GB/T 14410.6-2008 飞行力学 概念、量和符号 第6部分：飞机几何形状

ICS49．020

V04

a园

中华人民共和国国家标准

GB／T

14410．61993

代替GB／T

飞行力学概念、量和符号

第6部分：飞机几何形状

and

Flightmechanics--Concepts，quantitiessymbols--

Part

6：Aircraft

geometry

Termsandfor

(ISO1：1984

1151-6：1982／Amdsymbolsflight

Part

6：Aircraft

geometry，MOD)

2008-07-18发布

丰瞀髁零瓣警矬瞥星发布中国国家标准化管理委员会仪1”

14410．6—2008

GB／T

刖置

GB／T14410((飞行力学概念、量和符号》分为九个部分：

——第1部分：坐标轴系和运动状态变量；

——第2部分：力、力矩及其系数和导数；

——第3部分：飞机稳定性和操纵性；

——第4部分：飞行性能；

一一第5部分：飞行测量；

——第6部分：飞机几何形状；

——第7部分：飞行点和飞行包线；

——第8部分：飞机动态特性；

——第9部分：大气扰动模型。

本部分为GB／T14410的第6部分。

1：1

本部分修改采用ISO1151—6：1982／Amd984((飞行动力学术语和符号飞机几何形状》。本

11

部分与ISO51—6：1982／Amd1：1984的主要区别为增加了“飞机结构轴系、水平尾翼尾臂、垂直尾翼

尾臂”等术语。

本部分代替GB／T14410．6--1993((飞行力学概念、量和符号第6部分：飞机几何形状》。

本部分与GB／T14410．6—1993相比主要变化如下：

a)增加了“3．1．6部件参考轴”、“3．5．8中心弦线长度”等术语和定义；

b)修改了“3．5．1l机翼梯形比”为“3．5．12机翼梢根比”等定义；

c)修改术语和定义有引用其他章条号码的标注；

d)增加了量纲的单位，并在符号栏注明；

e)增加了中英文索引。

本部分由中国航空工业第一集团公司提出。

本部分由中国航空工业第一集团公司归口。

本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中

国航空工业发展研究中心。

本部分主要起草人：屈香菊、王立新、洪冠新、焦志强、张曙光、邵箭、陈玉、李周复、俞敦信、肖业伦、

李益瑞。

本部分所代替标准的历次版本发布情况为：

——GB／T14410．6—1993。

14410．6—2008

GB／T

飞行力学概念、量和符号

第6部分：飞机几何形状

1范围

本部分规定了与飞行力学有关的、用以描述飞机几何形状的最基本的术语和符号，这些术语和符号

并不能完全详细的描述飞机的形状。

本部分适用于固定翼飞机，其他飞行器可参照使用。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有

的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究

是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

GB／T14410．1—2008飞行力学概念、量和符号第1部分：坐标轴系和运动状态变量

3术语、定义和符号

下列术语、定义和符号适用于本部分。

3．1characteristics

一般特性general

编号术语定义或说明符号和单位

飞机的主要部件相对于此面是左、右对

称布置的。该面是飞机参考轴系(3．1．4)

飞机参考面

3．1．1的ZRzR面。ZR上R

aircraftreference

plane

注：在大多数情况下，飞机参考面与机身参考

面是一致的。

飞机参考点在飞机参考面(3．1．1)上适当选择的一

3．1．2OR

aircraftreference

point个点。

飞机参考轴通过飞机参考点(3．1．2)且方向向前，固

3．1．35t7R

aircraftreferenceaxis定于飞机参考面(3．1．1)上的一条直线。

固定于飞机上的轴系，原点为飞机参考

点(3．1．2)，其zn轴与飞机参考轴(3．1．3)

飞机参考轴系一致，妇轴向右，zn轴位于飞机参考面上

3．1．4oRzRyR2R

aircraftreferenceaxis

system(3．1．1)，方向向下。

注：在大多数情况下，飞机参考轴系与机身轴

系(3．4．1)是一致的。

部件参考点在部件上适当选择的固定点。

3．1．5Q

referenceofa

point注；下标i标明所属部件。

component

部件参考轴固连于部件上，通过部件参考点(3．1．5)

