GB/T 44409.3-2026 机车车辆空气调节系统 第3部分：能源效率

ICS4506020

CCSS5.0.

中华人民共和国国家标准

GB/T444093—2026

.

机车车辆空气调节系统

第3部分能源效率

:

Heatinventilationandairconditioninsstemsforrollinstock—

g,gyg

Part3Enerefficienc

:gyy

ISO19659-32022Railwaalications—

(:,ypp

Heatinventilationandairconditioninsstemsforrollinstock—

g,gyg

Part3EnerefficiencMOD

:gyy,)

2026-03-31发布2026-07-01实施

国家市场监督管理总局发布

国家标准化管理委员会

GB/T444093—2026

.

目次

前言

…………………………Ⅲ

引言

…………………………Ⅴ

范围

1………………………1

规范性引用文件

2…………………………1

术语和定义

3………………1

列车模式

4…………………1

计算基本原则

5……………2

评估方法

6…………………6

附录资料性区域运营列车运行状态点矩阵年运行时长和加权系数

A()、…………10

附录资料性部分城市运营列车运行状态点矩阵年运行时长和加权系数

B()、……14

Ⅰ

GB/T444093—2026

.

前言

本文件按照标准化工作导则第部分标准化文件的结构和起草规则的规定

GB/T1.1—2020《1:》

起草

。

本文件是机车车辆空气调节系统的第部分已经发布了以下部分

GB/T44409《》3。GB/T44409:

第部分术语与定义

———1:;

第部分舒适度

———2:;

第部分能源效率

———3:。

本文件修改采用铁路应用机车车辆的采暖通风和空气调节系统第部

ISO19659-3:2022《、3

分能源效率

:》。

本文件与相比做了下述结构调整

ISO19659-3:2022:

表表对应的表

———2~4ISO19659-3:20222;

删除了的

———ISO19659-3:20223.2。

本文件与的技术差异及其原因如下

ISO19659-3:2022:

删除了缩略语原因为本文件未使用见的

———,(19659-3:20223.2);

用规范性引用的替换了以适应我国技术条件见第章

———GB/T44409.1ISO19659-1,(3);

删除了客户要求此模式应在技术规范中指定详细要求原因为除了技术规范客户也可以

———“,”,,

采取别的方式进行要求如合同条款等因此不建议规定明确的方式仅规定为可选模式即可

,,,

见和

(4.44.5);

增加了规范性引用的以适应我国技术条件见和

———GB/T44409.2,(4.6、5.1、);

明确了运行时间段和运行时长应从表中选取以适应我国技术条件见

———1,(4.6);

用规范性引用的替换了以适应我国技术条件见

———GB/T44409.2ISO19659-2,(5.2.1、5.2.2、

和

5.3.2、6.3.1、6.3.26.4);

更改了载客量并删除了非中国区域的内容以适应我国技术条件见

———,,(5.3.2);

删除了中中的年运行时长可通过各地点年运行时长的平均值求得而

———“,

中的平均权重系数则可根据年均运行时长计算得出若需获取列车各运行模式下的年能耗

。,

应在技术规范中明确的预调节模式和停放模式的运行时刻表及运行时长原因为年运行时

”,

长权重系数等已在附录或附录中给出数值见

、AB();

将年运行时长和加权系数由技术规范中规定更改为在附录或附录中选取以适应我国技

———AB,

术条件见和

();

空气调节系统的功率数据来源增加了试验测试方式以适应我国技术条件见

———,(6.1);

明确了仿真在热稳定列车中进行以适应我国技术条件见

———,(6.2.1);

明确了列车如果无某种模式其相应的年度总能耗年度总热负荷和平均功率的数值为以

———,、0,

适应我国技术条件见

(、、6.2.4);

将测试数据后处理方法由合同双方协商更改为测试数据应进行后处理以适应我国技术

———“”“”,

条件见

(6.3.2);

更改后处理的前提条件为偏差不符合的规定以适应我国技术条件见

———“GB/T44409.2”,(6.4)。

本文件做了下列编辑性改动

:

为与现有标准协调将标准名称改为机车车辆空气调节系统第部分能源效率

———,《3:》;

删除了描述性内容见的

———(ISO19659-3:20225.1、5.3.1、5.3.2、6.4);

Ⅲ

GB/T444093—2026

.

删除了中不适用于我国情况的注

———ISO19659-3:20226.3.2;

删除了附录中不适用于我国情况的内容

———ISO19659-3:2022A;

删除了资料性附录中的气象数据分析案例根据我国实际气象数据统计

———ISO19659-3:2022B,

分析列出不同气候区域和部分城市年运行时长和加权系数值见附录附录

,(A、B);

删除了参考文献

———。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利本文件的发布机构不承担识别专利的责任

。。

本文件由国家铁路局提出并归口

。

本文件起草单位中车青岛四方车辆研究所有限公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司中国

:、、

铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所

、、

中车长春轨道客车股份有限公司中车唐山机车车辆有限公司中车大连机车车辆有限公司石家庄国

、、、

祥运输设备有限公司

。

本文件主要起草人刘宏友王永镖王彦鲁柳磊尧张从慧陈萌张桂南夏春晶于菲菲李聆祎

:、、、、、、、、、、

刘鹏

。

Ⅳ

GB/T444093—2026

.

