适用范围：范围:本文件规定了城际铁路动态验收的总体要求以及轨道、路基、桥梁、隧道、动车组、电力牵引供电、通信、信号、信息、综合接地、噪声、振动与电磁环境、声屏障和站台门、自然灾害及异物侵限监测、防灾联动、运行试验及报告编制等要求。 本文件适用于粤港澳大湾区设计速度为200km/h及以下的城际铁路工程动态验收; 主要技术内容:为确保粤港澳大湾区城际铁路竣工验收工作的顺利开展，广州地铁集团有限公司牵头编制粤港澳大湾区城际铁路工程动态验收技术规范。该规范的编制在满足城际铁路行业发展需要的同时完善了中国交通运输协会标准体系。本标准编制遵循GB/T 1.1-2020相关规定，参考高速铁路动态验收技术规范等相关标准，结合城际铁路工程建设实际情况进行编制。编制过程中吸纳了本领域多家单位意见，初稿形成后经过多轮审查，有效保证了编制质量

适用范围：范围:本文件规定了粤港澳大湾区城际铁路建设工程项目的建设管理资料、勘察设计资料、工程监理资料、施工质量管理资料、施工技术资料、单位工程质量验收资料、竣工验收资料等的管理要求。 本文件适用于粤港澳大湾区城际铁路建设工程项目质量资料的管理; 主要技术内容:我国尚无正式发布实施的城际铁路建设工程质量资料管理相关的管理细则或规范标准，目前城际铁路建设过程中主要参照铁路的《铁路建设项目资料管理规程》(TB10443-2010)和高速铁路相关技术标准体系自行制定的管理建档标准。本文件在广泛调研及项目经验的基础上，以粤港澳大湾区城际铁路建设特点为基础，通过编制城际铁路建设工程质量资料管理的统一化、标准化、规范化的技术规范，在铁路领域原有的《铁路建设项目资料管理规程》(TB10443-2010)的基础上，结合城际铁路建设的理论体系、设计标准和质量控制标准，统一明确粤港澳大湾区城际铁路建设工程质量资料管理和填写的要求，保证质量资料的规范性和统一性，可应用于正在建设和即将开工的城际铁路工程的质量资料管理工作

适用范围：范围:本文件规定了粤港澳大湾区城际铁路的车辆运维设施、综合维修设施、应急救援设施、调度指挥设施、票务清分设施、公共安全及消防设施、供电设施等生产设施资源共享技术要求。本文件适用于粤港澳大湾区新建和改建城际铁路生产设施资源共享的规划设计; 主要技术内容:贯彻落实国家要求，实现湾区城际铁路高质量发展需要，统筹存量及增量资源的关系，促进城际铁路经济、可持续发展编制标准。在完成粤港澳大湾区城际铁路与地铁一体化生产设施布局、一体化运营管理、一体化的综合防灾救援体系、线网控制指挥模式、线网票务政策及清分系统、线网供电系统及主变电站等专题研究的基础上，对广东省已开通或正在建设城际铁路的生产设施的建设、运营经验及需求进行了广泛调研。完成粤港澳大湾区城际铁路的车辆运维设施、综合维修设施、应急救援设施、调度指挥设施、票务清分设施、公共安全及消防设施、供电设施等生产设施资源共享相关要求规定，适用于粤港澳大湾区新建和改建城际铁路生产设施资源共享的设计

适用范围：范围:本文件规定了客运索道操作维修保养人员所具备的基本要求、技能等级、技能考评等内容。 本文件适用于从事客运索道安全运营的机械电气设备的操作和维修保养人员; 主要技术内容:首次制定索道运营维保人员的技术能力评定规则。技术重点是：对索道运营维保工作的主要技术内容进行了归纳分析，总结提炼出设备保养、维护、故障排查、诊断、处置及设备修理更换等主要索道运营维保技术工作中的应知应会内容，并结合实际工作对其难以程度进行了分析确定，形成从初级工、中级工、高级工、技师的应知应会对照表，为索道运营维保岗位的技能评定工作建立了统一的技术标准

