GB/T 14410.3-2008 飞行力学 概念、量和符号 第3部分：飞机稳定性和操纵性

ICs49．020

V04

a图

中华人民共和国国家标准

GB／T

代替GB／T

飞行力学概念、量和符号

第3部分：飞机稳定性和操纵性

and

Flightmechanics--Concepts，quantitiessymbols--

Partandcontrolofaircraft

3：Stability

(ISOand

1151—4：1994，Flightsymbols一一

Partandusedintheofaircraft

4：Concepts，quantitiessymbolsstudy

andcontrol，MOD)

stability

2008-07-18发布

宰瞀粥紫瓣警矬瞥霎发布中国国家标准化管理委员会促19

14410．3—2008

GB／T

刖吕

GB／T14410《飞行力学概念、量和符号》分为九个部分：

——第1部分：坐标轴系和运动状态变量；

——第2部分：力、力矩及其系数和导数；

——第3部分：飞机稳定性和操纵性；

——第4部分：飞行性能；

——第5部分：飞行测量；

——第6部分：飞机几何形状；

——第7部分：飞行点和飞行包线；

——第8部分：飞机动态特性；

——第9部分：大气扰动模型。

本部分为GB／T14410的第3部分。

本部分修改采用ISO1151—4：1994(《飞行动力学概念、量和符号飞机稳定性和操纵性》。与

IsO

1151-4：1994的主要区别为：

a)IsO的4．2．1、4．2．3合并对应于本部分3．1；

b)ISO的4．2．2对应于本部分3．3．6、3．3．7；

c)ISO的4．2．4、4．3分别对应于本部分3．4、3．6；

d)增加了关于机动点、中性点对、机动裕度、握杆／松杆时静稳定裕度等术语。

14410．3

本部分代替GB／T1993《飞行力学概念、量和符号第3部分：飞机稳定性和操纵性》。

14410．3

本部分与GB／T1993相比主要变化如下：

a)新增稳定性、操纵装置、飞机特性评价使用的量等定义；

b)将原“气动力中心”扩展为“气动力中心和压力中心”；

c)修改术语和定义有引用其他章号码的标注；

d)增加了量纲的单位，并在符号和单位栏注明；

e)增加了中英文索引。

本部分由中国航空工业第一集团公司提出。

本部分由中国航空工业第一集团公司归口。

本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中

国航空工业发展研究中心。

本部分主要起草人：张曙光、洪冠新、屈香菊、邵箭、焦志强、王立新、李周复、陈玉、范立钦、肖业伦、

李益瑞。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为：

14410．3

——GB／T1993。

GB／T

飞行力学概念、量和符号

第3部分：飞机稳定性和操纵性

1范围

本部分规定了研究飞机稳定性和操纵性(不包括动态特性)使用的术语和符号。

本部分适用于固定翼飞机，对其他飞行器也可参照使用。

本部分中所指的机体坐标轴系的z方向接近飞机的零升力线。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

14410．1

GB／T2008飞行力学概念、量和符号和单位第1部分：坐标轴系和运动状态变量

14410．2

GB／T2008飞行力学概念、量和符号和单位第2部分：力、力矩及其系数和导数

14410．6

GB／T2008飞行力学概念、量和符号和单位第6部分：飞机几何形状

3术语、定义和符号

下列术语、定义和符号和单位适用于本部分。

3．1centresandcentreof

气动力中心和压力中心aerodynamicpressure

编号术语定义或说明符号和单位

14410．1

沿纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)的一点

14410．1

操纵器固定时对迎P，当迎角(GB／T2008中2．1．2)变化时绕

14410．2

角的气动力中心该点的气动俯仰力矩系数(GB／T2008中

3．1．1centre

aerodynamic

3．3．3．2)(c2)，为常值，其中俯仰操纵器

{ortheofat—

angle14410．1

(GB／T2008中3．6．1)固定，即

tack，motivatorfixed瓯一常值时，坠导≥一。

沿纵轴(GB／T14410．1—2008中3．1．4．1)的一点

14410．1

操纵器松浮时对迎P，当迎角(GB／T2008中2．1．2)变化时绕

14410．2

角的气动力中心该点的气动俯仰力矩系数(GB／T2008中

3．1．2centre

aerodynamic

3．3．3．2)(c2)，为常值，其中俯仰操纵器

fortheofat

angle(GB／T14410．1z008中3．6．1)松浮，即

tack，motivatorfree

。

挚一。

aa

GB／T14410．3—2008

编号术语定义或说明符号和单位

14410．6

位于飞机参考面(GB／T2008中3．1．1)内

14410．1

的一点P，当侧滑角(GB／T2008中3．2．1．1)

操纵器固定时对侧

14410．22008

变化时绕该点气动滚转力矩系数(GB／T

滑角的气动力中心

14410．2

中3．3．3．2)(口)，和偏航力矩系数(GB／T

3．1．3centre

aerodynamic

2008中3．3．3．2)(cA)，为常值，其中操纵器

theofside—

forangle

(GB／T14410．I--2008中3．6．1)固定，即

fixed

slip，motivator

凇一常值时，訾乩等一。

14410．1

沿纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)的一点

对俯仰操纵器的气P，当俯仰操纵器(GB／T14410．1一一2008中3．6．1)偏转

14410．2

动力中心时绕该点的气动俯仰力矩系数(GB／T2008中

3．1．4centre14410．1

aerodynamic3．3．3．2)(c2)P为常值，其中迎角(GB／T

forthecontrol

pitch2008中2．1．2)固定。即

deflectiona一常值时，等=。

14410．6

位于飞机参考面(GB／T2008中3．1．1)内

14410．1

对偏航操纵器的气的一点P，当偏航操纵器(GB／T2008中

动力中心3．6．1)偏转时绕该点气动偏航力矩系数

3．1．5centre

aerodynamic(GB／T

14410．2—2008中3．3．3．2)(c2)，为常值，其

forthecontrol

yaw中坝0滑角(GB／T144i0．1--2008中3．2．1．1)固定。即

deflectionp一常值时，警一o

14410．2

飞机上一特定点，绕该点气动力矩(GB／T

2008中3．3．2．3)为零。

对于给定飞行状态，若满足

Y“一0．L“一0．N“一0

14410．1

则压力中心是沿纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)

