GB/T 3811-2008 起重机设计规范

基于GB／T3811m2008的

大跨度桥式起重机主梁校核

魏国前董海涛范勤

武汉科技大学机电研究所武汉430081

摘要：针对某大跨度桥式起重机的主梁结构，采用许用应力法和极限状态法进行了跨中截面强度校核，

计算结果表明2种方法都是合适的，但极限状态法计算得到的最大应力值稍大，与许用(极限)应力值相比，

其设计富裕度更大，设计更安全。

关键词：大跨度；许用应力法；极限状态法；主梁强度

中图分类号：TH215文献标识码：A文章编号：1001—0785(2010)02—0016—04

Abstract：Aimingatthegirderstructureofalarge—spanbridgecrane，thisessaychecksthestrengthofthemid-span

sectionusingboththeallowablestressmethodandthelimitstatemethod，andasthecalculationturnsout，bothmethods

areappropriate，withthem~imumstressvalueobtainedusingthelattermethodslightlyexceedingtheallowable(1imit)

stressvalueobtainedusingtheformermethod．Aconclusionisthereforereachedthatthelattermethodissafertobeusedin

designduetoabiggersafetyman．

Keywords：largespan；allowablestressmethod；limitstatemethod；girderstrength

设计法，当结构在外载荷作用下产生了较大变形，

1引言

以致内力与载荷呈非线性关系时，宜采用极限状

GB／T3811—2008《起重机设计规范》(以下态设计法”。该条款是对GB／T381l一1983《起重

简称新规范)，在结构的设计方法中提出“起重机机设计规范》(以下简称老规范)中对应准则的一

结构设计计算可采用许用应力设计法或极限状态次较大变动与补充。我单位曾在2005年为某企业

基金项目：本项目获武汉科技大学冶金装备及其控制教育部重点实验室开放基金资助(2009A11)

参考文献

4结束语

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应快速制动和频繁制动的工程需求。作者地址：湖北省武汉市洪山区民院路708号中南民族大

本系统独立于桥机系统，也可适用于其他制学计算机科学学院自动化教研室

动系统，将制动能量回收，从而在一定程度上缓邮编：430074

解能源危机。收稿日期：2009—06—15

一16一《起重运输机械》2010(2)

设计了1台10tX53m的大跨度桥式起重机(以情况对主梁跨中截面的弯曲正应力进行计算和

下简称桥机)，设计之初仅仅采用许用应力设计法研究。

和有限元法对主梁结构进行了计算’。按照新规3．1主梁垂直方向弯矩的计算

范的提法，该桥机由于跨度较大，采用极限状态主梁垂直方向载荷的计算简图如图1所示。

设计法似乎更加合适。为此，本文遵循新规范的其中：P和P是移动载荷小车轮压计算值；q是

有关原则，对该桥机的主梁结构重新进行了校核主梁自重引起的均布载荷；G。是司机室自重，其

计算，并对许用应力设计法和极限状态设计法的重心距较近支点的距离为lo；G是1套大车运行

计算结果进行了比较与分析。机构的自重，其重心距较近支点的距离为z；L是

起重机跨度；B是小车轮距。

2计算方法简介

2．1许用应力设计法

许用应力设计法采用一种标准的应力值与机

械零件或构件承受的最大应力值相比较，以判定

零件或构件在运转中是否安全。这个用以比较的

图1主梁垂直方向载荷的计算简图

标准值就是许用应力。凡是零件或构件中的工作

应力不超过许用应力时，这些零件或构件就是安

全的，否则就是不安全的。通常，许用应力值由

考虑各种影响因素后经适当修正的材料的失效应

力除以单一的安全系数获得。

2．2极限状态设计法一叠+

当以整个结构或结构的一部分超过某一特定

状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此

特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行

设计的