引言

国际标准化组织铁路应用技术委员会组织制定的轨道交通车辆空调方面标准包括

(ISO/TC269),

术语和定义热舒适性能源效率等全面规定了机车车辆空气调节系统的术语与定义舒适性参数能

、、,、、

源效率和试验方法等为制定符合我国国情的轨道交通机车车辆空调系统标准完善相关标准体系与

。,,

国际轨道交通机车车辆空调技术标准体系接轨基于国内应用实际和相关国际标准制定

,,GB/T44409

机车车辆空气调节系统拟由以下部分构成

《》。GB/T44409。

第部分术语与定义目的在于系统全面规定机车车辆空气调节系统的术语和定义符号和

———1:。、

缩略语

。

第部分舒适度目的在于规定机车车辆空气调节系统的热舒适度参数与设备的性能要求

———2:。

及试验方法

。

第部分能源效率目的在于规定机车车辆空气调节系统能效测量试验和评价方法

———3:。、。

……

Ⅴ

GB/T444093—2026

.

机车车辆空气调节系统

第3部分能源效率

:

1范围

本文件规定了机车车辆的列车模式空气调节系统的能源效率计算基本规则并描述了评估方法

、,。

本文件适用于机车车辆客室包间和局部附属空间的空气调节系统能源效率计算和试验验证司机

、,

室参照使用

。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款其中注日期的引用文

。,

件仅该日期对应的版本适用于本文件不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于

,;,()

本文件

。

机车车辆空气调节系统第部分术语与定义

GB/T44409.11:(GB/T44409.1—2024,ISO19659-1:

2017,MOD)

机车车辆空气调节系统第部分舒适度

GB/T44409.22:(GB/T44409.2—2026,ISO19659-2:

2020,MOD)

3术语和定义

界定的术语和定义适用于本文件

GB/T44409.1。

4列车模式

41概述

.

规定了列车的不同运行模式和相关的空气调节系统运行状态

4.2~4.5。

42列车服务模式

.

列车服务模式下列车商业载客运营中列车处于运行或静止状态且空气调节系统在自动模式下

,,,

运行

。

43列车准备进入服务模式

.

列车准备进入服务模式下列车内无乘客且空气调节系统在自动模式下运行该模式主要包含但

,,。

不局限于下列情况

:

列车在次商业运营之间等待时段

———2;

列车停在终点站车门处于关闭状态

———,;

列车在停车场和终点站之间运行

———。

当列车在终点站进行清洁时也归类为此模式

,。

1

GB/T444093—2026

.

44预调节模式

.

预调节模式下列车空调系统处于预冷或预热模式将内部温度降低或升高至规定的温度

,,。

此模式为可选模式

。

45停放模式

.

停放模式下列车不运行且车内无乘务人员和乘客空气调节系统通常在不同的内部设定温度和风

,,

量下运行或关闭以减少噪声和能耗停放模式的主要目的是防冻保护和将内部温度保持在合理范

。

围内

。

此模式为可选模式

。

46不同列车模式的运行时间段和运行时长

.

每种列车模式的运行时间段和运行时长应从表中选取旅客列车的种类按照的

1,GB/T44409.2

规定划分

。

表1运行时间段和运行时长

类列车类列车类列车

列车模式12/3

运行时间段运行时长运行时间段运行时长

列车服务模式

5:00—24:0012h/d5:00—24:0014h/d

5:00—24:005:00—24:00

列车准备进入服务不包含客流高峰期不包含客流高峰期

::

模式和4h/d和2h/d

7:00—9:007:00—9:00

17:00—19:0017:00—19:00

5:00—24:005:00—24:00

预调节模式不包含客流高峰期不包含客流高峰期

::

可选和1.167h/d和0.5h/d

()7:00—9:007:00—9:00

17:00—19:0017:00—19:00

停放模式

0:00—5:005h/d0:00—5:005h/d

可选

()5:00—24:001.833h/d5:00—24:002.5h/d

总计

—24h/d—24h/d

5计算基本规则

51通则

.

空气调节系统能耗计算采用以运行状态点的功率年运行时长加权系数的乘积之和计算空气调节

、、

系统能耗的方法

。

稳态运行状态点矩阵用于表征各种列车模式在不同区域的年度气候和运行条件稳态运行状态点

。

矩阵包含外部空气温度相对湿度乘客热负荷等效太阳辐射强度列车运行速度等要素其中所有运

、、、、,

行状态点的列车运行速度均定义为零

。

在满足中规定的舒适性前提下各运行状态点的空气调节系统能耗应选择下列方

GB/T44409.2,,

法之一进行计算和验证

:

2

GB/T444093—2026

.

在气候实验室中测试

———;

在室外环境中测试例如在车辆段或站线对静止停放的列车进行测试

———,,。

52测试方法

.

521基本要求

..

应根据列车运行区域的气候特征选择运行状态点乘客热负荷应由人或符合规定

。GB/T44409.2

的显热和潜热源模拟

。

522气候实验室

..

在气候实验室内测试空气调节系统的能耗气候实验室符合的规定

,GB/T44409.2。

523室外环境

..

在室外静止停放的列车上测试空气调节系统的能耗测试时环境条件应符合的规定

,6.3.2。

53气候和运行边界条件

.

531基本要求

..

气候和运行边界条件应具有代表性以适用于估算空气调节系统能耗

,。

532运行状态点矩阵

..

按照气候区的划分规定在综合各气候区的年度气候和运行条件的前提下建立列

GB/T44409.2,,

车空气调节系统稳态运行状态点矩阵不同气候区的运行状态点矩阵应分别符合表表的规定

。2~4。

表2气候Ⅰ区运行状态点矩阵

载客量

运行状环境温度Tb环境相对湿度模拟

(em)列车准备

列车服务预调节停放

态点a太阳负荷

()进入服务

℃RH模式模式模式

模式

c

OP1-1080%050%000

c

OP2080%050%000