的一点P，其纵坐标为：

压力中心M“

3．1．6centreof却一万

pressure

式中：

14410．1

yA，ZA为机体坐标轴系(GB／T2008中

3．1．4)中的气动力分量(GB／T14410．2…2008中

3．3．2．2)；

LA，M“，N“为机体坐标轴系中的气动力矩分量

14410．2--2008中3．3．2．4)。

(GB／T

2

GB／T

andneutral

3．2机动点和中性点maneuver

pointspoints

编号术语定义或说明符号和单位

14410．1

飞机纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)上的一

点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，

14410．1

并且俯仰操纵器(GB／T2008中3．6．1)固

俯仰操纵器固定时定，当升力系数(GB／T14410．22008中3．3．3．1)有

14410．22008

的机动点微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GB／T

3．2．1P。。

maneuver中3．3．2．4)保持不变。

point，

motivatorfixed注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰

pitch

操纵器处于同一位置时，可得到不同的过载

(GB／T14410．22008中3．9．1)，即

盟一。

An

俯仰操纵器固定时比值z。。／z，其中z。。为俯仰操纵器固定时的机动点

机动点的无量纲坐标(3．2．1)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；l

normalized

COOrdi—14410．2

为俯仰力矩系数(GB／T2008中3．3．3．2)定

3．2．2矗。。

nateofmaneuver14410．1

义中的参考长度(GB／T2008中3．4．6)。

motiva

point，pitch注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l所对应的某

torfixed个参考弦的前缘。

14410．1

飞机纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)上的一

点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，

14410．1

并且俯仰操纵器(GB／T2008中3．6．1)松

14410．2

浮，当升力系数(GB／T2008中3．3．3．1)有

俯仰操纵器松浮时

14410．2—2008

微小改变时，绕该点的俯仰力矩(OB／T

的机动点

3．2．3中3．3．2．4)保持不变。P。d

maneuver

point，注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则俯仰操

motivatorfree

pitch14410．2

纵器的铰链力矩(GB／T2008中3．4．1)相同

14410

时，可得到不同的过载(GB／T22008中3．9．1)，

即

△Mh。．

五；『一o

比值f一／l，其中z。一为俯仰操纵器松浮时的机动点

俯仰操纵器松浮时

(3．2．3)的位置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；f

机动点的无量纲坐标

为俯仰力矩系数(GB／T14410．2—2008中3．3．3．2)定

3．2．4normalizedcoordinateh。d

14410．1

义中的参考长度(GB／T2008中3．4．6)。

ofmaneuver

poim，

注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度l所对应的某

motivatorflee

pitch

个参考弦的前缘。

14410．3—2008

GB／T

编号术语定义或说明符号和单位

14410．1

飞机纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)上的一

点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且

14410．1

座舱操纵装置(3．5．1，GB／T2008中3．7．1)

14410．2—2008中3．3．3．1)

固持，当升力系数(GB／T

握杆时的机动点

14410．2

有微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GB／T

3．2．5maneuverP。。

point，

2008中3．3．2．4)保持不变。

stickfixed

注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则座舱

操纵装置处于同一位置(3．52)时，可得到不同的过载

(GB／T14410．2—2008中3．9．1)，即

A．D=一0

△H

比值l=．／l，其中z．。为握杆时的机动点(3．2．5)的位

握杆时机动点的无

置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；￡为俯仰力矩

量纲坐标

系数(GB／Tt4410，2—2008中3．3．3．2)定义中的参考

3．2．6normalizedcoordi—矗。，

长度(GB／T14410．1—2008中3．4．6)。

nateolmaneuVer

注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度￡所对应的某

fixed

point，stick

个参考弦的前缘。

14410．1

飞机纵轴(GB／T2008中3．i．4．1)上的一

点。假定飞机在铅垂面内作准定常的等速曲线运动，且

座舱操纵装置(3．5．1，GB／T14410．1—2008中3．7．1)

14410．2--2008中3．3．3．1)

松浮，当升力系数(GB／T

松杆时的机动点14410．2—

有微小改变时，绕该点的俯仰力矩(GB／T

3．2．7maneuverP。。f

point，

2008中3．3．2．4)保持不变。

stickfree

注：在上述飞行状态下，如果飞机重心位于该点上，则用同样

的座舱操纵力(3．5．3，GB／T14410．120。8中3．8．2)，

可得到不同的过载(GB／T14410．z—z008中3．9．1)，即

—AF—m一0

A"

比值z一／l，其中l“为松杆时的机动点(3．2．7)的位

松杆时机动点的无

置坐标，从飞机的某个基准点向后度量；z为俯仰力矩

量纲坐标

系数(GB／Ti4410．2—2008中3．3．3．z)定义中的参考

3．2．8normalizedcoordi—h。，f

长度(GB／T14410．1—2008中3．4．6)。

hateofmaneuver

注：通常上述定义中的基准点选定为参考长度z所对应的某

free

point，stick

个参考弦的前缘。

4

GB／T

编号术语定义或说明符号和单位

14410．1

飞机纵轴(GB／T2008中3．1．4．1)上的一