适用范围：主要技术内容:本文件规定了铁路运输罐式集装箱强度试验的通用要求、试验及评价原则和试验报告

适用范围：主要技术内容:本文件规定了综合交通智能闸机（以下简称闸机）的术语和定义、基本要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装以及质量承诺。本文件适用于轨道交通、航空交通、公路交通、水上交通等综合交通场合应用的控制人员进出的智能闸机

适用范围：范围:本标准适用于新建、改建和扩建设计速度100km/h～160km/h的市域铁路项目初期运营前安全评估; 主要技术内容:随着大城市郊区和卫星城的发展，城市间交通需求日益增多，市域铁路凭借载客量大、方便快捷等特点受到广泛重视。根据上海市交通运输行业协会《关于发布的通知》（沪交协域铁〔2021〕第2号）的要求，由上海市交通运输行业协会、中铁上海设计院集团有限公司会同有关单位进行了广泛的调查研究，认真总结实践经验，参照国内外相关标准和规范，并在反复征求意见的基础上，制定本标准。本标准的主要技术内容包括：总则；术语、缩略语和符号；前提条件；系统功能核验；系统联动测试；运营准备；附录A；附录B；附录C。（1）总则：规定了本标准的编制目的、适用范围、总体要求，明确了本标准适用于本市新建、改建和扩建设计速度100km/h～160km/h的市域铁路项目初期运营前安全评估。（2）术语、缩略语和符号：解释了文中所使用的术语、缩略语和符号。（3）前提条件：规定了开展初期运营前安全评估的前提条件。（4）系统功能核验：规定了线路、限界、轨道、路基、桥梁、隧道、车站、车辆、电力、牵引供电、通信、信息、信号、综合监控、通风、空调、给水排水、车站机械、车辆基地、调度中心等系统功能核验要求。（5）系统联动测试：规定了轮轨关系、弓网关系、信号防护、防灾联动、噪声、电磁环境、接地性能等涉及两个及以上专业系统间的联动测试内容、指标、参数等。（6）运营准备：规定了运营单位的组织架构、机构设置，运营单位的岗位设置、人员配备，主要负责人、安全生产管理人员、重点岗位人员的素质及岗位要求，运营单位应建立的管理制度、运营方案、检修施工制度、技术资料及城市应具备的公交配套衔接方案，运营单位应建立的应急管理制度、应急联动机制、突发事件应急预案、应急演练项目、应急救援物资、应急抢险队伍等。（7）附录A,附录B：明确了关键指标计算方法。（8）附录C：给出了测试参考表格。（9）本标准用词说明：说明了本标准要求严格程度不同的用词。（10）引用标准名录：罗列了本规范所引用的全部标准。（11）条文说明：补充了标准条文的内容，帮助读者更好的理解本标准

适用范围：范围:本文件规定了城市轨道交通列车在试验线路上进行动态试验的一般要求、安全管理要求和应急管理要求，适用于城市轨道交通列车的动态试验，其他轨道交通列车的动态试验可参照使用; 主要技术内容:无

适用范围：范围:该标准适用于新建、改建铁路建设项目开通运营前的安全评估; 主要技术内容:该标准适用于新建、改建铁路建设项目开通运营前的安全评估，规定了铁路建设项目开通运营前安全评估条件、安全评估主要内容、安全评估机构、安全评估程序、安全评估报告和各专业安全评估检查细化表等要求。该标准的编制有利于进一步推动铁路运营安全管理标准体系建设，促进铁路运营安全管理标准化，实现铁路运营安全有序可控的目标