适用范围：范围:本文件规定了粤港澳大湾区城际铁路工程设计文件编制的总体要求、初步设计和施工图等内容; 主要技术内容:为贯彻落实交通强国战略要求，推动粤港澳大湾区城际铁路高质量发展。现行铁路设计文件编制办法，无法完全体现广东省城际铁路功能复合化、运营管理一体化等特点。粤港澳大湾区城际铁路工程设计文件编制规范，有助于适应大湾区城际铁路特点，统一区域城际铁路设计文件编制内容和深度。本文件在现行铁路设计文件编制办法基础上，结合大湾区城际铁路特点进行融合创新，规范了大湾区城际铁路工程设计文件编制的总体结构及主要内容

适用范围：范围:本文件规定了粤港澳大湾区城际铁路轨道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、房屋建筑工程、通风与空调工程、给排水及消防工程、电力牵引供电工程、电力工程、信息系统、票务系统、门禁系统、安检系统、入侵报警系统、火灾自动报警系统、综合监控系统、机电设备监控系统、灾害监测系统、站台门、电（扶）梯、动车段（所、场）、综合接地系统、防灾和人防工程、治安和反恐怖防范工程等施工质量验收要求。 本文件适用于粤港澳大湾区城际铁路工程施工质量验收; 主要技术内容:《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2020〕1238号）中要求“强化质量安全稳定各项措施。落实工程质量和施工安全各项要求，严把项目设计、施工、验收等各环节，加强对项目建设全过程的质量安全监督管理”。随着湾区城市群的进一步建设和发展，城际铁路作为各城市之间的联络线，对于促进湾区政治、经济、文化等发展具有重要意义。目前，先期实施的城际铁路工程施工质量验收标准均参照高速铁路有关验收标准。未来湾区城际铁路将步入快速发展阶段，城际铁路工程施工质量验收面临巨大压力。为更好地规范湾区城际铁路施工验收工作、为湾区城际铁路高质量开通运营奠定坚实的基础，制定本验收标准十分必要

适用范围：主要技术内容:本文件规定了城市轨道交通机电设备成套项目工程管理基本要求、设备采购管理、安全质量管理、施工监理的基本规定、项目监理部及设施、监理规划及监理实施细则、工程质量、进度、造价控制的监理、安全管理的监理、工程合同管理的监理、设备监造、保修期监理和监理文件资料管理

适用范围：主要技术内容:本文件规定了基于应答器和LKJ的列控系统（称为BLTC系统）总体要求、系统构成、功能和技术要求、工作模式、典型运行场景、系统接口要求和RAMS要求。本文件适用于市域（郊）铁路BLTC系统的设计、研制和运用，其他设计速度160km/h及以下铁路采用BLTC系统时也可参照执行

适用范围：本文件规定了利用平均值输入来计算制动系统停车/减速距离以及对应于制动距离的制动功率和能量等制动性能的通用算法。 本文件适用于通用类型的制动系统产生的制动力计算。 本文件不适用于超出可用黏着水平（车轮滑行）工况下的停车制动距离计算。

适用范围：本文件规定了利用瞬时值输入来计算制动系统停车/减速距离以及对应于制动距离的制动功率和能量等制动性能的通用算法。 本文件适用于通用类型的制动系统产生的制动力计算。 本文件不适用于超出可用黏着水平（车轮滑行）工况下的停车制动距离计算。 注1： 本文件并没有规定合格/不合格等具体的验收标准。 注2： 本文件不作为选择制动系统的设计指南使用，也未规定制动系统的性能要求。 注3： 如果使用其他类型的制动系统，如新设备或新类型设备，则采用其他制动力计算方法。

适用范围：主要技术内容:本文件规定了交流、直流两种供电制式贯通运行轨道车辆的总体要求、车体及内装设备、车辆连接系统、转向架、高压牵引及辅助供电系统、列车控制与管理系统、制动和供风系统、空调通风系统、列车广播与乘客信息系统、试验与验收、标识、运输与质量保证期限等技术要求。本文件适用于车辆最高运行速度160km/h及以下的双流制轨道交通车辆（以下简称车辆）

