文传输，而级别2则支持全局系统时间。时间触发CAN的周期性通信是基于时间主节点发送的参照报文。每一个开始于参照报文的周期称作基本周期，并且这个周期的时间段被细分为几个时间窗口。参照报文用于同步和校正所有节点的时间基础，保证所有节点与主节点保持一致的时间基础，给整个网络提供一个全局时间。时间触发CAN提供了一个备用时间主节点去代替故障的间主节点的机制。

适用范围：本文件规定了CAN控制器的高速物理介质连接(HS-PMA)应用于道路汽车的分布式实时控制和多路复用的串行通信协议。 本文件适用于无低功耗模式功能的HS-PMA和具有低功耗模式功能的HS-PMA以及具有选择性唤醒HS-PMA，本文件不适用于物理媒介相关子层。

适用范围：本文件规定了乘用车换挡提醒装置节能效果的评价方法。 本文件适用于具有换挡提醒装置的最大设计总质量不超过3 500 kg的M1类车辆。 本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车。

适用范围：本文件规定了基于CAN的道路车辆电子控制单元之间的数字信息的交互特性，低速CAN应用层的容错行为以及基于ISO/OSI层模型的媒介相关接口和物理媒介连接物理层。 本文件适用于传输速率介于40 kbps～125 kbps的CAN串行通信协议，支持分布式控制和多路复用。

适用范围：本文件规定了电动汽车充电系统信息安全技术要求和试验方法。本文件适用于电动汽车充电系统信息安全技术的设计、开发与试验。

适用范围：本文件规定了一些用于建立CAN数据链路层模块间的数字信息交互的特性。控制器局域网是一种串行通信协议，支持分布式实时控制和多路复用，用于道路车辆和其他控制应用。 本文件规定了传统CAN和可变数据速率CAN帧格式。传统CAN帧格式比特率可达1 Mbit/s，每帧有效负载可达8字节，可变数据速率帧格式比特率高于1 Mbit/s，每帧有效负载超过8字节。 本文件根据ISO/IEC 7498-1开放系统互连(OSI)的ISO参考模型，从分层的角度描述了CAN的一般架构，CAN数据链路层根据ISO/IEC 8802-2和ISO/IEC 8802-3规定。 本文件包含以下方面的详细规范(见图2): ——逻辑链路控制子层； ——媒体访问控制子层； ——物理编码子层。 有三种实现选项，如下： ——仅支持传统CAN帧格式，不兼容可变数据速率帧格式； ——支持传统CAN帧格式，且兼容可变数据速率帧格式； ——支持传统CAN帧格式，且支持可变数据速率帧格式。 在新的设计中，宜实现最后一种方案。 注： 只有在不使用可变数据速率帧格式的情况下，第一个选项的实现才能与第三个选项的实现通信。否则，将产生错误帧。在使用第一个选项的CAN网络中使用可变数据速率帧格式也是有可能的，但不属于本文件规定的范围。

适用范围：本文件描述了在测量轨道上测量工矿电机车质量，包括测量轮重、轴重和空车质量、整备质量以及轮重偏差率、轴重偏差率的基本要求和方法，并规定了用其他方法进行工矿电机车质量测量的条件和要求。 本文件适用于工矿电机车（以下简称“电机车”）质量测量。

适用范围：本文件规定了汽车安全带提醒装置的术语和定义、要求和试验方法。 本文件适用于M类和N类汽车驾驶员座椅位置和驾驶员同排乘员座椅位置的安全带提醒装置，以及M1类和N1类汽车后排乘员座椅位置的安全带提醒装置，其他座椅位置的安全带提醒装置可参照执行。

适用范围：本文件确立了汽车产品召回管理中发布风险预警的预警流程、预警启动条件、预警分析、预警发布及响应。本文件适用于汽车产品召回管理中发布风险预警。

适用范围：本文件规定了乘用车汽车空调节能效果的评价方法。 本文件适用于具有汽车空调的最大设计总质量不超过3 500 kg的M1类车辆。 本文件适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于可外接充电式混合动力电动汽车。

适用范围：本文件规定了汽车加速行驶车外噪声的室内测量方法——工程法的车辆加速度计算要求、测量仪器、试验室要求、底盘测功机要求、测量程序、测试方法和测试报告。 本文件适用于M和N类汽车。