3．1．6

Referenceaxisofacomponent在适当方向上的一条直线。

14410．6—2008

GB／T

编号术语定义或说明符号和单位

部件参考轴系右手坐标系：固连于部件上，原点在部件

3．1．7referenceaxisofa参考点(3．1．5)上，有三个参考轴，通常z．

systemQz：Y：z．

component轴向前，，：轴向右，z：轴向下。

固定于飞机上的轴系，原点为在飞机参

飞机结构轴系考面上适当选择的点，z轴在参考面内，指

3．1．8Oxyz

aircraft

structureaxis

system向后；Y轴垂直于参考面，指向左；z轴在

参考面内，垂直于z轴，指向下。

dimensionsofaircraft

3．2飞机的总体尺寸overall

编号术语定义或说明符号和单位

在飞机之外刚好接触飞机表面，且平行

总长度

3．2．1于飞机参考轴系(3．1．4)ynzn面的两个平

overall单位为米(m)

length

面之间的距离。

在飞机之外刚好接触飞机表面，且平行

总宽度OR

3．2．2于飞机参考面(3．1．1)的两个平面之间的

overallwidth单位为米(m)

距离。

在飞机之外刚好接触飞机表面，且平行

总高度nR

3．2．3于飞机参考轴系(3．1．4)zRyR面的两个平

overall单位为米(m)

height

面之间的距离。

在飞机之外刚好接触飞机表面，且平行

地面总长度

3．2．4于飞机参考轴系(3．1．4)ya轴，并垂直于

overall单位为米(m)

groundlength

地面的两个平面之间的距离。

在飞机之外刚好接触飞机表面，且平行

地面总宽度自。

3．2．5于飞机参考轴系(3．1．4)3：7。轴，并垂直于

overall

groundwidth单位为米(m)

地面的两个平面之间的距离。

地面总高度在飞机之外刚好接触飞机表面，平行于^o

3．2．6

overall地平面的平面与地平面之间的距离。

groundheight单位为米(m)

limit

3．3地面限制角groundangle

编号术语定义或说明符号和单位

当飞机的主起落架和位于主起落架后

地面限制俯仰角面的飞机部分刚刚接触地面，没有反作％

3．3．1

limitin

angle用力，且YR轴平行于地平面时，飞机参单位为度(。)

groundpitch

考轴(3．1．3)与地平面的夹角。

GB／T

编号术语定义或说明符号和单位

飞机参考轴系(3．1．4)的Yn轴与地平

面的夹角。当主起落架最右侧(左侧)的

一个(几个)机轮和位于该侧机轮之外的

地面限制滚转角飞机部分刚好接触地面，没有反作用力，％

3．3．2

limitinroll

groundangle单位为度(。)

且zn轴平行于地平面时，Ya轴与地平

面的夹角。

注：如果飞机不对称，应给出左、右地面限

制滚转角。

注：当地面反作用力不为零时，可按类似方法定义地面限制角。

3．4机身fuselage

编号术语定义或说明符号和单位

机身部件的参考轴系。

1)

注1：如果机身有平行于飞机参考面(3．1

的对称面，zr和zr轴在对称面内。

注2：如果机身有前、后两个对称面，其中之

机身轴系

3．4．1一平行于飞机的参考面(3．1．1)，则OF2FYF2F

axis

fuselagesystem

zr轴是两个对称面的交线，zr轴平行

于飞机参考面(3．1．1)。

4)

注3：通常机身轴系与飞机参考轴系(3．1

一致。

机身轴

3．4．2机身轴系(3．4．1)的zr轴。ZF

axis

fuselage

机身参考面又称机身对称面。机身轴系(3．4．1)

3．4．32FLCF

reference的ZFzF平面。

fuselageplane

在机身之外刚好接触机身表面，且垂

机身长度

3．4．4直于机身轴(3．4．2)的两个平面之间的

fuselagelength单位为米(m)

距离。

机身最大横截面面积

以垂直于机身轴(3．4．2)的平面切割

3．4．5maximumcross—‘see—‘

fuselage

机身所得到的机身最大横截面面积。单位为米2(m2)

tionalarea

机身当量直径面积等于机身最大横截面面积(3．4．5)

3．4．6

diameter

equivalent的圆的直径。单位为米(m)

fuselage

机身长度(3．4．4)与机身当量直径

机身长细比(3．4．6)之比值，即

3．4．7^F

finenessratio

fuselage，昂

“‘忑

注：对发动机