GB/T 14410.7-2008 飞行力学 概念、量和符号 第7部分：飞行点和飞行包线

ICs49．020

V04

圆亘

中华人民共和国国家标准

GB／T

代替GB／T

飞行力学概念、量和符号

第7部分：飞行点和飞行包线

and

symbols--

Flightmechanics--Concepts，quantities

Partand

7：Flightpointsflightenvelopes

and

(ISO1151—7：1985，Flightsymbols。一

Partand

7：Flightpointsflightenvelopes，MOD)

2008—07-18发布

宰瞀髅鬻瓣警糌瞥篓发布中国国家标准化管理委员会“”。

14410．7—2008

GB／T

刖置

GB／T14410{飞行力学概念、量和符号》分为九个部分：

——第1部分：坐标轴系和运动状态变量；

一——第2部分：力、力矩及其系数和导数；

——第3部分：飞机稳定性和操纵性；

——第4部分：飞行性能；

——第5部分：飞行测量；

——第6部分：飞机几何形状；

一～第7部分：飞行点和飞行包线；

一～第8部分：飞机动态特性；

——第9部分：大气扰动模型。

本部分为GB／T14410的第7部分。

11

本部分修改采用ISO51—7：1985{飞行动力学术语和符号飞行点和飞行包线》。本部分与

IsO

115卜7：1985的主要区别为调整了部分条目的顺序。

14410．7

本部分代替GB／T1993((飞行力学概念、量和符号第7部分：飞行点和飞行包线》。

14410．7

本部分与GB／T1993相比主要变化如下：

a)增加了“3．7．1实用飞行包线”、“3．7．2允许飞行包线”和“3．7．2使用飞行包线”等定义；

b)修改了“3．6．2有效飞行点”等术语和定义；

c)修改术语和定义引用其他章条的标注；

d)增加了中英文索引。

本部分由中国航空工业第一集团公司提出。

本部分由中国航空工业第一集团公司归口。

本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、

中国航空工业发展研究中心。

本部分主要起草人：屈香菊、洪冠新、张曙光、邵箭、焦志强、王立新、陈玉、李周复、熊海泉、肖业伦、

李益瑞。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为：

——GB／T14410．7—1993。

GB／T

飞行力学概念、量和符号

第7部分：飞行点和飞行包线

1范围

本部分规定了飞行力学研究中使用的、用以确定飞机飞行状态的术语和符号。

本部分适用于固定翼飞机，其他飞行器可参照使用。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

14410．5

GB／T2008飞行力学概念、量和符号第5部分：飞行测量

3术语和定义

下列术语和定义适用于本部分。

ofmission

3．1任务的实施accomplishment

编号术语定义或说明

在某些限制，特别是在时间和空间的限制下，飞行应达到

任务

3．1．1的目的。

注：目的和限制应在飞行计划中详细说明。

的中间目标计划表。

飞行大纲

3．1．2注：在飞行大纲中应说明由于飞行过程中环境变化(如故障、气

flightprogram

象条件和空中交通等)而使中间目标某些条件改变所采取

的措施。

用以表示中间目标的飞行段。例如，起飞、爬升、巡航、下

飞行阶段降、进场(进近)、着陆。

3．1．3

flightphase在定义中间目标时，应给出认定该目标已被达到的容差。

并在满足容差的条件下开始执行下一飞行阶段。

用以表示飞行阶段(3．1．3)中基元目标的飞行阶段。例

如，“起飞”阶段的“地面滑跑”、“着陆”阶段的“拉平”和“地

飞行子阶段面滑跑”。在定义基元目标时，应给出认定该目标已被达到

3．1．4

flightsub—phase的容差，并在满足容差的条件下，开始执行下一子阶段。

注：由于将飞行阶段分成若干个子阶段，故在子阶段中某些参

数通常可视为常值(如飞机的质量特性、大气状态等)。

14410．7—2008

GB／T

conditionof

and

3．2操纵装置、几何构型和系统状态controls、geometricconfigurationsystems

编号术语定义或说明

位于座舱、由机组人员操纵、用于飞机飞行的一组构件。

例如，驾驶杆、油门、起落架和襟翼选择手柄、自动驾驶仪或

操纵装置阻尼器开关，以及增压和空调控制器等。

3．2．1

controls注：同一控制装置在某个子阶段为驾驶装置(3．2．1．1)，而在另

一子阶段可为选择装置。例如，油门在“起飞”阶段是选择

装置，而在“进场”阶段则是驾驶装置。

驾驶装置在飞行子阶段，为了达到某飞行子阶段(3．1．4)的目标，驾

3．2．1．1

control驶员遵照驾驶规则连续或间歇地操纵的操纵装置(3．2．1)。

piloting

在飞行子阶段(3．1．4)的开始，机组人员根据飞行手册选

选择装置

3．2．1．2定其位置的一种操纵装置(3．2．1)。该位置在整个飞行子

selector

阶段中保持不变。

表示飞机不同部件相对位置，并可由选择装置(3．2．1．2)

控制的一组参数。

几何构型

3．2．2注1：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。

geometricconfiguration

注2：上述定义的几何构型不要与几何状态相混淆，几何状态只

是一部分。

用于定义与飞行力学有关的飞机系统工作特性的一组

系统状况

3．2．3参数。

situationofthe

systems

注：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。

3．3oftheaircraft

飞机状态state

编号术语定义或说明

对于给定的任务(3．1．1)，装载状况通过列出不同的内部

或外部装载(旅客、货物、集装箱与集装箱托板、固定或应急

投放的油箱、内挂物或外挂物等)及其位置来定义。这些装

载将改变飞机的质量、质量分布，以及在某些情况下还改变

装载状况

3．3．1situationof10ads飞机的几何形状。

carriage

注i：对于某些任务，装载状况可在过渡子阶段中改变(如投弃

外挂物或投放降落伞)。(参看3．3．2．2之注1))

注2：内部燃料不包括在这些装载之内。但对于空中加油油箱，

其燃料应视为装载。

在飞行子阶段(3．1．4)中，选定的状况用不同选择装置

(3．2．1．2)的一组“位置”定义。

对每一飞行子阶段，有其相应的选定状况。对于使用飞

行，该状况由飞行手册规定；而对于试验飞行，则由试飞大

选定的状况

3．3．2纲确定。

situation

selected

选定的状况可分为两部分：选定的几何构型(3．3．2．1)和

选定的系统状况(3．3．2．2)