适用范围：主要技术内容:近几年 ，城市轨道交通行业正朝着智慧化 、绿色化的方向发 展，在疏解一二线城市公共交通压力方面发挥着越来越重要的作 用，因而城市轨道交通系统在互联互通、安全、快捷、舒适性方面 需具备更高的水平。 目前国内诸多城市均提出计划采用先进的、高 可靠的、高安全的全自动运行系统来达到以上要求。全自动运行系统是一种将列车驾驶员执行的工作，完全由自动 化的、高度集中的控制系统所替代的列车运行模式，以车车通信为 基础的列车控制系统 TACS 成为了下一代地铁列控信号系统的发展方 向。TACS 全称是 train autonomous circumambulate system，是基 于车车通信的列车自主运行系统，通过“车-车 ”的无线通信方式完 成列车之间的信息交互，从而直接获知其余列车的位置、速度和线 路状态。列车运行的自动化等级（GoA）划分 5 级,全自动运行系统 包含自动化等级 GoA3 和 GoA4，GoA4 级别为无人值守下的列车自动 运行。TACS 基于运行计划和实时位置实现自主资源管理和主动间隔防 护，是目前全球轨道交通重点攻关的列控技术。与传统 CBTC 系统 （即基于车地通信的列车自动控制系统）相比，应用 TACS 系统的线 路列车，运行间隔更小，运能大，灵活性更强，TACS 系统使列车犹 如有了 自 己的“ 大脑 ”和“ 千里眼 ”，可实现主动近路 、 自动防 护、 自动调整与全自动驾驶，是发展绿色、智慧、安全城轨的重要 途径。 目前国内针对 TACS 系统的设计理论及方法已开展了不少研究，包括功能要求、性能要求以及运营规范等，但尚未有针对 TACS 系统的综合联调实施的相关技术标准。本项目基于 TACS 系统综合联调项目标准的需求， 旨在将基于 TACS 的全自动运行系统综合联调技术标准化、规范化，从测试环境 及条件 、系统关键能力测试 、接口功能验证 、全 自动运行功能验 证、场景验证等方面出发，以期为后续基于 TACS 的全自动运行系统 综合联调提供参考和技术指导

适用范围：主要技术内容:全自主运行系统（TACS）是一种先进的列车运行控制系统，它能够在没有司机干预的情况下，实现列车的自动控制、自动追 踪和自动调度。这种技术的运用，不仅能够提高列车的运行效率 和安全性，还能够大幅减少人工操作的成本和误差。它采用了最 先进的通信技术、传感器技术和自动化技术，能够实时监测列车 的运行状态和位置，自动调整列车的速度和制动，确保列车安全、 准时、高效地到达目的地。青岛地铁 6 号线作为全国第一个全自主运行系统（TACS ）示范工程，这是 TACS 技术在中国城市轨道交通线路中的首次应用，但目前国内针对 TACS 线路运营尚未有明确标准规范及依据，为了规范城市轨道交通的运营管理，提高服务质量，制定一部完善的城市轨道交通 TACS 运营管理规范团体标准显得尤为重要。本项目基于城市轨道交通 TACS 的运营需求， 旨在促进城市轨道交通全自动运行线路运营能力的提升，实现并满足城市轨道交通全自动运行的需求，为运营单位开展基于 TACS 的全自动运行线路日常的运营业务，以及配置与维护各项设施设备提供科学指导，明确基于 TACS 的全自动运行线路在运营组织、行车调度、应急处置等方面的具体要求和管理措施，为城市轨道交通的全自动运行提供科学、规范的管理依据。提出在全自动运行系统应用中应注意的安全风险管控 措施，确保列车运行的安全性和稳定性。规范施工组织管理，确保基于 TACS 的全自动运行线路 施工过程中的行车安全和施工效率。推动城市轨道交通运营管理自动化、智能化、智慧化 发展，提升运营效率和服务质量