适用范围：主要技术内容:上海市交通运输行业协会为促进中国城市轨道交通自主化、智能化水平以及系统设备研发制造能力的提升，逐步形成列车自主运行系统及其配套设备的完整性产业链，实现并满足城市轨道交通列车自主运行系统的需求，达到技术先进及可持续发展的目标。于2021年7月启动了《城市轨道交通TACS全自动运行运营场景规范》的编制工作，并依托国家示范工程青岛地铁6号线所采用的列车自主运行系统的先进技术为核心，采用资源管理的理念，并以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化转向自主化转变为系统制式。为了让轨道列车自主运行系统的信号系统与车辆，保持既往的信号系统和车辆的关系，从列车全系统的角度实现一体化设计，将信号系统与车辆进行融合设计。用标准规范的模式以信号系统与车辆融合为基础编制，同时适用于信号系统与车辆不融合的列车自主运行系统。信号系统与车辆融合设计是一个新的领域，新的融合的方式。本规范适用于采用TACS系统无人值守方式的全自动运行运营场景定义；采用TACS系统有人值守方式的全自动运行运营场景可参考使用。本规范适用于城市轨道交通新建、改扩建全自动运行线路的建设和运营。 以“车车（列车与列车之间）”通信为基础，以车载控制平台为核心，实现列车自主进路、自主防护、自主调整和自动驾驶的系统。运行在有人值守的全自动运行或无人值守的全自动运行下的城市轨道交通系统。全自动运行列车在配置车上值守人员的条件下运行。全自动运行列车在不配置车上值守人员的条件下运行。对控制中心及备用控制中心（如有）的运营调度员和设备调度员的统称。负责车内值守、登车应急处置（含一级维修）和人工驾驶的工作人员。负责行车管理和车站设施设备管理的车控室工作人员。负责在车站及相关区域进行巡视、清客和应急处置（含一级维修）的工作人员。负责二级维修的工作人员。对监控车辆基地的中央调度员和车辆基地值班员的统称，列车未能精确停站后，自动再次对位停车。列车执行断开常用负载及断电（除永久负载外）的过程及后续状态。对休眠列车上电并执行各子系统自检、综合测试的过程。全自动运行模式下当列车TCMS完全故障或信号与车辆牵引/制动接口故障，且无法保持FAM模式继续运行时，由控制中心人工确认后，以备用方式控制车辆低速运行至站台的自动运行模式。规范对故障车门执行隔离操作后，停站开关门过程中故障车门所对应的站台门不执行开门动作。对故障站台门执行隔离操作

适用范围：主要技术内容:上海市交通运输行业协会轨道交通专业委员会为促进中国城市轨道交通自主化、智能化水平以及系统设备研发制造能力的提升，逐步形成列车自主运行系统及其配套设备的完整性产业链，实现并满足城市轨道交通列车自主运行系统的需求，达到技术先进及可持续发展的目标。于2021年7月启动了《城市轨道交通TACS技术规范》的编制工作，并依托国家示范工程青岛地铁6号线所采用的列车自主运行系统的先进技术为核心，采用资源管理的理念，并以信号车辆深度融合为特征，实现列车运行方式由自动化转向自主化转变为系统制式。为了让轨道列车自主运行系统的信号系统与车辆，保持既往的信号系统和车辆的关系，从列车全系统的角度实现一体化设计，将信号系统与车辆进行融合设计。用标准规范的模式以信号系统与车辆融合为基础编制，同时适用于信号系统与车辆不融合的列车自主运行系统。信号系统与车辆融合设计是一个新的领域，新的融合的方式。《城市轨道交通TACS技术规范》编制组在编制标准的过程中，先后组织了标准的开题评审会及中期专家评审会，召集编写成员单位进行了多次的交流沟通会议，指导和推进编制工作，并在行业内公开征求了意见。成果完成后又组织召开了结题专家评审会，分别邀请了地铁业主单位、设计院和高校等单位的专家进行评审为指导城市轨道交通列车自主运行系统（以下简称为TACS）的产品设计，制定本规范。本规范规定了城市轨道交通TACS的总体技术要求，主要包括总则、基本规定、功能要求、性能要求、电磁兼容防护要求等内容。本规范适用于新建、改建及扩建的城市轨道交通线路建设。本规范以信号系统与车辆融合为基础编制，同时也适用于信号系统与车辆不融合的TACS。城市轨道交通TACS产品设计，除应符合本规范要求外，还应符合国家现行有关强制性标准的规定。编制组与参与专家一致认为《城市轨道交通TACS技术规范》团体标准明确了城市轨道交通列车自主运行系统的运营场景，涵盖了正常、故障和应急场景等内容；明确了城市轨道交通列车自主运行系统的整体技术要求，涵盖了总则、基本规定、功能、性能和电磁兼容等内容；《城市轨道交通TACS技术规范》结构合理、内容完整，编制流程规范，达到了规范结题的要求，并提交上海市交通运输行业协会团体标准工作管理委员会审核发布

适用范围：本标准适用于地铁、轻轨运营单位的应急能力建设。其他城市轨道交通制式参照使用。

适用范围：本文件规定了铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测的术语和定义、铁路货车翻车机技术要求与检验方法、散装货物解冻库技术要求与检验方法、检验规则。 本文件适用于铁路货车翻车机(翻卸单辆货车总重为120 t及以下)和散装货物解冻库的检测。

适用范围：本文件适用于城市轨道交通运营单位的运营安全管理